Įmonės pavadinimas:Vidutinės pavaros variklis Tyrimų sritys:įrangos gamyba, išmani gamyba, greitaeigiai varikliai
Įmonės pristatymas:„Zhongdrive Motor Co., Ltd.“ buvo įkurta 2016 m. rugpjūčio 17 d. Tai profesionali didelės spartos bešepetinių nuolatinės srovės variklių, stebulės servovariklio, pavaros valdiklių ir kitų sisteminių sprendimų tyrimų ir plėtros bei gamybos tiekėja. Tai nacionalinė aukštųjų technologijų įmonė ir nepriklausoma. Nepriklausomai sukurta didelės spartos bešepetėlių nuolatinės srovės variklio ir pavaros valdymo technologija yra pasaulinė lyderė ir yra gavusi išradimų patentus iš Japonijos, Pietų Korėjos ir kitų šalių.Užsienio monopolijos patentų barjerai
2016 m. balandį „Dyson“ Japonijoje išleido pirmąjį pasaulyje greitaeigį plaukų džiovintuvą, kurio pagrindinis komponentas yra variklis (didelio greičio variklis).Paskelbta apie greitaeigių variklių gimimą.Palyginti su tradiciniais nuolatinės srovės varikliais su šepečiu, „Dyson“ variklis ne tik sukasi iki 110 000 aps./min., bet ir sveria tik apie 54 gramus. Vaizdo šaltinis: internetas Be to, „Dyson“ taip pat naudoja bešepetėlių variklio technologiją, kad generuotų elektromagnetinę jėgą naudojant skaitmeninę impulsų technologiją, kad suktų rotorių.Tokios investicijos į inovacijas leido „Dyson“ įgyti absoliučią technologinę poziciją buitinės technikos srityje ir netgi suformuoti monopolį pasaulinėje aukščiausios klasės rinkoje.Dėl patentų kliūčių vietiniai gamintojai turi priimti sprendimus, aplenkiančius Dyson patentus plaukų džiovintuvų projektavimo srityje. Dyson Supersonic™ plaukų džiovintuvas ir Dyson įkūrėjas Jamesas Dysonas (Nuotraukų šaltinis: internetas) Plagiatas ir mėgdžiojimas yra pirmasis?Pasirinkite antrą vietą vidutinės pavaros varikliui Atsižvelgiant į šiandienos rinkos sąlygas, vartotojų plaukų džiovintuvų paklausa auga.Tikimasi, kad 2022 m. sparčių plaukų džiovintuvų gamyba ir pardavimas šalyje pasieks 4 mln. Žvelgiant iš pasaulinės rinkos paklausos, iki 2027 m. sparčių plaukų džiovintuvų pasaulinė rinkos dalis pasieks 50 proc., o rinkos dydis viršys 100 mln. Atsižvelgdamas į „Dyson“ monopolį ir didžiulę paklausą vidaus rinkoje, Kuang Gangyao, vidutinės pavaros variklių įmonės įkūrėjas, nusprendė sukurti savo didelės spartos variklį su naujomis technologijomis, suteikdamas galimybę mažiems Kinijos buitiniams prietaisams pasigauti. pakilti ir aplenkti Dysoną. . Tačiau tuo metu įmonės turėjo tik dvi galimybes: pirma, tiesiogiai nukopijuoti Dyson patentuotą technologiją. Kai Kuang Gangyao, vidutinės pavaros variklių įkūrėjas, tyrinėjo „Dyson“ gaminius, jis pastebėjo, kad daugelis kolegų nusprendė tiesiogiai kopijuoti „Dyson“ techninius pasiekimus ir variklio konstrukcijas dėl technologinių naujovių sudėtingumo. Kuang Ganghui, Zhongdrive Motor įkūrėjas Kuang Ganggyi nuomone, „Tai darydami jie gali sutaupyti pinigų ir laiko, bet galiausiai jie truks neilgai“. Šios įmonės paliko savo likimą „Dyson“. Kai „Dyson“ inicijuoja patentų ieškinį, šios įmonės susidurs su pralaimėjusiais ieškiniais ar net bankrotu. To nenori vidutinės pavaros varikliai. Vidutinės pavaros varikliai tikisi būti nepriklausomi ir kurti savo pagrindines technologijas bei produktus.(Tai antra įmonėms skirta galimybė: nepriklausomos inovacijos) Kelias kliudytas ir ilgas, o kelias artėja Nuo 2017 iki 2019 m.prireikė trejų metų, kol vidutinės pavaros variklis įveikė Dyson patentines kliūtis irsėkmingai sukurti kitą motorinę struktūrą; nuo 2019 iki 2021 m.problemai išspręsti prireikė dar dvejų metų. Technologinės problemos gaminių gamybos procese. Kuang Gangyao atskleidė, kad tyrimų ir plėtros procesas buvo labai vingiuotas: pradžioje jie bandė išsiaiškinti, kaip realizuojamos „Dyson“ technologijos funkcijos, ir pradėjo naudoti „Dyson“ technologiją kaip atskaitą.Todėl pirmasis gaminių etapas vis dar turi akivaizdžių Dyson pėdsakų, o patentų požiūriu yra daug problemų. Apmąstydama visą procesą, vidutinės pavaros variklių tyrimų ir plėtros komanda nustatė, kad jei jie visada sutelktų dėmesį į „Dyson“ produktus ir technologijas, jie visada apsunkintų problemą ir pasiklystų. Komanda nustatė, kad tradiciniai varikliai turi ilgą kūrimo istoriją, tačiau jie nepasiekė didelės spartos funkcijų.Taigi, vadovaujami įkūrėjo Kuang Gangyou, jie nusprendė pagalvoti apie didelės spartos variklius iš pagrindinės logikos ir sutelkė dėmesį į tai, „kodėl tradiciniai varikliai negali pasiekti didelio greičio“.
Vidutinės pavaros didelės spartos variklių serija (Nuotraukos šaltinis: oficiali svetainė su vidutinės pavaros varikliu)
Pagrindinis skirtumas yra tas, kad didelės spartos variklis naudoja vienfazę konsolės sijos struktūrą, o tradicinis variklis naudoja dviejų polių trifazę tradicinio variklio struktūrą.„Dyson“ didelės spartos variklis yra vienfazis variklis be šepetėlių. Penkerius metus tyrinėjame vidutinės pavaros variklius ir kartojome trijų kartų gaminius, atliekame tyrimus ir eksperimentus įvairiose srityse ir disciplinose, pvz., didelės spartos variklio struktūros, skysčių modeliavimo skaičiavimai, elektromagnetinė analizė ir optimizavimas, medžiagos ir precizinė gamyba.Jie taip pat padarė daug technologinių naujovių, o tada išrado vidinio rotoriaus konstrukciją, kuri yra tradicinio variklio konstrukcija. Galiausiai jie sukūrė dviejų polių trifazių bešepetėlių variklio struktūrą, sėkmingai išvengdami Dyson vienfazės struktūros irvairavimas Valdymo principas taip pat vengia Dyson patentuotos technologijos ir sėkmingai sukuria greitaeigį variklį, kuris yra panašus į užsienio kolegas. Šiuo metu vidutinės pavaros varikliai sudarė daugybę didelės spartos variklių gaminių serijų, kurių išorinis skersmuo yra 25 mm, 27 mm, 28,8 mm, 32,5 mm, 36 mm, 40 mm ir 53 mm, ir tapo greitaeigių variklių gamintoju su gausia produktų serija. ir stiprius vystymosi pajėgumus. Tokiu būdu „Mid-Drive Motor“ pamažu iš įmonės, gaminančios tik variklius, tapo paslaugų teikėju, turinčiu puikius produktų sistemų sprendimus. Pasak „Electrical Appliances“ reporterio, „Zhongdrive Motor“ yra vienintelė Kinijos įmonė, kuri peržengė savo užsienio kolegų techninius ir patentinius barjerus. Turigavo 2 tarptautinius išradimų patentus, 7 vietinius naudingųjų modelių patentus ir 3 išradimų patentus (esminė peržiūra), ir vis dar vyksta Nuolatos prašymas dėl naujos patentinės apsaugos. 2023 m. „Mid-Drive Motor“ rengsis įkurti greitaeigių variklių inžinerijos tyrimų centrą, kad būtų galima atlikti pagrindinius teorinius didelės spartos variklių tyrimus. Redaktorius mano, kad „visada atsiranda žmonių, kurie iš anksto ką nors sugalvojo ir padarė visuomenės labui. Galbūt tai šiek tiek perdėta, bet jo vertė slypi Kinijos gamybos vystymosi istorijoje.Sulaužydami užsienio kliūtis ir kurdami greitaeigius variklius, vidutinės pavaros varikliai visada laikėsi įsitikinimo, kad „kelias ilgas, bet kelias ilgas, o pažanga artėja“.
Paskelbimo laikas: 2023-08-08 
