Neseniai vokiečiųžiniasklaida pranešė, kad nukentėjo nuo energijos krizės,Šveicarija gali uždrausti važiuoti elektra varomomis transporto priemonėmis, išskyrus „visiškai būtinas keliones“.Tai reiškia, kad elektra varomoms transporto priemonėms bus apribota kelionė ir „nevažiuokite į kelią, nebent būtina“, o tai neabejotinai yra stiprus smūgis Šveicarijos elektromobilių rinkai, o Šveicarija taip pat taps pirmąja šalimi pasaulyje. apriboti elektromobilių naudojimą.
Išsivysčiusi šalis negali sau leisti net elektros?Energetinės krizės akivaizdoje tokie stebuklingi dalykai nekelia nerimo.Anksčiau Šveicarijos energetikos departamentas paskelbė įspėjimą, kad žiemą šalyje gali trūkti elektros energijos tiekimo.Siekdama sklandžiai išgyventi žiemą, Šveicarija paskelbė dekreto projektą dėl " elektros energijos naudojimo apribojimo ir draudimo“ lapkričio pabaigoje, kuri apima transportavimo srities taisykles.
Remiantis pranešimais, Šveicarija nėra vienintelė šalis, svarstanti apribojimus elektra varomoms transporto priemonėms. Vokietija, kuri taip pat yra energetinės krizės sūkuryje, taip pat galinustatyti apribojimus elektromobilių įkrovimui.
Kritiniu laikotarpiu, kai Europos automobilių įmonės apskritai įgyvendina elektrifikacijos pertvarką, Šveicarijos ir Vokietijos veiksmai yra bloga žinia elektromobilių rinkai. Tvarka“ taip pat yra bejėgis žingsnis.Dvigubo anglies dioksido kiekio tikslai ir energijos krizė yra didžiausios kliūtys Europos elektromobilių pramonės plėtrai.
01
Nepakanka galios, kad būtų galima kaltinti elektromobilius?
Po to, kai Šveicarijoje buvo paskelbtas „elektrinių transporto priemonių uždraudimo“ projektasŠveicarijos automobilių asociacijaaiškiai išreiškė savo prieštaravimą:gruodį paskelbus atitinkamas plano sąlygas, jie balsuos prieš visus draudimus važiuoti elektromobiliais.
Elektros energijos poreikis iš elektromobilių Šveicarijoje sudarys tik 0,4 procento visos paklausos 2021 m.skaičiai rodo.Šis santykis rodo, kad apriboti naudojimąsi elektromobiliais Šveicarijoje nepakanka energijos tiekimo trūkumui sumažinti. Šveicarijos valdžios struktūrai lemta pasiekti minimalų savarankiškumo lygį, jei šalis nori atsikratyti energijos trūkumo.
Šveicarijai trūksta iškastinės energijos ir ji labai priklausoma nuo importo, tačiau turi išskirtinių hidroenergijos išteklių pranašumų.Beveik 60 % buitinės elektros energijos gaunama iš hidroelektrinių, po to atominė energija, saulės energija, vėjo energija ir biomasės energija.Tačiau bendra elektros energijos gamyba vis dar yra gerokai mažesnė už paklausą, todėl ji turi pasikliauti pertekliniais Prancūzijos ir Vokietijos pajėgumais, kad kompensuotų nepakankamų vidaus pajėgumų atotrūkį.
Tačiau kai kurių Prancūzijos atominių elektrinių našumas sumažėjo iki žemiausio lygio per beveik 30 metų, dėl vėjo ir saulės energijos ir elektros tiekimo problemų Vokietijoje nestabilumo po Rusijos dujotiekio dujų praradimo Šveicarija šiais metais galės importuoti labai mažai elektros energijos. .Šiuo atveju Šveicarija turi imtis veiksmų dėl elektromobilių.
Remiantis 2019 m. duomenimis, Šveicarijoje daugiausiai anglies dvideginio išmetantis sektorius yra transporto sektorius, kuris sunaudoja beveik trečdalį energijos, o po to seka statyba ir pramonė.Nuo 2012 m. Šveicarija numato, kad „naujai įregistruoti lengvieji automobiliai neturi viršyti vidutinių išmetamo anglies dvideginio kiekio reikalavimų“, o „Energetikos strategijoje 2050“ – „vartojimo mažinimo ir efektyvumo didinimo“ plėtrą tokiose srityse kaip transportas ir netgi Energijos taupymo koalicija taip pat buvo suformuota siekiant paskatinti namus ir įmones mažinti šildymą, sumažinti karšto vandens naudojimą, išjungti prietaisus ir šviesas, kepti ir gaminti maistą taupiai energiją...
Šiuo požiūriu nenuostabu, kad itin energiją taupantys šveicarai apribos elektromobilių naudojimą.
02
Ar gerai sekasi Europos elektromobilių pramonei ir Kinijos užsienio automobilių įmonėms?
Pastaraisiais metais Europos elektromobilių rinka toliau plėtėsi.2021 m. elektromobilių pardavimas Europoje pasieks 1,22 mln., ty 63 % daugiau, palyginti su 746 000 2020 m., o tai sudaro 29 % visų pasaulinių elektromobilių pardavimų., ir antras pagal dydį pasaulyje po Kinijos. Antra pagal dydį elektromobilių rinka.
Maždaug 2021 m. pagrindinės pasaulio automobilių kompanijos žengė svarbų žingsnį elektrifikavimo srityje. Kartu su dvigubo anglies dioksido tikslo spaudimu Europos šalys sukėlė naujo energijos entuziazmo bangą, o Kinija tapo dviem karščiausiomis elektromobiliais pasaulyje. viena iš rinkų.Kinijos automobilių kompanijos vyksta į užsienį į Europą, o Europos automobilių kompanijos taip pat parduoda elektromobilius Kinijoje, kuri yra labai gyva.
Tačiau įžengus į 2022 metus, veikiama sudėtingų veiksnių, tokių kaip regioniniai santykiai, lustų trūkumas ir augančios žaliavų kainos, Europos elektromobilių rinka pradėjo smukti. Pradėjo smukti ne tik elektromobilių, bet ir visa automobilių rinka.Pirmąjį šių metų pusmetį bendras automobilių pardavimas Europoje siekė 5,6 mln., tai yra apie 14% mažiau nei per metus. Naujų automobilių registracija didžiosiose automobilių rinkose, tokiose kaip JK, Vokietija, Italija ir Prancūzija, sumažėjo daugiau nei 10%.
Spartus naujų energetinių keleivinių transporto priemonių augimas palaipsniui sumažėjo.Remiantis Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis,naujų energetinių transporto priemonių pardavimų apimtys per I–III ketv. ES buvo atitinkamai 986 000, 975 000 ir 936 000, o bendras pardavimo apimtys toliau mažėjo.
Priešingai, Kinijos elektromobilių rinka vis dar auga.Per pirmuosius tris šių metų ketvirčius naujų energetinių transporto priemonių pardavimas Kinijoje siekė 4,567 mln, per metus išaugo 110%, o Europos ir Amerikos šalys liko dulkėse.
Smarkiai augant Kinijos naujų energetinių transporto priemonių gamybai, eksporto pardavimas taip pat padarė didelę pažangą.Remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, mano šalies naujų energetinių transporto priemonių eksportas per pirmuosius tris 2022 m. ketvirčius sieks 389 000 vienetų, ty padvigubės, palyginti su 2022 m.Ir daugiau nei 90 % naujų energetinių transporto priemonių eksporto krypčių yra Europa ir kitos Azijos šalys.
AnksčiauSAIC MG (MG)nuėjo gilyn į Europos užnugarį, o vėliau atsirado naujos jėgos, pvzXiaopeng irNIOįžengė į Norvegijos rinką,ir vis daugiauvietiniai prekių ženklai veikia Europoje.Tačiau, sprendžiant iš dabartinių Europos šalių veiksmų dėl elektromobilių, vietinių prekių ženklų kelionės į Europą didelės įtakos neturės. Kai Europos energetikos krizė bus išspręsta ir galios struktūros koregavimas taps pagrįstesnis, Europa tik sveikins elektromobilių kompanijas.
Be to, automobilių kompanijos, tokios kaip „Xiaopeng“ ir „Weilai“, šiuo metu yra verslo tyrinėjimo Europoje stadijoje ir dar nėra visiškai išplėtotos, todėl galima teigti, kad poveikis yra minimalus.Kaip pagrindinė ateities kryptis, elektromobiliai, nesvarbu, ar tai Europos automobilių kompanija, ar Kinijos užsienio bendrovė, gali turėti įtakos antroje pagal dydį pasaulio rinkoje.
Paskelbimo laikas: 2022-06-06