Naujose energijos transporto priemonėse dažniausiai naudojami dviejų tipų varikliai: nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai ir kintamosios srovės asinchroniniai varikliai. Dauguma naujų energiją naudojančių transporto priemonių naudoja nuolatinio magneto sinchroninius variklius, o tik nedaugelis transporto priemonių naudoja kintamosios srovės asinchroninius variklius.
Šiuo metu naujose energijos transporto priemonėse dažniausiai naudojami dviejų tipų varikliai: nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai ir kintamosios srovės asinchroniniai varikliai. Dauguma naujų energiją naudojančių transporto priemonių naudoja nuolatinio magneto sinchroninius variklius, o tik nedaugelis transporto priemonių naudoja kintamosios srovės asinchroninius variklius.
Nuolatinio magneto sinchroninio variklio veikimo principas:
Statoriaus ir rotoriaus įjungimas sukuria besisukantį magnetinį lauką, sukeliantį santykinį judesį tarp jų. Kad rotorius nupjautų magnetinio lauko linijas ir generuotų srovę, sukimosi greitis turi būti mažesnis nei statoriaus besisukančio magnetinio lauko sukimosi greitis. Kadangi abu jie visada veikia asinchroniškai, jie vadinami asinchroniniais varikliais.
Kintamosios srovės asinchroninio variklio veikimo principas:
Statoriaus ir rotoriaus įjungimas sukuria besisukantį magnetinį lauką, sukeliantį santykinį judesį tarp jų. Kad rotorius nupjautų magnetinio lauko linijas ir generuotų srovę, sukimosi greitis turi būti mažesnis nei statoriaus besisukančio magnetinio lauko sukimosi greitis. Kadangi abu jie visada veikia asinchroniškai, jie vadinami asinchroniniais varikliais. Kadangi tarp statoriaus ir rotoriaus nėra mechaninio jungties, jis yra ne tik paprastos konstrukcijos ir lengvesnis, bet ir patikimesnis, ir turi didesnę galią nei nuolatinės srovės varikliai.
Nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai ir kintamosios srovės asinchroniniai varikliai turi savo privalumų ir trūkumų skirtinguose taikymo scenarijuose. Toliau pateikiami keli įprasti palyginimai:
1. Efektyvumas: nuolatinio magneto sinchroninio variklio efektyvumas paprastai yra didesnis nei kintamosios srovės asinchroninio variklio, nes jam nereikia įmagnetinimo srovės, kad būtų sukurtas magnetinis laukas. Tai reiškia, kad esant tokiai pačiai galiai, nuolatinio magneto sinchroninis variklis sunaudoja mažiau energijos ir gali užtikrinti ilgesnį kreiserinį atstumą.
2. Galios tankis: nuolatinio magneto sinchroninio variklio galios tankis paprastai yra didesnis nei kintamosios srovės asinchroninio variklio, nes jo rotoriui nereikia apvijų, todėl jis gali būti kompaktiškesnis. Dėl to nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai yra naudingesni naudojant ribotą erdvę, pavyzdžiui, elektrinėse transporto priemonėse ir dronuose.
3. Kaina: kintamosios srovės asinchroninių variklių kaina paprastai yra mažesnė nei nuolatinių magnetų sinchroninių variklių, nes jų rotoriaus konstrukcija yra paprasta ir nereikalauja nuolatinių magnetų. Dėl to kintamosios srovės asinchroniniai varikliai yra naudingesni kai kuriose sąnaudoms jautriose srityse, pavyzdžiui, buitiniuose prietaisuose ir pramoninėje įrangoje.
4. Valdymo sudėtingumas: nuolatinių magnetų sinchroninių variklių valdymo sudėtingumas paprastai yra didesnis nei kintamosios srovės asinchroninių variklių, nes norint pasiekti aukštą efektyvumą ir didelį galios tankį, reikalingas tikslus magnetinio lauko valdymas. Tam reikalingi sudėtingesni valdymo algoritmai ir elektronika, todėl kai kuriose paprastose programose kintamosios srovės asinchroniniai varikliai gali būti tinkamesni.
Apibendrinant galima teigti, kad nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai ir kintamosios srovės asinchroniniai varikliai turi savų privalumų ir trūkumų, todėl juos reikia pasirinkti pagal konkrečius taikymo scenarijus ir poreikius. Didelio efektyvumo ir didelio galios tankio įrenginiuose, pvz., elektrinėse transporto priemonėse, nuolatinio magneto sinchroniniai varikliai dažnai yra naudingesni; o kai kuriose ekonomiškai jautresnėse programose kintamosios srovės asinchroniniai varikliai gali būti tinkamesni.
Įprasti naujų energetinių transporto priemonių varomųjų variklių gedimai yra šie:
- Izoliacijos gedimas: galite naudoti izoliacijos matuoklį, kad nustatytumėte 500 voltų įtampą ir išmatuotų tris variklio uvw fazes. Įprasta izoliacijos vertė yra nuo 550 megaomų iki begalybės.
- Nusidėvėję įdubimai: variklis dūzgia, bet automobilis nereaguoja. Išardykite variklį, kad iš esmės patikrintumėte susidėvėjimo laipsnį tarp smailių ir uodeginių dantų.
- Aukšta variklio temperatūra: padalinta į dvi situacijas. Pirmasis yra tikra aukšta temperatūra, kurią sukelia neveikiantis vandens siurblys arba aušinimo skysčio trūkumas. Antroji priežastis yra variklio temperatūros jutiklio pažeidimas, todėl norint išmatuoti du temperatūros jutiklius, būtina naudoti multimetro varžos diapazoną.
- Sprendimo gedimas: padalintas į dvi situacijas. Pirmoji – sugadintas elektroninis valdymas ir pranešama apie tokio tipo gedimą. Antrasis – dėl realios sprendėjo žalos. Variklio skyriklio sinusas, kosinusas ir sužadinimas taip pat matuojami atskirai, naudojant rezistoriaus nustatymus. Paprastai sinuso ir kosinuso varžos vertės yra labai artimos 48 omams, kurie yra sinusai ir kosinusai. Sužadinimo varža skiriasi dešimtimis omų, o sužadinimas yra ≈ 1/2 sinuso. Jei tirpiklis sugenda, pasipriešinimas labai skirsis.
Naujos energetinės transporto priemonės pavaros variklio įtvarai yra susidėvėję ir gali būti suremontuoti atliekant šiuos veiksmus:
1. Prieš remontuodami perskaitykite variklio skyriklio kampą.
2. Prieš surinkdami naudokite įrangą, kad nulinį reguliatorių sureguliuotumėte.
3. Baigę remontą, surinkite variklį ir diferencialą ir pristatykite transporto priemonę. #elektrosvarosciklizacija# #elektromotoro koncepcija# #variklisinovacijųtechnologija# #motoroprofesionalalknowledge# #motorovercurrent# #深蓝superelektrinis pavara#
Paskelbimo laikas: 2024-04-04