Kadangi išsamūs duomenys paaiškės vėliau, pateikiame Kinijos automobilių rinkos aprašą(lengvieji automobiliai)2022 m. remiantis savaitiniais terminalo draudimo duomenimis. Taip pat kuriu prevencinį variantą.
Pagal prekių ženklus „Volkswagen“ užima pirmąją vietą(2,2 mln.), Toyota užima antrąją vietą(1,79 mln.), BYD užima trečią vietą(1,603 mln.), Honda užima ketvirtą vietą(1,36 mln.), o Changan užima penktą vietą(0,93 mln.).Žvelgiant iš augimo tempo, „Volkswagen“ šiek tiek sumažėjo, „Toyota“ šiek tiek padidėjo, o BYD pridėjo keletą istorinių degalų automobilių, kurių augimo tempas siekia 123%.
Mato efektas automobilių rinkoje egzistuoja objektyviai. Pastebėjome, kad mažoms automobilių įmonėms išgyventi darosi vis sunkiau.2022 m. terminale bus 5,23 mln. lengvųjų automobilių, kurių iš viso bus 20,21 mln. didelių numerių, o skverbties rodiklis bus apie 25,88%.Žvelgiant į artimiausius trejus metus, jei iki 2025 m. visos rinkos paklausa sparčiai nepadidės, skverbties rodiklis iš tiesų dar didės, tačiau kyla ir faktinių sunkumų sulėtinti augimo tempą.
▲1 pav. Keleivinių automobilių duomenų terminalai Kinijoje 2022 m
Ši naujų energetinių transporto priemonių ir atsarginių modelių banga yra labai svarbi automobilių įmonėms, norint pakeisti savo vėžes. Labai svarbu, ar pereiti nuo originaliu kuru varomų transporto priemonių prie naujų energetinių transporto priemonių, o nuo žemesnės klasės prie geresnių bėgių.Kalbant apie užsienio finansuojamas įmones, prabangos prekių ženklų TOP20 nėra stipriai konkurencingi prekės ženklai, ir ateinančius kelerius metus gyvenimas nebus lengvas.Šiuo metu pigūs užsienio prekių ženklai, galintys palyginti gerai išgyventi, yra tik „Volkswagen“, „Toyota“, „Honda“, „Nissan“ ir „Buick“.
Matome, kad 20 geriausių prekių ženklų skalė yra 200 000. Darant prielaidą, kad vidaus paklausa apie 20 mln. naujų automobilių išliks nepakitusi, per artimiausius trejus metus visos markės koncentracija taps vis didesnė.
▲2 pav. Kinijos automobilių rinkos prekės ženklo struktūra
1 dalis
Mintys apie automobilių markių plėtrą
Kuo daugiau galvosite apie automobilių rinką, tuo labiau pastebėsite, kad įmonės kuria savo produktų portfelius pasitelkdamos technologijas ir galiausiai įgyja rinkos dalį bei galią nustatyti kainodarą.Svarbiausia šiame procese yra pasirinkti masto arba prekės ženklo aukščiausios kokybės maršrutą.Kai kurios įmonės, norėdamos užsidirbti pinigų, pasikliauja automobiliais, kurių vertė viršija 300 000 juanių, o kai kurios įmonės gali uždirbti nuo 100 000 iki 200 000 juanių, remiantis mastu. Skirtingos prekės ženklo logikos turi visiškai skirtingas strategijas.
BMW turi 765 000 vnt., Mercedes-Benz – 743 000 vnt., Audi – 640 000 vnt. Šie trejetukai yra ypač stabilūs.Kitas yra Tesla 441 000. Tai yra pasirinkimas, kurį Tesla turi padaryti Kinijoje, kad išlaikytų pelno maržą, palyginti su BBA arba rinkos dalimi.Kitas yra 100 000–200 000 ešelonas, iš Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal ir Weilai Automobile, Porsche taip pat turi beveik 100 000 skalę.
Žinoma, aukšta prabangių automobilių kaina reikalauja techninio pagrindo ir kažko, kas palaikytų prekės ženklą. Šiuo atžvilgiu reikalingas ilgalaikis kaupimas, ir tai yra savaime suprantamas dalykas.
▲3 pav. Rinkos dalisišprabangių prekių ženklų
Žvelgiant iš naujų energetinių transporto priemonių logikos, ar ši banga pagauta, ar nepagauta, įmonių plėtrai yra visiškai kas kita.Įdomu tai, kad paskutinė vieta TOP20 yra Roewe. Naujų energetinių transporto priemonių koncentracija yra daug didesnė, nei mes įsivaizdavome. Pagrindinė problema yra ta, kad nėra lengva užsidirbti pinigų.
▲4 pav.Naujų energetinių transporto priemonių situacija 2022 m
Visoje 5,23 mln. naujų energetinių transporto priemonių rinkoje BYD užimama rinkos dalis pasiekė 30 %, o tai gerokai viršija 10,8 % „Volkswagen“ prekės ženklo rinkos dalį visoje lengvųjų automobilių rinkoje.
▲5 pav.Naujų energetinių transporto priemonių koncentracija
Manau, ar tai grynai elektrinių transporto priemonių bangaarba suvokė šią tendenciją – naftos kainų kilimas ir produktų patikimumo patikrinimas per pastaruosius kelerius metus lėmė greitus vartojimo įpročių pokyčius.Pasiruošimui visada paliekamos galimybės.
▲6 pav.Naujų energetinių transporto priemonių markių eksploatavimas
2 dalis
Tesla ir BYD
Sprendžiant iš „Tesla“ duomenų, spartus gruodžio mėnesio nuosmukis mus nustebino.Y modelio pagreitį lėmė ir kainų mažinimo veiksnys, ir ankstyvas užsakymų fondas. Iš tiesų stebėjome racionalesnius vartotojų pasirinkimus iš „Tesla“. Visi pradėjo pirkti Teslą ir palaipsniui nustojo ją pirkti.
Pastabos: Anksti ryte gavau žinią apie Tesla sumažintas visų serijų kainas, o Tesla reaguoja į rinkos duomenis vis dar labai greitai.
▲7 pav.Staigus Teslos vangumas ketvirtajame kėlinyje
Žvelgiant į visus duomenis su šiuo upės grafiku, tai labai aišku. Atmetus eksporto paklausą, visos „Tesla“ padėtis ketvirtajame ketvirtyje verčia mus šiek tiek racionaliau vertinti 2023 m. perspektyvas.
▲8 pav.Visa „Tesla“ savaitės pristatymo apžvalga 2022 m
Kalbant apie atotrūkį tarp Tesla ir BYD, skirsiu laiko vaizdo įrašui, kad galvočiau ir aptarčiau pokyčius visoje rinkos aplinkoje.Asmeniškai manau, kad didžiausias skirtumas yra šių dviejų produktų matricos skirtumas.
Jei sakoma, kad Tesla grynai elektra varomas transporto priemones 2021 m. gaus įvairūs palaiminimai, BYD strategija 2022 m. sumažins pagrindinę grynai elektrinių transporto priemonių kainą, o tada naudos DM-i seriją benzininių transporto priemonių rinkai užgrobti. Dėl 3 modelio ir modelio Tesla neteisingai nusprendžiapatrauktibenzininių automobilių rinkos dalį(prabangūs automobiliai) dabartiniame aukštų kainų diapazone.Pakalbėkime apie šią temą išsamiai.
▲9 pav.Tesla ir BYD skirtumai
Santrauka: tai prevencinė versija. Pastaruoju metu bandau galvoti apie Kinijos automobilių rinkos raidos pokyčius 2023–2025 m. laikotarpiu ir kokie veiksniai turės įtakos tendencijai. Norint aiškiai mąstyti, reikia įdėti daug pastangų.
Paskelbimo laikas: 2023-07-07