Per 140 automobilių pramonės plėtros metų senos ir naujos jėgos nyko ir plūdo, o mirties ir atgimimo chaosas niekada nesiliovė.
Įmonių uždarymas, bankrotas ar reorganizavimas pasaulinėje rinkoje visada atneša per daug neįsivaizduojamų neapibrėžtumo automobilių vartotojų rinkai kiekvienu laikotarpiu.
Dabar, naujajame energetikos transformacijos ir pramonės transformacijos etape, kai senosios eros karaliai vienas po kito nusineša karūnas, vienas po kito vyksta ir besikuriančių automobilių kompanijų persitvarkymai bei atoslūgiai. Galbūt „natūrali atranka, stipriausių išlikimas“ „Gamtos dėsnis yra tik dar vienas būdas jį pakartoti automobilių rinkoje.
Per pastaruosius kelerius metus Kinija pagrįstas elektrifikavimo procesas suteikė sankcijų per daugybei tradicinių mikroautomobilių įmonių ir pašalino daugumą spekuliantų.Tačiau akivaizdu, kad naujajai energetikos pramonei įžengus į karštą etapą, istorijos pamokos vis dar byloja, kad žmonės niekada nepasimokys iš istorijos patirties!
Už Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet ir kt. pavadinimų atsispindi kartūs Kinijos automobilių pramonės transformacijos vaisiai.
Deja, kaip ir įžūlumas po skausmo, šių Kinijos automobilių kompanijų mirtis ne tik nesukėlė šiek tiek budrumo visai pramonei, bet suteikė šabloną vis daugiau užsienio žaidėjų.
Įžengus į 2022 m., PPT automobilių gamintojai ir panašiai Kinijoje išmirė, o antros pakopos naujos jėgos, tokios kaip Veimaras ir Tianji, kurios anksčiau išgyveno, vis labiau susiduria su bėdomis.
Kita vertus, pasaulinė rinka veržiasi pranokti „Tesla“ „Lucid“ ir „Rivian“, „FF“ ir „Nikola“, kurie yra žinomi kaip melagiai, ir kylančias automobilių kompanijas iš viso pasaulio. Palyginti su „automobilių pardavimu“, jiems vis dar rūpi karnavalas apie kapitalą.
Kaip ir Kinijos automobilių rinka prieš penkerius metus, apjuosiant pinigus, atitveriant žemę ir visomis priemonėmis bandant „nupiešti didelį pyragą“, toks visų niekinamas, bet visada kapitalo dėmesį pritraukiantis elgesys perša farso scenas. pasaulinė rinka, arba Tai automobilių gamybos galvosūkis su mažai vilčių.
Viskas suderinta su „pinigais“
Po daugelio metų rinkos bandymų ir konkurencijos su kapitalu galima teigti, kad Kinija baigė naujų energetikos įmonių nusileidimo patikrinimą.
Pirma, buvo sukurta masinė bazė, kurios reikia automobilių rinkai, kad ji užbaigtų transformaciją greitųjų automobilių involiucijoje.Vis didėjantys vartotojų poreikiai jau seniai neleido nė vienai besiformuojančiai automobilių bendrovei rodyti pirštais rinkoje, orientuotai tik į kapitalą.Tarp „automobilio pastatymo“ ir „automobilio pardavimo“ reikia sukurti glaudų loginį ryšį.Jei prarandama rinkos parama, tragiškos pasekmės yra akivaizdžios.
Antra, po to, kai tradicinių Kinijos automobilių bendrovių politikos dividendai palaipsniui išnyko, šokas, kurį sukėlė pakankamai žiaurus puolimas visai naujai energetikos pramonei, iš tiesų yra precedento neturintis.
Besikuriančioms automobilių kompanijoms, neturinčioms tam tikro pagrindo ir techninių rezervų, šiame etape nėra galimybių prasibrauti su likusia valia.„Evergrande Automobile“, kuris sudužo, yra geras pavyzdys.
Ir tai visada gali parodyti, kad žvelgiant iš Kinijos automobilių rinkos perspektyvos, žvelgiant į vis dar besiformuojančias naujas jėgas pasaulinėje rinkoje, veržlumas ir beviltiškumas nėra šių įmonių fonas.
Šiaurės Amerikoje visų akivaizdoje veikusi „Lucid Motors“ turi Saudo Arabijos viešųjų investicijų fondo (PIF) paramą. „Rivian“, kadaise vykdęs vieną didžiausių IPO per Jungtinių Valstijų istoriją, pasiekė tam tikrų masinės produkcijos pristatymo rezultatų, tačiau reali situacija Tačiau kiekvienos brandžios automobilių rinkos įtraukimas yra kur kas ne toks beribis, nei įsivaizduota.
„Lucid“, kurią Vidurio Rytuose remia vietiniai magnatai, negali pakeisti savo sąnaudų, kurios būtų daug didesnės nei pajamos. Rivianas įstrigo tiekimo grandinės sutrikimų. Išorinis bendradarbiavimas, pavyzdžiui, bendrai gaminant elektrinius furgonus…
Kalbant apie naujas užsienio pajėgas, tokias kaip „Canoo“ ir „Fisker“, kurias retkarčiais minime, be naujų modelių naudojimo, kad patenkintų žiūrovų apetitą, nesvarbu, ar verta rasti originalios įrangos gamintoją, ar statyti gamyklą masinei gamybai, tai niekada nebuvo padaryta. iki dabar. Yra gerų naujienų, kurios skiriasi nuo ankstesnių.
Atrodo absurdiška dabartinę jų situaciją apibūdinti „vištienos plunksnomis visur“.Tačiau, palyginti su Kinijos „Wei Xiaoli“, tikrai sunku įsivaizduoti geresnį žodį jį apibūdinti.
Be to, Elonas Muskas ne kartą išmetė savo pažiūras į viešumą: tiek Lucidas, tiek Rivianas turi tendenciją bankrutuoti.Jei jie nepadarys drastiškų pokyčių, jie visi bankrutuos.Leiskite paklausti, ar šios įmonės tikrai turi galimybę apsisukti?
Atsakymas gali skirtis nuo tikrovės.Negalime pasinaudoti Kinijos automobilių įmonių kaitos greičiu, kad įvertintume pasaulio automobilių pramonės pokyčių tempą.Šios naujos Amerikos pajėgos, laukiančios galimybės patekti į rinką, slepia savo derybų žetonus prieš rinką.
Tačiau man labiau patinka tikėti, kad naujosios energetikos pramonės sukurta iliuzija pernelyg žavi.Kaip anuomet Kinijos automobilių rinka, siekdami pritraukti kapitalą, daugelis spekuliantų, kurie nori išbandyti, gali jausti baimę dėl rinkos.
Kaip ir prieš lapkritį vykusią Los Andželo automobilių parodą ir po jos, Fisker, kuri ilgą laiką neturėjo jokių naujienų, oficialiai paskelbė, kad pirmasis visiškai elektrinis visureigis „Ocean“ buvo pradėtas gaminti, kaip buvo numatyta, anglies dvideginio neutralioje Magna gamykloje m. Gracas, Austrija.
Nuo JAV iki pasaulio matome, kad naujų automobilių gamybos jėgų atsirado kaip grybų po lietaus.
Oficialiai išleistas naujasis amerikiečių startuolių kompanijos Drako Motors-Dragon modelis; po ACE ir Jax, Alpha Motor Corporation paskelbė apie naują elektrinį gaminį Montage; Pirmą kartą debiutavo tikro automobilio būsenoje…
Europoje Škotijos automobilių gamintojas Munro oficialiai išleido savo masinės gamybos Munro Mark 1 ir išdėstė jį kaip grynai elektrinį visureigį. Dešimt tūkstančių.
Munro Mark 1
Esant tokiai situacijai, kad ir ką apie tai galvotų išorinis pasaulis, turiu tik vieną jausmą, kad ši akimirka yra kaip tik ta akimirka, o chaosas Kinijoje prieš daugelį metų buvo puikiai prisimintas.
Jei šioms naujoms jėgoms visame pasaulyje nepavyks pakeisti vertybių, „mirtis yra reinkarnacija“ ir toliau laidos deflagracijos kibirkštį šiame šou primenančiame naujo automobilio pristatyme.
Lošimas prieš kapitalą, kur galas?
Tiesa, 2022 m. yra pirmieji metai, kai Kinijos naujų energetinių transporto priemonių rinka pradėjo sveiką ir tvarkingą plėtrą.Daugelį metų nekantriai laukusi aplenkimo posūkiuose, Kinijos automobilių pramonė sėkmingai baigė kontroliuoti ir vadovauti bendroms pramonės tendencijoms.
Naujų jėgų vadovaujama elektrifikacija sunaikino ir atkūrė būdingus visos pramonės dėsnius.Kol Vakarų rinka vis dar kovoja su Teslos beprotybe, kylančios įmonės, vadovaujamos „Wei Xiaoli“, viena po kitos skverbėsi į Europą ir kitas vietas.
Matydami Kinijos galios augimą, užsieniečiai, turintys gerą uoslę, turi atidžiai sekti paskui save.Ir tai lėmė didžiulę naujų pasaulinių galių iškilimo progą, kaip aprašyta anksčiau.
Nuo Jungtinių Amerikos Valstijų iki Europos ir net kitų automobilių rinkų, pasinaudodamos spragomis, kuriose tradicinės automobilių įmonės nesugebėjo laiku apsisukti, kylančios automobilių kompanijos begaliniu srautu atsiranda norėdamos pasinaudoti rinkos galimybėmis.
Bet vis tiek tas pats sakinys, visi planai, kurių tikslas yra nešvarūs, galiausiai bus sugriauti rinkos.Todėl vertinti ir prognozuoti būsimą naujų užjūrio pajėgų raidą pagal jų dabartinį statusą šiaip ar taip nėra tema, kuriai būtų aiškus atsakymas.
Neneigiame, kad esant pagrindinėms pramonės tendencijoms, visada atsiranda naujokų, kuriems pasiseka, kad juos palankiai vertina kapitalo rinka.„Lucid“, „Rivian“ ir kitos naujos jėgos, nuolat atsidūrusios dėmesio centre, pelnė kai kurių didvyrių palankumą, o tai yra pradinis šios rinkos rūpestis.
Žvelgiant į užsienį, Pietryčių Azijoje gimė nauja Jungtinėse Valstijose viešai paskelbta jėga.
„Vietnam Evergrande“ yra šios automobilių kompanijos „Vinfast“ slapyvardis.Kaip pažįstama pradėti nekilnojamąjį turtą ir pasikliauti grubiu stiliumi „pirk, pirk, pirk“.
Tačiau kai gruodžio 7 d. VinFast paskelbė, kad JAV vertybinių popierių ir biržų komisijai (SEC) pateikė IPO registracijos dokumentus ir planuoja listinguotis Nasdaq biržoje ir buvo surašytas akcijos kodas „VFS“, kas galėtų pasakyti, kad norintieji už greitą sėkmę Naujos jėgos gali pasiekti idealią ateitį.
Nuo 2022 m., koks atsargus kapitalas buvo žiūrint į naują energetikos pramonę, jau matyti iš mažėjančios „Wei Xiaoli“ rinkos vertės.
Tamsią akimirką nuo liepos 23 d. iki liepos 27 d. vien šių metų viduryje Weilai rinkos vertė išgaravo 6,736 mlrd. JAV dolerių, Xiaopeng rinkos vertė išgaravo 6,117 mlrd. JAV dolerių, o ideali rinkos vertė išgaravo 4,479 mlrd.
Nuo tada tapatybės etiketė, kuri jau turi visą potencialą, apsunkino išgyvenimą toms automobilių įmonėms, kurios labai priklauso nuo lėšų.
Kitaip tariant, nuo tada, kai jis įtrauktas į sąrašą, vadinamasis 10 milijardų vertės vertinimas bus tik žaibiškas.Kaip kapitalas gali turėti tiek kantrybės, jei neturėtumėte stiprių techninių rezultatų ir nepaprastų pardavimų.Kurį laiką pamažu atšąlančiame vystymosi procese, be to, nušluostoma realybės, nelengva jį vėl sušildyti ir palaikyti.
Tai vis dar galioja „Wei Xiaoli“, kuris braidė per daugybę rinkos minų laukų.Iš kur pasitikėjimo rinką vis dar bandantys plėšti naujokai?
„Vinfast“ yra vienas geriausių, tačiau nesvarbu, ar jis skirtas automobilių pramonės pertvarkai, ar nori pasinaudoti dabartine rinkos karščio banga ir užsidirbti pinigų kapitalo rinkoje, kaip gali to nepamatyti kiekvienas, turintis įžvalgų žvilgsnį.
Lygiai taip pat, kai Turkijos automobilių kompanija TOGG pamėgino Vokietiją įtraukti į pirmąją užsienio šalį, elektromobilių startuolis iš Nyderlandų „Lightyear“ su nerimu išleido masinės gamybos saulės elektrinį automobilį „Lightyear 0“, o naują prancūzišką. automobilių markė Hopium Pirmoji vandenilio kuro elementų transporto priemonė Hopium Machina buvo išleista Paryžiaus automobilių parodoje. Lenkijos elektromobilių kompanija EMP nusprendė bendradarbiauti su „Geely“, kad sukurtų grynai elektrinę transporto priemonę su prekės ženklu IZERA, naudodama didžiulę SEA struktūrą. Kai kurie dalykai visada yra savaime aiškūs.
Šiuo metu nuotykių ieškotojai, tokie kaip Lucidas, išdrįsta atvykti į Kiniją ir pradėti samdyti personalą arba planuoja oficialiai atvykti į Kiniją tam tikru momentu ateityje. Kad ir kiek jie būtų žvelgiantys į ateitį, jie nepakeis fakto, kad Kinijai nereikia tiek daug naujų energetikos įmonių, jau nekalbant apie Nereikia naujų užjūrio jėgų, kurios laiko Teslą priešininku, bet neturi konkurencinės etiketės.
Prieš daugelį metų Kinijos automobilių rinka nužudė per daug panašių įmonių, o sostinė jau seniai matė tikrąjį šių spekuliantų veidą.
Šiandien, po daugelio metų, kai vis daugiau naujų užjūrio pajėgų ir toliau vadovaujasi šia išlikimo logika, tvirtai tikiu, kad „burbulas“ greitai sprogs.
Netrukus tas, kuris žaidžia su kapitalu, galiausiai susidurs su kapitalu.
Paskelbimo laikas: 2022-12-16