Per pastaruosius penkerius metus dėl spartaus naujų energetinių transporto priemonių kūrimo mano šalies miesto keleivinio autobusų transporto pramonėje ir toliau didėjo miesto autobusų, skirtų pakeisti dyzelines transporto priemones, paklausa, o tai atveria didžiules rinkos galimybes autobusams, kurių išmetamųjų teršalų nėra ir kurie tinkami mažai - Vidutinio greičio veikimas.Tačiau nauji energetiniai autobusai 2019–2022 metais į rinką nesiplėtė, išskyrus autobusus, ir netsumažėjo ne veiklos srityje, nes sumažėjo subsidijų sąnaudos. Naujų energijos autobusų rinkos prisitaikymas patiria didesnį spaudimą.
2022 m. naujos energetinės transporto priemonės palaipsniui bus kuriamos nepriklausomai nuo subsidijų, tačiau spaudimas naujų energijos autobusų rinkai vis dar yra didelis.2022 m. spalį naujų energetinių autobusų pardavimų apimtys siekė 5 200 vnt., o per metus – 54 proc., o per mėnesį – 19 proc.2022 m. sausio–spalio mėn. naujų energetinių autobusų pardavimo apimtys siekia 32 000 vnt., o tai yra gana geras rodiklis, išaugęs 12%.Nors bendra naujų energetinių autobusų rinkos tendencija silpna, o epidemija smarkiai smogė, tai irgi laikinas poveikis.Nuolat tobulėjant mėlynojo dangaus gynybos karui, dyzelinių transporto priemonių kūrimas susiduria su didžiule krize. Dideli ir vidutinio dydžio autobusai yra naujos energijos miesto transporto pagrindas. Nauji energetiniai autobusai turi didelių privalumų. Miesto viešasis transportas vis dar yra pagrindinė ir pagrindinė naujų energetinių autobusų rinka.
1. Naujų energetinių autobusų našumas 2022 m
Pastaraisiais metais naujų energetinių autobusų pardavimas ir toliau šiek tiek neigiamai augo, o tai taip pat būdinga mažai ir persotinčiai paklausai.2022 m. spalį naujų energetinių autobusų pardavimų apimtys siekė 5 200 vnt., o per metus – 54 proc., o per mėnesį – 19 proc.2022 m. sausio–spalio mėn. naujų energetinių autobusų pardavimo apimtys siekia 32 000 vnt., o tai yra gana geras rodiklis, išaugęs 12%.
2. Lengvųjų automobilių augimo charakteristikos
2022 m. spalio mėn. naujų energetinių autobusų našumas buvo palyginti geras, o metinių pardavimų tendencija iš esmės nesikeitė, iš esmės tokia pati kaip 2020 m. spalį. Tai atsispindėjo ketvirtojo ketvirčio skubėjime įrengti, tačiau dėl epidemijos padėties ir vietos pinigų stygiaus paklausa buvo nepakankama.
Naujų energetinių autobusų licencijavimo tendencija yra gana sudėtinga, o bendra autobusų rinka yra prisotinta, tačiau naujos energetinės transporto priemonės vis dar yra gana pelningos.
3. Naujų energetinių autobusų gaminių savybės
Kinijos nauji energetinių autobusų gaminiai vystosi grynos elektros kryptimiir didelio masto.Naujų energetinių autobusų produkcija pamažu stabilizavosi, pagrindine jėga tapo dideli ir vidutinio dydžio autobusai, o mikroautobusų rinka pamažu tapo logistikos ypatybe.
Atliekant analizę, kai kurie lengvieji autobusai su 5 priešdėliu buvo neįtraukti. Svarbiausia yra tai, kad kadangi yra daug mažų ir lengvųjų autobusų specialiose transporto priemonėse, elektriniai mikroautobusai iš tikrųjų turėtų būti logistikos transporto priemonių paklausa, o ne lengvųjų automobilių ir bendrųjų autobusų ypatybė.
4. Naujų energetinių autobusų taikymo charakteristikos
Naujų energetinių autobusų dalis miesto viešajame transporte palaipsniui didėja.2022 metais viešojo transporto dalis DAC šiek tiek sumažės, palyginti su tuo pačiu 2021 metų laikotarpiu, tačiau vis tiek pasieks gana aukštą apie 80 proc.
Dideli ir vidutinio dydžio autobusai iš esmės naudojami viešajam transportui. Naujų energetinių didelių ir vidutinių kitos paskirties autobusų rinkos nėra arba rinka po truputį traukiasi. Tai taip pat yra naujų energetinių autobusų konkurencingumo rinkoje stoka, atsiradusi dėl didžiulių subsidijų mažinimo.
Įkraunamų hibridų rinkos erdvė labai maža, iš esmės visi jie yra autobusai, o kitos rinkos nėra.Tačiau pastaruoju metu išplėsto nuotolio elektromobilių rinka vėl suaktyvėjo, o tai taip pat verta dėmesio.
5. Regioninės rinkos rezultatai palaipsniui gerėja
Šiuo metu akivaizdi tendencija, kad dideliuose ir vidutiniuose miestuose tradicines transporto priemones pakeičia naujos energetinės transporto priemonės.Visų pirma, lengvųjų automobilių pardavimas miestuose su pirkimo apribojimais yra stiprus, o pardavimo apimtys yra didžiausios didžiuosiuose miestuose be pirkimo apribojimų, o tradicinių transporto priemonių paklausa tokiuose dideliuose ir vidutiniuose miestuose yra gana silpna.
Esant aplinkosaugos spaudimui ir kelių teisių propagavimui, didmiesčių rinkoje gerai pasirodė iki 6 metrų ilgio elektromobiliai, ypač gerai pasirodė lengvieji keleiviniai elektromobiliai, kurių aukštis 5,9 metro.
6. Naujų energijos autobusų įmonių diferenciacija 2022 m
Autobusų įmonių yra labai daug, o didžiųjų įmonių dalyvavimas nėra labai stiprus. Tačiau pastaruoju metu Changane buvo įrengta daugiau lengvųjų autobusų.Pagrindiniai automobilių gamintojai spalio mėnesį pasirodė labai gerai: Zhengzhou Yutong, Shanghai Sunwin, Suzhou Jinlong,ChanganAutomobilis ir Beiqi Foton veikia palyginti gerai.
Tradicinių autobusų įmonių konkurenciniai pranašumai negali būti pajudinami. Naujų jėgų „investicijos į rinką“ yra trumpas kelias į gilų regioninį įsiskverbimą, o produkto našumas yra pagrindinis užsienio prekių ženklų įgūdis plėsti savo rinkas.
Naujų energetinių autobusų regioninės ypatybės vis dar akivaizdžios, o didžiosios automobilių įmonės turi gerus vietinius išteklius, formuojančius darnią plėtros situaciją.
7. 2022 metais įmonės įvairiose regioninėse rinkose bus gana skirtingos
2022 m. spalio mėn. Šanchajus, Hubėjus, Džedziangas, Sičuanas, Čongčingas, Dziangsu, Guangdongas, Pekinas ir kt. pasieks stipriausią naujų energijos autobusų našumą.Pagrindinės vietos įmonės paprastai gerai veikia vietinėje vietovėje, o iš esmės visi vietos finansai turi palyginti pripažintas ir remia pagrindines įmones.
Po epidemijos padidėjus kelionių asmeniniais automobiliais ir asmeninių kelionių dviračiais proporcijai, naujos energijos paklausa autobusų rinkoje yra silpna, autobusų įmonėms gana sunku, konkurenciją rinkoje skatina daugybė veiksnių.
Paskelbimo laikas: 2022-11-23