Elektrifikacija, Kinijos automobilių įmonės palengvėja

Automobilis, dėl ko mes labiausiai nerimaujame arba dėl ko nerimaujame – forma, komplektacija ar kokybė?

Kinijos vartotojų asociacijos paskelbtoje „Metinėje vartotojų teisių ir interesų apsaugos Kinijoje ataskaitoje (2021 m.)“ paminėta, kad Nacionalinė vartotojų asociacija 2021 m. priims daugiau nei 40 000 skundų dėl automobilių ir jų dalių, iš kurių keturi pagrindiniai klausimai: automobilių saugos klausimai, Naujos energijos išmaniųjų automobilių vartojimo ginčai, naudotų automobilių pardavimo informacija neatitinka tikrosios, automobilio kokybės problemos po sandorio ir kainos padidėjimo ir kt.

Kalbant apie automobilio saugos problemas, dažniausiai yra staigus pagreitis važiuojant, liepsna, alyvos nutekėjimas, nenormalus variklistriukšmas, stabdžių vairo gedimas ir pan., visa tai susiję su galia ir tradicinėmis sistemomis.

Ar automobilio kėbulas surūdijęs, ar tarpai lygūs, ar lygio skirtumas lygus ir net kiek metų galima naudoti akumuliatorių – tai antraeiliai klausimai, o dar svarbiau – variklio ir pavarų dėžės maitinimo sistema, nuo degina alyvą iki staigių užstrigimų, viskas yra vairavimo saugumo klausimas. Pastaraisiais metais nepriklausomi prekių ženklai kolektyviai pajudėjo aukštyn, o įvairios pačių sukurtos technologijos buvo populiarios. Tarp jų variklis ir pavarų dėžė tapo pagrindiniais proveržio ir viešinimo taškais. Anksčiau standartinė konfigūracija buvo Mitsubishi variklis ir Aisin pavarų dėžė. Prekiniai ženklai pristatė galingas technologijų platformas.

Kai automobiliai ateina į naują elektrifikacijos erą, ir variklis, ir pavarų dėžė tapo ribiniais skaičiais. Jei variklis dar gali turėti vietą hibridinių automobilių rinkoje, pavarų dėžės buvo visiškai atsisakyta.

Ar tai būtų Honda , kuri perka variklį ir siunčia automobilį , ar Volkswagen , kuris Kinijos rinkoje įsitvirtino turbokompresorinių variklių ir dvigubos sankabos transmisijų pagalba, techninių kliūčių, kurių negali išvengti nepriklausomi prekės ženklai, nėra kad ir kiek jie pasivytų, tyliai išnyko elektrifikacijos eroje. . Žvelgiant atgal 10 000 žingsnių atgal, išvykimas į užsienį yra istorinis Kinijos automobilių pramonės pasiūlymas, tačiau ar tai būtų Didžioji siena, ar Chery, tikslas yra ne Europoje, Amerikoje ir Japonijoje bei kitose galingose ​​automobilių pramonės šakose, o Artimuosiuose Rytuose, Pietryčių Azijoje. , Pietų Amerikoje ir kituose regionuose. Ir patentų kliūtys yra didelis dėmesys.

Elektromobilių eroje, nors tokių automobilių kompanijų nėra daugBYDkurios turi pačių sukurtas trijų elektrinių sistemas, elektrinės pavaros technologijos nėra monopolizuojamos tarptautinės automobilių kompanijos, galima rinktis iš daugiau trečiųjų šalių dalių tiekėjų ir net Kinija nulis Komponentų tiekimo sistemoje jau yra pakankamai išskirtinių atstovų. , todėl automobilių kompanijos, tokios kaip „Weilai“., Xiaopeng ir BYD pradėjo žengti į Europą, o ateityje išeis daugiau elektromobilių įmonių.

Elektrifikacijos eroje Kinijos automobilių įmonėms nebereikia pasivyti ir stengtis pasivyti šimtametę tarptautinę automobilių pramonę. Atrodo, kad nepriklausomos Kinijos automobilių kompanijos gali lengviau atsikvėpti.

Net ir Kinijoje, didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje, tarptautinių automobilių kompanijų pranašumai elektromobilių rinkoje nėra tokie didžiuliai, kaip tradicinėje automobilių rinkoje.

Pastaraisiais metais Kinijos automobilių pramonė paspartino stipriausių išgyvenimą, o likusios automobilių kompanijos pradėjo kolektyviai judėti aukštyn.Pirmaujančių tarptautinių automobilių įmonių ekonomiškumas ir nuolatinis technologijų bei kokybės tobulinimas degalų transporto priemonių rinkoje kai kurie nepriklausomi modeliai jau turi precedento neturintį lyderį.

Tačiau tai – palengvėjimo atodūsis. Iš pradžių ji gamino tik elektrinius „alyva į elektrą“ modelius, skirtus elektriniams ir elektriniams. Tai perėjimas ir bandymas, toli nuo ateities.

Naujų elektromobilių rinkojeTeslanaudoja „intelektą“, kad parodytų savo skirtumą, taip pat visas kuro automobilius gaminančias įmones pastato į alternatyvią gėdingą padėtį. Automobilis nebėra tik tradicinis mechaninės pramonės gaminys, tai daugiau elektronikos, elektros ir informacijos pramonės gaminiai.

Jei skirtingais išmaniųjų elektrinių transporto priemonių metais tebuvo tik PPT istorija iš Tesla lūpų, tai dabar, kai atsirado grynai elektra varomi automobiliai, tokie kaip Volkswagen ID ir Toyota bZ , šis tikras skirtingų kartų skirtumas pagaliau įtikins vartotojus. Tai visiškas skirtumas. Produktas. Dėl to tradicinių automobilių kompanijų prekės ženklo įtaka ir jausmai pradėjo palaipsniui žlugti. Kai atidžiau pažvelgsime į pagrindinių elektromobilių technologijas ir konfigūraciją, vis dar yra daug pagrindinių komponentų iš tarptautinių automobilių kompanijų, tačiau nepriklausoma tiekimo grandinė užėmė svarbesnę vietą. Buitiniai akumuliatorių tiekėjai yra ne tik CATL ir BYD, bet ir išmanūs. Sistema yra vietinis interneto milžinų, tokių kaip „Huawei“, „Tencent“ ir „Baidu“, pranašumas, o svarbiausia autonominio vairavimo technologija, tokia kaip „Huawei“, „Horizon“ ir „Pony.ai“ pripažino pramonė, o kai kurios automobilių įmonės pradėjo kontroliuoti būsimą plėtrą, atlikdamos savarankiškus tyrimus „Rhythm“.

Nuo tradiciniu kuru varomų transporto priemonių iki elektromobilių – kiniški automobiliai pagaliau gali lengviau atsikvėpti. Galų gale, Kinijos automobilių pramonės grandinė tapo svarbesne dalimi, be to, ji turi daugiau pasiskolinti trečiųjų šalių technologijų.

Tačiau elektrifikacija yra tik ateities automobilių pagrindas, o tuo paremta išmaniųjų automobilių technologija net neturėjo daug bendro su automobiliais.Dėl šios naujos problemos net tarptautinės automobilių kompanijos pateko į įvairiausią painiavą ir keblią padėtį, jau nekalbant apie nepriklausomas automobilių kompanijas, kurios negali suderinti savo finansinių ir materialinių išteklių.

Tikrai pabėgo nuo nelaimės ir ketino patekti į kitą sunkų mūšį.

Jei kliūtys, kurias reikia įveikti praeityje, visada turi tikslus ir etalonus, niekas nežino, kur išmaniųjų automobilių technologija, kurioje dabar dominuoja autonominis vairavimas, nuves ateityje, o rinkoje bus dar griežtesnių ir politinių kliūčių. pasaulinė rinka.

Mokymasis yra tarsi irklavimas valtimi prieš srovę, jei nepasieksite, atsitrauksite; tavo širdis kaip arklys lygumoje, kurią lengva paleisti, bet sunku susigrąžinti.

Kaip pavėluotai atvykę Kinijos automobiliai lengviau atsikvėps elektrifikacijos rinkoje, jie taip pat pradės sulaikyti savo jėgas, kad pralenktų šimtmečio automobilių pramonę ir atliktų istorinę Kinijos automobilių užduotį.

Galų gale ateina skirtingi Kinijos automobilių metai.