JAV prezidentas Joe Bidenas neseniai dalyvavo Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Detroite.Bidenas, kuris save vadina „Automobile“, tviteryje rašė: „Šiandien aš lankiausi Detroito automobilių parodoje ir savo akimis pamačiau elektrines transporto priemones, o šios elektrinės transporto priemonės suteikia man daug priežasčių žiūrėti į mūsų ateitį optimistiškai. Tačiau, deja, Bidenas nufotografavau save ir kuro automobilį – transporto priemonė yra 2023 metų Chevrolet Corvette (parametrai | paklausimas) Z06.
Nors tai susilaukė pajuokos iš internautų ir Respublikonų partijos, reikia pasakyti, kad nuo to laiko, kai Bidenas pradėjo eiti pareigas, JAV paramos politika, susijusi su naujomis energetinėmis transporto priemonėmis, buvo nuolat diegiama.Bidenas Detroito automobilių parodoje pažadėjo suteikti dešimčių milijardų dolerių paskolų, gamybos ir vartotojų mokesčių lengvatų bei dotacijų, kad paspartintų perėjimą nuo transporto priemonių su vidaus degimo varikliais prie švarių elektrinių transporto priemonių.
Kartu jis taip pat pabrėžė kai kuriuos pastarojo meto teisės aktų pasiekimus, vienas iš jų – Infliacijos mažinimo įstatymas, kuriame minima, kad JAV neteiks subsidijų naujoms energetinėms transporto priemonėms, skirtoms akumuliatorių paketams ir žaliavoms, naudojamoms jautriose šalyse.
Tiesą sakant, Bidenas pernai parodė pirštu į maitinimo baterijas: „Kinija gamina 80% pasaulio maitinimo elementų. Jie gaminami ne tik Kinijoje, bet ir Vokietijoje bei Meksikoje, o vėliau eksportuojami į pasaulį. Matydamas, kad Kinija yra baterijų pramonėje. Kilus grandinei, Bidenas tvirtai įsitvirtino ŽIVVĖLĖS: „Kinija negali laimėti! Nes mes neleisime jiems laimėti.
Valdant Bidenui, JAV elektromobilių rinka turėtų būti atidaryta taip pat sėkmingai kaip Kinija ir Europa.Tuo pačiu metu Jungtinės Valstijos, norinčios turėti „mažiau ryšių“ su Kinija, primygtinai reikalauja kontroliuoti visą naują energetinių transporto priemonių pramonės grandinę.
■Ar tikrai elektrinių transporto priemonių pramonė gali „atsijungti“?
Bidenas neseniai pasirašė „Infliacijos mažinimo įstatymą“, kuris daro didžiausią poveikį Kinijos įmonėms, nustatydamas energijos akumuliatorių apribojimus subsidijuojant švarios energijos transporto priemones, o tai pramonė taip pat vertina kaip JAV elektromobilių pramonės „atskyrimą“. .
Įstatymo projekte siūloma ir toliau teikti 7 500 USD mokesčių kreditą naujiems automobiliams, panaikinti 200 000 transporto priemonių subsidijų viršutinę ribą automobilių įmonėms, bet pridėti reikalavimą „Pagaminta Amerikoje“.Tai reiškia, kad transporto priemonės turi būti surenkamos Jungtinėse Amerikos Valstijose, didelė dalis galios akumuliatorių komponentų gaminama Šiaurės Amerikoje, o didelė dalis pagrindinių mineralinių žaliavų gaminama JAV arba JAV laisvosios prekybos partnerių, o maitinimo akumuliatorius. komponentai ir pagrindinės mineralinės žaliavos neturi būti iš užsienio jautrių subjektų.
Automobilių tyrimų centro (CAR) prezidentė Carla Bailo apie įstatymo projekto tikslus sakė: „Kiek šiuo metu mums trūksta medžiagų, nemanau, kad šiandien yra koks nors produktas, kuris atitiktų šį standartą“.
Tai netiesa.Dėl savo išteklių ir aplinkos apsaugos apribojimų baterijų žaliavų kūrimas ir perdirbimas JAV buvo gana lėtas.
Iš energijos baterijų žaliavų svarbiausios yra nikelis, kobaltas ir litis.Pasauliniai ličio ištekliai daugiausia paskirstyti Pietų Amerikos „ličio trikampyje“, būtent Argentinoje, Čilėje ir Bolivijoje; nikelio ištekliai daugiausia sutelkti Indonezijoje ir Filipinuose; kobalto ištekliai dažniausiai paskirstomi tokiose šalyse kaip Kongas (KDR) Afrikoje.Maitinimo baterijų perdirbimo pramonės grandinė yra sutelkta Kinijoje, Japonijoje ir Pietų Korėjoje.
„Įstatymo projektas paskatins naujas energetinių transporto priemonių įmones ieškoti daugiau galimybių tiekti medžiagas iš Jungtinių Valstijų arba šalių, kurios yra sudariusios laisvosios prekybos sutartis su Jungtinėmis Valstijomis, ir taip paveiks pasaulinę baterijų medžiagų tiekimo grandinę. Tiekimo grandinės perkėlimas gali padidinti baterijų medžiagų kainą. „Fitch Ratings“ Šiaurės Amerika Stephenas Brownas, vyresnysis įmonių reitingų direktorius, pakomentavo.
Johnas Bozzella, Amerikos automobilių inovacijų aljanso prezidentas, atvirai pasakė, kad apie 70 % iš 72 šiuo metu JAV rinkoje esančių elektromobilių ir įkraunamų hibridų nebebus tinkami.Po 2023 m. sausio 1 d. bus įdiegta minimali 40% žaliavų ir 50% baterijų komponentų dalis, ir jokiam modeliui nebus galima gauti pilnų subsidijų.Tai turės įtakos JAV tikslui iki 2030 m. pasiekti 40–50 % elektromobilių pardavimų.
Li Qian, BYD direktorių tarybos sekretorius, taip pat reagavo į elektromobilių atsiejimą Jungtinėse Valstijose.„WeChat“ draugų rate jis pasakė: nematau, kaip galima atsieti elektromobilių pramonę?Elektromobilių pramonėje Jungtinės Valstijos vis dar tik pradeda kurtis ir remiasi vis didėjančiomis subsidijomis, o Kinija visiškai perėjo nuo politikos pagrįstos prie rinkos.
Tiesą sakant, jau yra šalių, kurios ėmėsi veiksmų prieš mus ir ginčijasi prieš JAV.Remiantis Pietų Korėjos žiniasklaidos pranešimais, Jungtinėms Valstijoms ką tik paskelbus „Infliacijos mažinimo įstatymą“, Pietų Korėjos vyriausybė nepatvirtino Pietų Korėjos bendrovės L&F, gaminančiai elektromobilių akumuliatorių medžiagas, statyti gamyklą Jungtinėse Valstijose.
Korėjos pramonės ministerija nurodė, kad su įkraunamomis baterijomis susijusios medžiagos, procesai ir gamybos technologijos yra pažangiausios technologijos, lemiančios baterijų pramonės konkurencingumo pagrindą.Jei šios technologijos plauks į užsienį, tai turės neigiamos įtakos Pietų Korėjos pramonei ir nacionaliniam saugumui.
Praktiniu požiūriu, net jei kiniškos baterijos nebus naudojamos, JAV vis tiek artimiausiu metu turės pasikliauti Korėjos baterijų tiekėjais. Tarp jų „Ford“ ir „SKI“ yra labai susieti ir planuoja statyti tris super gamyklas, kurių bendra galia 130 GWh; GM kurs bendrą įmonę su LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy ir Samsung SDI turi išdėstymo maitinimo baterijas.
„Universalioje elektromobilių platformoje įdiegtas naujas LG energijos akumuliatorius“
Nors naujos su energetinėmis transporto priemonėmis susijusios politikos „Infliacijos mažinimo įstatyme“ yra mažesnės nei rinkos lūkesčiai, politika nenustato viršutinės subsidijų masto ribos ir aiškiai apima artimiausius dešimt metų, ypač ilgą laikotarpį.
Tačiau pagrindinis JAV automobilių kompanijų aljansas „Auto Innovation Alliance“ mano, kad pagal įstatymo projektą, jei Amerikos automobilių kompanijos nori gauti dalines subsidijas, tiekimo grandinei pakoreguoti prireiks mažiausiai ketverių metų. Jei jie nori visiškai atitikti du žaliavų ir komponentų gamybos apribojimus, kad būtų visiškai subsidijuojami, turėsite palaukti bent iki 2027 arba 2028 m.
Verta paminėti, kad šiuo metu „Tesla“ ir „GM“ iš viso nebegauna 7500 juanių subsidijos vienam dviračiui, tačiau jie taip pat gali gauti naudos, jei vėliau atitiks subsidijos reikalavimus.„Tesla“ paskelbė, kad sustabdo planus gaminti baterijas Vokietijoje, kad galėtų gauti JAV akumuliatorių gamybos mokesčio kreditą.Šiuo metu jie diskutuoja apie gamybos įrangos pristatymą į JAV.
■Ar Kinijos įmonės patiria didelių nuostolių?
Tesla, kadaise buvusi lyderė, nebėra didžiausia pasaulyje elektromobilių gamintoja.Pirmąjį šių metų pusmetį BYD pardavė 640 000 elektromobilių, o anksčiau buvusi pirmoji „Tesla“ pardavė tik 564 000 ir užėmė antrąją vietą.
Tiesą sakant, Muskas daug kartų išjuokė BYD ir netgi tiesiogiai papurškė interviu: „BYD yra įmonė be technologijų, o automobilio kaina yra per didelė už produktą“. Tačiau tai nesutrukdė Teslai ir BYD tapti draugais. .BYD tiekiamos ašmenų baterijos buvo pristatytos į Tesla Gigafactory Berlyne (Vokietija), pasak daugelio žmonių, susipažinusių su šiuo klausimu.
Matyti, kad nėra absoliučios pozicijos, yra tik amžini interesai, o naujoji Kinijos ir JAV energija jau seniai integruota.
Po daugelio metų spartaus vystymosi Kinijos naujų energetinių transporto priemonių rinka suformavo išsamiausią pramoninės grandinės grupę pasaulyje.Siekdami sustiprinti teisę kalbėti pramonės grandinėje, CATL atstovaujami baterijų gamintojai taip pat stengsis išplėsti savo čiuptuvus į priešakinę pramonės grandinę. Daugelis Kinijos įmonių taip pat dalyvauja plėtojant užjūrio kasyklas, dalyvaudamos akcijoje, pasirašydamos ir užsiimdamos nuosavybe. Ganfeng Lithium ir Tianqi Lithium yra įmonė, kurianti daugiau užjūrio ličio kasyklų.
Galima sakyti, kad pasauliniame energijos akumuliatorių TOP10 norma tapo 6 Kinijos įmonės, 3 Korėjos įmonės ir 1 Japonijos įmonė.Remiantis naujausiais SNE tyrimų duomenimis, šešių Kinijos įmonių bendra rinkos dalis yra 56%, iš kurių CATL padidino savo rinkos dalį nuo 28% iki 34%.
Palyginti su kitomis šalimis, Kinijos elektrinių transporto priemonių pramonės grandinė baigė visapusišką proveržį nuo viršaus iki apačios – mineraliniai ištekliai įsitvirtino, vidutinės srovės akumuliatoriai įsitvirtino, o automobilių prekės ženklai žydi visur.
Ir Bidenas yra pasiryžęs „vargu ar atsieti“ nuo pasaulinės „baterijos“.Pasak žmonių, susipažinusių su šiuo klausimu, CATL nusprendė atidėti Šiaurės Amerikos gamyklos paskelbimą dėl įtampos dėl JAV Atstovų Rūmų pranešėjos.Pranešama, kad gamykla iš pradžių planavo investuoti milijardus dolerių Tesla ir Ford transporto priemonėms tiekti.
Anksčiau Zeng Yuqun, CATL pirmininkas, taip pat aiškiai pasakė: „Turime eiti į JAV rinką! Tačiau dabar CATL į Vengrijos rinką investavo 7,34 mlrd.
Galbūt vis daugiau įmonių sustabdys savo planus patekti į JAV rinką arba statyti gamyklas JAV.Iš pradžių Kinijos automobilių įmonėms buvo itin sunku eksportuoti į JAV. Be politinio kišimosi, Jungtinėse Valstijose taip pat galioja labai griežta reguliavimo sistema, o Kinijos automobilių kompanijos dažnai yra ribojamos.Nuo 2005 m. šeši Kinijos prekių ženklai bandė ir žlugo.
Automobilių pramonės analitikas mano, kad „Infliacijos mažinimo įstatymo“ paskelbimas JAV iš esmės sukels ribotus nuostolius Kinijos automobilių įmonėms, nes Kinijos automobilių kompanijos dar neinvestavo į didelės apimties gamyklas JAV ir jų rinką. JAV dalis yra beveik nulinė. .Kadangi verslo iš viso nėra, blogiausias rezultatas yra tai, kad jis negalės patekti į JAV rinką.
„Šiuo metu didžiausias nuostolis gali būti energijos baterijų eksportas, tačiau Kinijos energijos baterijų įmonės gali pasikliauti Europos rinka, kad tai kompensuotų, o didėjanti masto ekonomija taip pat gali suteikti Kinijos akumuliatorių įmonėms išlaidų pranašumų. Minėtas asmuo sakė.
■Ar Jungtinės Valstijos gali susigrąžinti „prarastus ketverius metus“?
Nuo tada, kai D. Trumpas pradėjo eiti pareigas, Amerikos naujosios energijos transporto priemonės patyrė „prarastus ketverius metus“, beveik sustingusios nacionalinės politikos lygmeniu, ir buvo gerokai atsilikusios nuo Kinijos ir Europos.
Per visus 2020 metus elektromobilių pardavimas JAV nesiekia 350 000, o Kinijoje ir Europoje – atitinkamai 1,24 mln. ir 1,36 mln.
Bidenui nėra lengva didinti vartotojų paklausą didinant subsidijas, nes JAV nustatyti apribojimai yra pernelyg sudėtingi, todėl automobilių įmonėms ir vartotojams sunku gauti tikrų pinigų.
Anksčiau du Bideno pasiūlyti skatinamųjų įstatymų projektai taip pat patyrė nesėkmių.Kai Bidenas pirmą kartą atėjo į valdžią, jis išmetė dvi „karališkas bombas“ vieną po kitos: viena turėjo suteikti elektromobilių pramonei 174 mlrd. kitas – atkurti Trumpo administraciją. Šiuo laikotarpiu buvo panaikinta subsidija naujoms energetinėms transporto priemonėms įsigyti, o viršutinė subsidijos dviračiams suma buvo pakoreguota iki 12 500 JAV dolerių.
Skirtingai nei kitose šalyse, JAV naftos ar naujos energijos pasirinkimas pramonės srityje jokiu būdu nėra maršruto klausimas, o su politika susijusi vėtrungė.
Pavyzdžiui, prieštarauja faktas, kad JAV naftos pramonė turi daug numanomų subsidijų politikos, iš kurių būdingiausia yra žemas benzino mokesčių tarifas.Vietos tyrimų institucija ištyrė benzino mokesčio ir galutinės mažmeninės kainos santykį ir nustatė, kad JAV yra 11 proc., Kinijoje – 30 proc., Japonijoje – 39 proc., o Vokietijoje – net 57 proc.
Todėl 174 milijardų subsidija buvo smarkiai susitraukusi dėl pakartotinio Respublikonų partijos trukdymo, o 12 500 subsidija taip pat nustatė ribą: 4 500 USD skirta tik „sąjunginėms“ automobilių įmonėms – GM, Ford ir Stellantis, Tesla ir kitoms Automobilių kompanijoms. sustojo prie durų.
Tiesą sakant, be „Tesla“, užimančios apie 60–80 % JAV elektromobilių rinkos, trims pagrindinėms JAV vietinėms automobilių įmonėms tenka didelė našta, atsilieka transformacija ir trūksta sprogstamųjų gaminių, kuriuos būtų galima įveikti. . Spektaklis visada buvo madingesnis.
Remiantis ICCT statistika, 2020 m. JAV rinkoje bus parduodami 59 nauji energijos modeliai, o Kinija ir Europa per tą patį laikotarpį tieks atitinkamai 300 ir 180 modelių.
Kalbant apie pardavimų duomenis, nors 2021 m. elektromobilių pardavimas Jungtinėse Valstijose išaugo daugiau nei dvigubai iki 630 000, Kinijoje pardavimas beveik trigubai – iki 3,3 mln. Pardavimai išaugo 65% iki 2,3 mln.
Pirmąjį šių metų pusmetį, atsižvelgiant į Bideno raginimą sparčiai augti naftos kainomis, naujų energetinių transporto priemonių pardavimas Jungtinėse Valstijose išaugo tik 52%. %.
Pramonės analitikų teigimu, sparčiau įsitvirtinus tokioms automobilių kompanijoms kaip GM, Ford, Toyota ir Volkswagen, taip pat naujoms elektros jėgoms, tokioms kaip Rivian, tikimasi, kad 2022 m. Jungtinėse Valstijose elektromobilių modelių skaičius padidės. Valstijų skaičius viršys 100, ir tikimasi, kad ji pateks į konkurencijos būseną tarp šimto mąstymo mokyklų.F150-Lighting, R1T, Cybertruck ir kt. užpildys spragą grynai elektrinių pikapų rinkoje, o Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ir kiti modeliai taip pat turėtų dar labiau paspartinti skverbimąsi į JAV visureigių rinką.
Šiuo metu JAV aiškiai atsilieka viena pozicija, kai kalbama apie elektrines transporto priemones.Šiuo metu visos naujų energetinių transporto priemonių rinkos skverbtis JAV vis dar yra žemas – 6,59 %, o naujų energetinių transporto priemonių skverbties rodiklis Kinijoje pasiekė 22 %.
Kaip sakė Li Qian, „Kinijos elektromobilių pramonė daugelį metų vystosi nuolatinėje kovoje. Dabartinė padėtis yra tokia, kad JAV remiasi parama, o Kinija – involiucija ir iteracija. Iš pirmo žvilgsnio aišku, kas yra tendencija. Įmonės, kurios gali išgyventi konkurenciją, tikriausiai neturės konkurentų tarptautinėje rinkoje.
Tačiau mūsų būsimų svarstymų tikslas yra išlaikyti elektrinių transporto priemonių pranašumą.Juk naujų energetinių transporto priemonių takas dar labai ilgas, o žvalgybos srityje mūsų lustai vis dar stringa.
Paskelbimo laikas: 2022-09-22