Kalbant apie 800 V, dabartinės automobilių įmonės daugiausia reklamuoja 800 V greitojo įkrovimo platformą, o vartotojai nesąmoningai galvoja, kad 800V yra greito įkrovimo sistema.
Tiesą sakant, šis supratimas yra šiek tiek neteisingai suprastas.Tiksliau sakant, 800 V aukštos įtampos greitas įkrovimas yra tik viena iš 800 V sistemos savybių.
Šiame straipsnyje ketinu sistemingai parodyti skaitytojams santykinai užbaigtą 800 V sistemą iš penkių matmenų, įskaitant:
1. Kokia yra 800 V sistema naujoje energetinėje transporto priemonėje?
2. Kodėl šiuo metu įvesta 800V?
3. Kokią intuityvią naudą šiuo metu gali duoti 800 V sistema?
4. Kokie yra dabartinės 800 V sistemos taikymo sunkumai?
5. Koks galimas įkrovimo išdėstymas ateityje?
01.Kokia yra 800 V sistema naujoje energetinėje transporto priemonėje?
Aukštos įtampos sistema apima visus aukštos įtampos platformos aukštos įtampos komponentus. Toliau pateiktame paveikslėlyje pavaizduoti tipinio aukštos įtampos komponentainauja energija grynai elektrinė transporto priemonėįrengta vandeniu aušinama 400 V įtampos platformabaterijų paketas.
Aukštos įtampos sistemos įtampos platforma gaunama iš transporto priemonės maitinimo akumuliatoriaus bloko išėjimo įtampos.
Įvairių grynai elektrinių modelių specifinės įtampos platformų diapazonas yra susijęs su nuosekliai sujungtų elementų skaičiumi kiekviename akumuliatoriaus bloke ir elementų tipu (trijų, ličio geležies fosfato ir kt.).
Tarp jų trijų dalių baterijų blokų skaičius serijoje su 100 elementų yra apie 400 V aukštos įtampos.
Dažnai sakoma, kad 400 V įtampos platforma yra plati sąvoka. Kaip pavyzdį paimkite 400 V platformą Jikrypton 001. Kai nešamas trijų komponentų akumuliatorius, nuo 100% SOC pakeičiamas iki 0% SOC, jo įtampos kitimo plotis yra artimas100V (apie 350V-450V). ).
Aukštos įtampos akumuliatoriaus bloko 3D brėžinys
Esant dabartinei 400 V aukštos įtampos platformai, visos aukštos įtampos sistemos dalys ir komponentai veikia esant 400 V įtampos lygiui, o parametrų projektavimas, tobulinimas ir tikrinimas atliekamas pagal 400 V įtampos lygį.
Norint pasiekti pilną 800 V aukštos įtampos platformos sistemą, visų pirma, kalbant apie akumuliatoriaus įtampą, reikia naudoti 800 V baterijų bloką, atitinkantį apie 200trinaris ličiobaterijų elementai nuosekliai.
Toliau pateikiami varikliai, oro kondicionieriai, įkrovikliai, DCDC palaikymas 800 V ir susiję laidai, aukštos įtampos jungtys ir kitos dalys visose aukštos įtampos grandinėse yra suprojektuotos, sukurtos ir patikrintos pagal 800 V reikalavimus.
Kuriant 800 V platformos architektūrą, kad jos būtų suderinamos su rinkoje esančiais 500 V/750 V greito įkrovimo poliais, 800 V grynai elektra varomi automobiliai bus aprūpinti 400 V–800 V DCDC moduliais.ilgą laiką.
Jo funkcija yralaiku nuspręskite, ar aktyvuoti padidinimo modulį, kad būtų galima įkrauti 800 V akumuliatorių, atsižvelgdami į faktinę įrenginio įtampąįkrovimo krūva.
Atsižvelgiant į sąnaudų derinį, yra maždaug dviejų tipų:
Viena iš jų yra visa 800 V platformos architektūra.
Visos šios architektūros transporto priemonės dalys skirtos 800 V įtampai.
Pilna 800V aukštos įtampos sistemos architektūra
Antroji kategorija yra ekonomiškai efektyvi 800 V platformos architektūros dalis.
Išsaugokite kai kuriuos 400 V komponentus: Kadangi dabartinių 800 V maitinimo perjungimo įrenginių kaina yra kelis kartus didesnė už 400 V IGBT, siekiant subalansuoti visos transporto priemonės kainą ir vairavimo efektyvumą, originalios įrangos gamintojai yra motyvuoti naudoti 800 V komponentus.(pvz., varikliai)įjungtaLaikykite kai kurias 400 V dalis(pvz., elektrinis oro kondicionierius, DCDC).
Variklio galios įrenginių tankinimas: Kadangi įkrovimo proceso metu nereikia važiuoti, sąnaudoms jautrūs originalios įrangos gamintojai pakartotinai naudos galios ašies variklio valdiklio maitinimo įrenginius 400 V–800 DCDC įtampai.
Maitinimo sistemos 800 V platformos architektūra
02.Kodėl naujose energetinėse transporto priemonėse šiuo metu pristatomos 800 V sistemos?
Kasdien važiuojant dabartinėmis grynai elektra varomomis transporto priemonėmis, apie 80 % elektros suvartojama pavaros variklyje.
Inverteris arba variklio valdiklis valdo elektros variklį ir yra vienas iš svarbiausių automobilio komponentų.
Trys viename elektros pavaros sistema
Si IGBT eroje 800 V aukštos įtampos platformos efektyvumas yra nedidelis, o programos galia yra nepakankama.
Variklio variklio sistemos efektyvumo sumažėjimą daugiausia sudaro variklio korpuso ir keitiklio nuostoliai:
Pirmoji praradimo dalis – variklio kūno praradimas:
- Vario nuostoliai – šilumos nuostoliai antvariklio statoriaus apvija(varinė viela);
- Geležies nuostoliai Sistemose, kuriose variklis naudoja magnetinę jėgą, šilumos nuostoliai(Džaulių karštis)kurias sukelia geležyje susidarančios sūkurinės srovės(arba aliuminio)variklio dalis dėl magnetinės jėgos pokyčių ;
- Netvarkingi nuostoliai priskiriami nuostoliams, atsiradusiems dėl netaisyklingo įkrovos srauto;
- vėjo praradimas.
Tam tikro tipo 400 V plokščių laidų variklio maksimalus efektyvumas yra 97%, o 400 V Extreme Krypton 001 Wei Rui variklio korpuso maksimalus efektyvumas yra 98%..
400 V pakopoje, kurios efektyvumas yra didžiausias 97-98%, tiesiog naudojant 800 V platformą, yra ribota erdvė paties variklio nuostoliams sumažinti.
2 dalies nuostoliai: variklio keitiklio nuostoliai:
- laidumo praradimas;
- perjungimo nuostoliai.
Toliau pateikiamasHonda400 V platformos IGBT variklio keitiklio efektyvumo žemėlapis[1].Daugiau nei 95 procdidelio efektyvumo zonos yra beveik 50%.
Palyginus dviejų dalių dabartinį nuostolių statusą:
Apytikslis motorinio kūno praradimo (> 2%) palyginimasir variklio keitiklio praradimas(>4 %), keitiklio nuostoliai yra palyginti dideli.
Todėl automobilio važiavimo atstumas labiau susijęs su varomojo variklio pagrindinio keitiklio efektyvumu.
Prieš trečiosios kartos galios puslaidininkio SiC MOSFET brandą naujų energijos transporto priemonių, tokių kaip variklis, galios komponentai naudoja Si IGBT kaip keitiklio perjungimo įtaisą, o palaikomosios įtampos lygis daugiausia yra apie 650 V. Elektros tinklai, elektriniai lokomotyvai ir kitos su vartojimu nesusijusios progos.
Galimybių požiūriu, naujoje energetinėje keleivinėje transporto priemonėje teoriškai gali būti naudojamas IGBT, kurio įtampa yra 1200 V, kaip 800 V variklio valdiklio maitinimo jungiklį, o 800 V sistema bus sukurta IGBT eroje.
Vertinant sąnaudų požiūriu, 800 V įtampos platformos variklio korpuso efektyvumas pagerėjo ribotai. Nuolatinis 1200 V IGBT naudojimas nepagerina variklio keitiklio efektyvumo, o tai lemia didžiąją dalį nuostolių. Vietoj to, tai sukelia daugybę plėtros išlaidų. Dauguma automobilių gamintojų IGBT eroje neturi energijos. 800V platforma.
SiC MOSFET eroje 800 V sistemų veikimas buvo pradėtas gerinti dėl pagrindinių komponentų gimimo.
Atsiradus trečios kartos puslaidininkinės medžiagos silicio karbido jėgos įtaisams, dėl puikių charakteristikų jis sulaukė didelio dėmesio [2].Jis sujungia aukšto dažnio Si MOSFET ir aukštos įtampos Si IGBT pranašumus:
- Aukštas veikimo dažnis – iki MHz lygio, didesnė moduliavimo laisvė
- Geras atsparumas įtampai – iki 3000 kV, platūs pritaikymo scenarijai
- Geras atsparumas temperatūrai – gali stabiliai veikti aukštoje 200 ℃ temperatūroje
- Mažas integruotas dydis – aukštesnė darbo temperatūra sumažina radiatoriaus dydį ir svorį
- Didelis veikimo efektyvumas – naudojant SiC maitinimo įrenginius, dėl mažesnių nuostolių padidėja galios komponentų, pvz., variklių keitiklių, efektyvumas.PaimkiteProtingasGenie kaip pavyzdys žemiau. Pagal tą pačią įtampos platformą ir iš esmės ta pati varža kelyje(beveik nesiskiria svoris / forma / padangos plotis),visi jie yra Virui varikliai. Palyginti su IGBT inverteriais, bendras SiC keitiklių efektyvumas pagerėjo apie 3%.Pastaba: tikrasis keitiklio efektyvumo pagerėjimas taip pat susijęs su kiekvienos įmonės techninės įrangos projektavimo galimybėmis ir programinės įrangos kūrimu.
Ankstyvuosius SiC gaminius ribojo SiC plokštelių augimo procesas ir lustų apdorojimo galimybės, o SiC MOSFET vieno lusto srovės perdavimo pajėgumas buvo daug mažesnis nei Si IGBT.
2016 m. mokslininkų grupė Japonijoje paskelbė apie sėkmingą didelio galios tankio keitiklio sukūrimą naudojant SiC įrenginius, o vėliau rezultatus paskelbė (Japonijos elektros inžinierių instituto elektros ir elektronikos inžinerijos sandoriai).IEEJ[3].Tuo metu keitiklio maksimali galia buvo 35 kW.
2021 m., metai iš metų tobulėjant technologijoms, pagerėjo masinės gamybos SiC MOSFET, kurių įtampa yra 1200 V, srovės keliamoji galia, buvo matyti gaminių, kurie gali prisitaikyti prie didesnės nei 200 kW galios.
Šiame etape ši technologija pradėta taikyti tikrose transporto priemonėse.
Viena vertus, galios elektroninių maitinimo įrenginių veikimas paprastai yra idealus.SiC maitinimo įrenginiai turi didesnį efektyvumą nei IGBT ir gali atitikti įtampos atsparumą(1200 V) iš800 V platforma, ir pastaraisiais metais išplėtojo iki daugiau nei 200 kW galios;
Kita vertus, galima pastebėti 800 V aukštos įtampos platformos pranašumus.Padvigubėjus įtampai, visos transporto priemonės įkrovimo galios viršutinė riba padidėja, sistemos vario nuostoliai yra mažesni, o variklio keitiklio galios tankis yra didesnis.(būdinga, kad tokio paties dydžio variklio sukimo momentas ir galia yra didesni);
Trečia – padidinti involiuciją naujoje energijos rinkoje.Vartotojai, siekdami didelio kreiserinio nuotolio ir greitesnio energijos papildymo, nori pakeisti jėgos pavaros skirtumus naujoje energijos rinkoje;
Minėti veiksniai pagaliau paskatino per pastaruosius dvejus metus plataus masto naujų energijos 800 V aukštos įtampos platformų tyrinėjimą ir pritaikymą.Šiuo metu sąraše esantys 800 V platformų modeliai apima Xiaopeng G9,PorscheTaycanir taip toliau.
Be to, SAIC, Kripton,Lotosas, Idealus,Tianji automobilisir kitos automobilių įmonės taip pat turi susijusių 800 V modelių, paruoštų pristatyti rinkai.
03.Kokią intuityvią naudą šiuo metu gali duoti 800 V sistema?
800 V sistema teoriškai gali išvardyti daug privalumų. Manau, kad intuityviausi privalumai dabartiniams vartotojams daugiausia yra šie du.
Pirma, akumuliatoriaus veikimo laikas yra ilgesnis ir tvirtesnis, kuri yra pati intuityviausia nauda.
Esant 100 kilometrų energijos suvartojimo lygiui CLTC veikimo sąlygomis, 800 V sistemos teikiama nauda(toliau esančiame paveikslėlyje parodytas Xiaopeng G9 irBMWiX3, G9 yra sunkesnis, korpusas platesnis irpadangosyra platesni, o visa tai yra nepalankūs energijos suvartojimo veiksniai), konservatyviais vertinimais Padidėja 5 proc.
Teigiama, kad važiuojant dideliu greičiu 800 V sistemos energijos suvartojimo pagerėjimas yra ryškesnis.
„Xiaopeng G9“ pristatymo metu gamintojai sąmoningai nukreipė laikmenas atlikti didelės spartos baterijos veikimo testus. Daugelis žiniasklaidos pranešė, kad 800 V Xiaopeng G9 pasiekė didelį didelės spartos baterijos veikimo laiką (didelės spartos baterijos veikimo laikas / CLTC akumuliatoriaus veikimo laikas* 100%).
Tikrasis energijos taupymo efektas reikalauja tolesnio patvirtinimo iš tolesnės rinkos.
Antrasis – visiškai išnaudoti esamų įkrovimo polių galimybes.
400V platformų modeliai, kai susiduria su 120kW, 180kW įkrovimo poliais, įkrovimo greitis yra beveik toks pat. (Bandymo duomenys gauti iš Chedi)800 V platformos modelyje naudojamas nuolatinės srovės stiprinimo modulis gali tiesiogiai įkrauti esamą žemos įtampos įkrovimo krūvą(200 kW / 750 V / 250 A)kurios neriboja tinklo galia iki visos 750V/250A galios.
Pastaba: tikroji visa Xpeng G9 įtampa yra mažesnė nei 800 V dėl inžinerinių sumetimų.
Pavyzdžiui, „Xiaopeng G9“ (800 V platforma) įkrovimo galiasu tuo pačiu 100 laipsnių akumuliatoriumiyra beveik 2 kartuskad JK 001(400 V platforma).
04.Kokie yra dabartinės 800 V sistemos taikymo sunkumai?
Didžiausias 800 V taikymo sunkumas vis dar neatsiejamas nuo kainos.
Šios išlaidos yra padalintos į dvi dalis: komponentų kainą ir kūrimo išlaidas.
Pradėkime nuo dalių kainos.
Aukštos įtampos maitinimo įrenginiai yra brangūs ir naudojami dideliais kiekiais.Bendro 1200 įtampos aukštos įtampos maitinimo įrenginio su visa 800 V architektūra konstrukcija naudoja daugiau nei30 ir mažiausiai 12SiC dviejų variklių modeliams.
2021 m. rugsėjo mėn. 100 A diskrečiųjų SiC MOSFET (650 V ir 1 200 V) mažmeninė kaina yra beveik 3 kartus didesnėlygiaverčio Si IGBT kaina.[4]
2022 m. spalio 11 d. sužinojau, kad mažmeninės kainos skirtumas tarp dviejų Infineon IGBT ir SiC MOSFET su panašiomis našumo specifikacijomis yra maždaug 2,5 karto.(Duomenų šaltinis „Infineon“ oficiali svetainė 2022 m. spalio 11 d.)
Remiantis minėtais dviem duomenų šaltiniais, iš esmės galima manyti, kad dabartinė SiC rinkos kaina yra maždaug 3 kartus didesnė už IGBT kainų skirtumą.
Antrasis yra plėtros išlaidos.
Kadangi daugumą su 800 V susijusių dalių reikia perdaryti ir patikrinti, bandymo apimtis yra didesnė nei mažų kartotinių gaminių.
Dalis 400 V eros bandymų įrangos netiks 800 V gaminiams, todėl reikia įsigyti naują bandymo įrangą.
Pirmoji originalios įrangos gamintojų partija, kuri naudoja 800 V naujus produktus, paprastai turi dalytis daugiau eksperimentinės plėtros išlaidų su komponentų tiekėjais.
Šiame etape originalios įrangos gamintojai, siekdami protingumo, rinksis 800V gaminius iš nusistovėjusių tiekėjų, o įsitvirtinusių tiekėjų plėtros sąnaudos bus santykinai didesnės.
OĮG automobilių inžinieriaus vertinimu 2021 m., 400 kW lygio grynai elektrinės transporto priemonės su visa 800 V architektūra ir dviejų variklių 400 kW sistema kaina padidės nuo 400 V iki 800 V., o kaina padidės maždaug10 000-20 000 juanių.
Trečiasis yra nebrangus 800 V sistemos našumas.
Kaip pavyzdį imant grynai elektrinį vartotoją, naudojantį namų įkrovimo krūvą, darant prielaidą, kad įkrovimo kaina yra 0,5 juanio/kWh, o energijos suvartojimas yra 20 kWh/100 km (įprastos energijos sąnaudos greitojo vidutinio ir didelio EV modelių kruizui), dabar augančia 800 V sistemos kaina klientas gali nuvažiuoti 10-200 000 kilometrų.
Sutaupytos energijos sąnaudos padidinus efektyvumą transporto priemonės gyvavimo ciklo metu (remdamasis aukštos įtampos platformos ir SiC efektyvumo didinimu, autorius apytiksliai įvertina efektyvumo padidėjimą 3-5 proc.negali padengti transporto priemonių kainų padidėjimo.
Taip pat yra rinkos apribojimas 800 V modeliams.
800V platformos pranašumai ekonomiškumo požiūriu nėra akivaizdūs, todėl ji tinka didelio našumo B+/C klasės modeliams, kurie turi didžiausią transporto priemonės eksploatacinių savybių siekimą ir yra gana nejautrūs vienos transporto priemonės kainai.
Šio tipo transporto priemonės užima palyginti nedidelę rinkos dalį.
Keleivių federacijos duomenų suskirstymu, 2022 m. sausio – rugpjūčio mėn., remiantis naujų energetinių transporto priemonių kainų klasių analize Kinijoje, 200 000-300 000 pardavimų apimtis sudarė 22 proc., parduota nuo 300 000 iki 400 00016 %, o parduota daugiau nei 400 tūkst4 %.
Vertinant 300 000 transporto priemonių kainą, tuo laikotarpiu, kai 800 V komponentų kaina ženkliai nesumažėja, 800 V modeliai gali užimti apie 20% rinkos dalies..
Ketvirta, 800 V dalių tiekimo grandinė yra nesubrendusi.
800 V sistemos taikymui reikia perdaryti originalias aukštos įtampos grandinės dalis.Aukštos įtampos platformų akumuliatoriai, elektros pavaros, įkrovikliai, šilumos valdymo sistemos ir dalys, dauguma „Tire1“ ir „Tyre2“ vis dar yra kūrimo stadijoje ir neturi masinės gamybos patirties. OĮG tiekėjų yra nedaug, o dėl netikėtų veiksnių gali atsirasti gana subrendusių produktų. produktyvumo problemos.
Penkta, 800 V antrinė rinka yra nepakankamai patvirtinta.
800V sistemoje naudojama daug naujai sukurtų produktų (variklio keitiklis, variklio korpusas, baterija, įkroviklis + DCDC, aukštos įtampos jungtis, aukštos įtampos oro kondicionierius ir kt.), ir būtina patikrinti tarpą, valkšnumo atstumą, izoliaciją, EMS, šilumos išsklaidymą ir kt.
Šiuo metu produkto kūrimo ir tikrinimo ciklas vidaus naujos energijos rinkoje yra trumpas (paprastai naujų projektų kūrimo ciklas senose bendrose įmonėse yra 5-6 metai, o dabartinis plėtros ciklas vidaus rinkoje yra trumpesnis nei 3 metai ).Tuo pačiu metu faktinis 800 V gaminių transporto priemonių rinkos apžiūros laikas yra nepakankamas, o vėlesnio pardavimo po pardavimo tikimybė yra gana didelė. .
Šešta, 800 V sistemos greito įkrovimo praktinė taikymo vertė nėra didelė.
Kai automobilių kompanijos reklamuoja 250kW,480 kW (800 V)didelio galingumo itin greitas įkrovimas, dažniausiai viešina miestų, kuriuose klojami įkrovimo poliai, skaičių, ketindami paskatinti vartotojus manyti, kad įsigiję automobilį bet kada gali mėgautis šia patirtimi, tačiau realybė nėra tokia gera.
Yra trys pagrindiniai apribojimai:
Xiaopeng G9 800V aukštos įtampos greito įkrovimo brošiūra
(1) Bus pridėtos 800 V įkrovimo poliai.
Šiuo metu rinkoje labiau paplitę nuolatinės srovės įkrovimo poliai palaiko maksimalią 500 V/750 V įtampą ir ribotą 250 A srovę, o tai negali visiškai veikti.800 V sistemos greito įkrovimo galimybė(300-400 kW) .
(2) Maksimali 800 V įkrautų polių galia yra ribojama.
„Xiaopeng S4“ kompresoriaus (aukšto slėgio skysčio aušinimo) paėmimasPavyzdžiui, didžiausia įkrovimo galia yra 480 kW/670 A.Dėl ribotos elektros tinklo talpos demonstracinė stotis palaiko tik vienos transporto priemonės įkrovimą, kuris gali išnaudoti didžiausią 800 V modelių įkrovimo galią. Piko valandomis vienu metu įkraunant kelias transporto priemones galia bus nukreipta.
Pagal elektros tiekimo specialistų pavyzdį: rytinėje pakrantėje esančios mokyklos, kuriose mokosi daugiau nei 3000 mokinių, pretenduoja į 600kVA galią, kuri gali išlaikyti 480kW 800V kompresorių, remiantis 80% efektyvumu.
(3) Investicinė kaina į 800 V įkrautus polius yra didelė.
Tai apima transformatorius, polius, energijos kaupimą ir kt. Apskaičiuota, kad tikrosios išlaidos yra didesnės nei mainų stoties, o didelio masto diegimo galimybė yra maža.
800 V įkrovimas yra tik vyšnia ant torto, tad koks įkrovimo įrenginio išdėstymas gali pagerinti įkrovimo patirtį?
2022 m. atostogų didelio greičio įkrovimo laukas
05.Įkrovimo įrenginių išdėstymo vaizduotė ateityje
Šiuo metu visoje buitinėje įkrovimo polių infrastruktūroje transporto priemonių ir polių santykis (įskaitant viešuosius polius + privačius polius)vis dar yra apie 3:1(remiantis 2021 m. duomenimis).
Didėjant naujų energetinių transporto priemonių pardavimui ir palengvėjus vartotojų susirūpinimui dėl mokesčių, būtina padidinti transporto priemonės ir krūvos santykį. Įvairios greito įkrovimo polių ir lėto įkrovimo polių specifikacijos gali būti pagrįstai išdėstytos paskirties scenarijuose ir greitojo įkrovimo scenarijuose, siekiant pagerinti įkrovimo patirtį. Norėdami pagerinti, ir tikrai gali subalansuoti tinklo apkrovą.
Pirmasis yra paskirties apmokestinimas, įkrovimas be papildomo laukimo laiko:
(1) Gyvenamųjų automobilių stovėjimo aikštelės: pastatyta daug bendrų ir tvarkingų lėto įkrovimo polių 7 kW ribose, o naftos transporto priemonėms pirmenybė teikiama nenaujų energijos automobilių stovėjimo aikštelėms, kurios gali patenkinti gyventojų poreikius, statyti, o klojimo kaina yra santykinai žemas, o tvarkingas valdymo metodas taip pat gali išvengti regioninio elektros tinklo viršijimo. talpa.
(2) Prekybos centrai / vaizdingos vietos / pramoniniai parkai / biurų pastatai / viešbučiai ir kitos automobilių stovėjimo aikštelės: papildomas 20 kW greitas įkrovimas ir pastatyta daug 7 kW lėto įkrovimo.Plėtros pusė: maža lėto įkrovimo kaina ir be išplėtimo išlaidų; vartotojų pusė: neužimkite vietos / nejudinkite automobilių, kai greitasis įkrovimas per trumpą laiką visiškai įkraunamas.
Antrasis – greitas energijos papildymas, kaip sutaupyti bendrą energijos suvartojimo laiką:
(1) Greitkelio aptarnavimo zona: palaikykite esamą greito įkrovimo skaičių, griežtai apribokite viršutinę įkrovimo ribą (pvz., 90–85% piko) ir užtikrinkite toli važiuojančių transporto priemonių įkrovimo greitį.
(2) Degalinės šalia įvažiavimo į greitkelį didžiuosiuose miestuose / miesteliuose: sukonfigūruokite didelės galios greitąjį įkrovimą ir griežtai apribokite viršutinę įkrovimo ribą (pvz., 90–85 % piko metu), kaip priedas prie greitųjų paslaugų srities, artimas naujų energijos vartotojų poreikiui važinėti tolimais atstumais, kartu išspinduliuojantis miesto / miestelio antžeminio įkrovimo poreikį.Pastaba: Paprastai antžeminėje degalinėje įrengiama 250kVA elektros galia, kuri vienu metu gali palaikyti maždaug dvi 100kW greitojo įkrovimo polius.
(3) Miesto degalinė / automobilių stovėjimo aikštelė po atviru dangumi: sukonfigūruokite didelės galios greitąjį įkrovimą, kad apribotumėte viršutinę įkrovimo ribą.Šiuo metu „PetroChina“ naujoje energetikos srityje diegia greito įkrovimo/keitimo įrenginius, todėl tikimasi, kad ateityje vis daugiau degalinių bus aprūpinti greitojo įkrovimo poliais.
Pastaba: Pačios degalinės/automobilių stovėjimo aikštelės po atviru dangumi geografinė padėtis yra arti kelkraščio, o pastato ypatybės yra ryškesnės, o tai patogu, kad klientai galėtų greitai rasti krūvą ir greitai palikti aikštelę.
06.Parašyk pabaigoje
Šiuo metu 800 V sistema vis dar susiduria su daugybe išlaidų, technologijų ir infrastruktūros sunkumų. Šie sunkumai yra vienintelis būdas diegti naujoves ir plėtoti naujas energetinių transporto priemonių technologijas ir pramonės iteraciją. etapas.
Kinijos automobilių įmonės, turėdamos greitas ir efektyvias inžinerines pritaikymo galimybes, gali realizuoti daugybę greitų 800 V sistemų pritaikymų ir imtis lyderystės technologijų tendencijų srityje naujų energijos transporto priemonių srityje.
Kinijos vartotojai taip pat pirmieji galės mėgautis aukštos kokybės transporto priemonių patirtimi, kurią suteikia technologijų pažanga.Jau nebe taip, kaip degalų varomų automobilių eroje, kai buitiniai vartotojai perka senus tarptautinių automobilių kompanijų modelius, senos technologijos ar technologiškai kastruotus gaminius.
Nuorodos:
[1] „Honda“ technologijų tyrimas: „SPORT HYBRID i-MMD“ sistemos variklio ir PCU kūrimas
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. SiC MOSFET taikymas Boost grandinėje [J]. Pramonės prietaisų ir automatikos įrenginys, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. Didelio galios tankio SiC pagrindu sukurtas keitiklis, kurio galios tankis 70 kW/l arba 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications
[4] PGC konsultacinis straipsnis: SiC apžvalga, 1 dalis: SiC sąnaudų konkurencingumo apžvalga ir sąnaudų mažinimo planas
Paskelbimo laikas: 2022-10-21