Variklis yra nepakeičiamas ir svarbus energijos tiekėjas žmonių gamyboje ir gyvenime. Daugelis variklių naudojimo metu generuos rimtą karštį, tačiau dažnai jie nežino, kaip tai išspręsti. Rimčiau yra tai, kad jie nežino priežasties. Variklio naudojimo metu pirmiausia reikia suvokti susidariusį variklio įkaitimą. Pažvelkime į dažniausias priežastis, kodėl variklis labai įkaista.

1. Oro tarpas tarp statoriaus ir variklio rotoriaus yra labai mažas, todėl gali lengvai susidurti statorius ir rotorius

Vidutiniuose ir mažuose varikliuose oro tarpas paprastai yra nuo 0,2 mm iki 1,5 mm.Kai oro tarpas yra didelis, sužadinimo srovė turi būti didelė, o tai turi įtakos variklio galios koeficientui; jei oro tarpas per mažas, rotorius gali trintis arba susidurti.Paprastai dėl rimto guolio netoleravimo ir galinio dangtelio vidinės angos susidėvėjimo bei deformacijos dėl skirtingų mašinos pagrindo, galinio dangčio ir rotoriaus ašių skylė nušluoja, o tai lengvai sukels variklis įkais ar net perdegs.Nustačius, kad guolis susidėvėjęs, jį reikia laiku pakeisti, o galinį gaubtą pakeisti arba nuvalyti šepečiu. Paprastesnis apdorojimo būdas yra galinio dangtelio inkrustavimas.

2. Dėl neįprastos variklio vibracijos ar triukšmo variklis gali lengvai perkaisti

Ši situacija priklauso nuo paties variklio sukeliamos vibracijos, kurios dažniausiai atsiranda dėl prastos rotoriaus dinaminės pusiausvyros, prasto guolio, sulenkto veleno, skirtingų galinio dangčio veleno centrų, mašinos pagrindo ir rotoriaus, atsilaisvinusių tvirtinimo detalių ar netolygaus variklio instaliacijos pagrindas ir netinkamas montavimas Tai gali sukelti transmisija iš mechaninio galo, o tai turėtų būti atmesta atsižvelgiant į konkrečią situaciją.

3. Jei guolis neveikia tinkamai, variklis tikrai įkais. Ar guolis veikia normaliai, galima spręsti iš klausos ir temperatūros patirties.

Galite patikrinti guolio galą rankomis arba termometru, kad nustatytumėte, ar jo temperatūra yra normaliame diapazone; taip pat galite naudoti pasiklausymo strypą (varinį strypą), kad paliestumėte guolio dėžę. Jei girdite smūgio garsą, tai reiškia, kad gali būti sutraiškytas vienas ar keli rutuliai. Šnypštimas, tai reiškia, kad guolio tepalinės alyvos nepakanka, o variklis turi keisti tepalą kas 3000 valandų iki 5000 valandų.

4. Maitinimo įtampa per aukšta, sužadinimo srovė didėja ir variklis perkais

Per didelė įtampa gali pakenkti variklio izoliacijai, todėl ji gali sugesti.Kai maitinimo įtampa per žema, elektromagnetinis sukimo momentas sumažės. Jei apkrovos sukimo momentas nemažėja ir rotoriaus greitis yra per mažas, dėl padidėjusio slydimo variklis bus perkraunamas ir įkais. Ilgalaikė perkrova turės įtakos variklio tarnavimo laikui.Kai trifazė įtampa yra asimetrinė, tai yra, kai vienos fazės įtampa yra aukšta arba žema, tam tikros fazės srovė bus per didelė, o variklis įkais. Tuo pačiu metu sukimo momentas sumažės ir pasigirs „dužimo“ garsas. Po ilgo laiko apvija bus pažeista.

Trumpai tariant, nesvarbu, ar įtampa yra per aukšta, per žema, ar įtampa asimetriška, srovė padidės, o variklis įkais ir sugadins variklį.Todėl pagal nacionalinį standartą variklio maitinimo įtampos pokytis neturi viršyti ±5% vardinės vertės, o variklio išėjimo galia gali išlaikyti vardinę vertę.Variklio maitinimo įtampa neturi viršyti ±10% vardinės vertės, o skirtumas tarp trifazių maitinimo įtampų neturi viršyti ±5% vardinės vertės.

5. Apvijos trumpasis jungimas, trumpasis jungimas nuo posūkio iki posūkio, trumpasis jungimas tarp fazių ir apvijos atvira grandinė

Pažeidus izoliaciją tarp dviejų gretimų apvijos laidų, du laidininkai liečiasi vienas su kitu, o tai vadinama apvijos trumpuoju jungimu.Apvijų trumpieji jungimai, atsirandantys toje pačioje apvijoje, vadinami trumpaisiais jungimais.Apvijos trumpasis jungimas, atsirandantis tarp dviejų fazių apvijų, vadinamas trumpuoju jungimu tarp fazių.Nepriklausomai nuo to, kuris iš jų yra, jis padidins vienos ar dviejų fazių srovę, sukels vietinį šildymą ir sendina izoliaciją, kad sugadintų variklį.Apvijos atvira grandinė reiškia gedimą, kurį sukėlė variklio statoriaus arba rotoriaus apvijos lūžis arba prapūtimas.Nesvarbu, ar tai trumpasis jungimas, ar atvira apvijos grandinė, dėl to variklis gali įkaisti arba net perdegti.Todėl po to jis turi būti nedelsiant išjungtas.

6. Medžiaga patenka į variklį, todėl sumažėja variklio izoliacija, todėl sumažėja leistinas variklio temperatūros kilimas

Jei kietos medžiagos ar dulkės pateks į variklį iš jungiamosios dėžutės, jos pasieks oro tarpą tarp statoriaus ir variklio rotoriaus, todėl variklis pradės šluoti, kol susidėvės variklio apvijos izoliacija ir bus pažeistas variklis. arba išmestas į metalo laužą.Jei skystos ir dujinės terpės nutekės į variklį, variklio izoliacija tiesiogiai nukris ir suges.Bendras skysčių ir dujų nuotėkis turi šias apraiškas:

(1) Įvairių talpyklų ir tiekimo vamzdynų nuotėkis, siurblio korpuso sandariklių, plovimo įrangos ir grunto nuotėkis ir kt.

(2) Po mechaninės alyvos nutekėjimo ji patenka į variklį iš priekinės guolių dėžės tarpo.

(3) Susidėvėjęs prie variklio prijungto reduktoriaus alyvos sandariklis, o mechaninė tepimo alyva patenka į variklio veleną. Susikaupęs variklio viduje, jis ištirpina variklio izoliacijos laką, o tai palaipsniui mažina variklio izoliacijos charakteristikas.

7. Beveik pusę variklio nudegimų sukelia fazinio variklio veikimo stoka

Dėl fazės trūkumo variklis dažnai neveikia arba po užvedimo greitis yra lėtas, arba, kai sukimasis silpnas ir srovė didėja, pasigirsta „dužimo“ garsas.Jei veleno apkrova nesikeičia, variklis yra labai perkrautas, o statoriaus srovė pasieks 2 kartus didesnę vardinę vertę arba net didesnę.Variklis per trumpą laiką įkais arba net sudegs.Pagrindinės fazės veikimo nebuvimo priežastys yra šios:

(1) Jei viena elektros linijos fazė nutrūksta dėl kitos įrangos gedimo, kita prie linijos prijungta trifazė įranga veiks be fazės.

(2) Viena grandinės pertraukiklio arba kontaktoriaus fazė yra nefazinė dėl poslinkio įtampos perdegimo arba prasto kontakto.

(3) Fazės trūkumas, kurį sukelia variklio įeinančios linijos senėjimas ir susidėvėjimas.

(4) Sugedo vienos fazės variklio apvija arba atsilaisvino vienfazė jungtis jungiamojoje dėžutėje.

8. Kitos nemechaninės ir elektros gedimo priežastys

Variklio temperatūros kilimas dėl kitų nemechaninių ir elektrinių gedimų taip pat gali sukelti variklio gedimą sunkiais atvejais.Jei aplinkos temperatūra aukšta, variklyje nėra ventiliatoriaus, ventiliatorius neužbaigtas arba nėra ventiliatoriaus dangčio.Tokiu atveju būtina priverstinai vėsinti, kad būtų užtikrintas vėdinimas, arba pakeisti ventiliatoriaus mentes, kitaip negalima garantuoti normalaus variklio veikimo.

Apibendrinant galima teigti, kad norint naudoti teisingą variklio gedimų sprendimo būdą, būtina išmanyti įprastų variklio gedimų charakteristikas ir priežastis, suvokti pagrindinius veiksnius ir reguliariai tikrinti bei prižiūrėti.Tokiu būdu galima išvengti aplinkkelių, sutaupyti laiko, kuo greičiau pašalinti gedimus, o variklis būti normalios darbinės būklės.Siekiant užtikrinti normalią cecho gamybą.

---

Paskelbimo laikas: 2023-03-17