“Aiming at” the supply chain business opportunities of new energy vehicle motors in the next ten years!

Naftos kainos kyla!Pasaulinė automobilių pramonė išgyvena visapusišką perversmą.Griežtesni išmetamųjų teršalų reglamentai kartu su aukštesniais vidutiniais degalų taupymo reikalavimais įmonėms apsunkino šį iššūkį, todėl padidėjo tiek elektromobilių paklausa, tiek pasiūla.Remiantis IHS Markit Tiekimo grandinės ir technologijų departamento prognozėmis, 2020 m. pasaulinės naujų energetinių transporto priemonių rinkos apimtys viršys 10 mln.tikimasi, kad 2032 m. ji viršys 90 mln., o bendras metinis augimo tempas (CAGR) sieks 17 proc..

Priklausomai nuo to, kur variklis yra jėgos pavaros architektūroje, jį galima suskirstyti į keturias skirtingas sritis.Klasifikavimo pagal varomosios sistemos konstrukciją arba variklio tipą nepakanka, nes tas pats variklio tipas gali būti naudojamas dviem visiškai skirtingoms varomosios sistemos programoms.Tam tikros varomosios sistemos konstrukcijos atveju elektros variklio pasirinkimas neapsiriboja vien variklio tipu, reikia atsižvelgti į kitus veiksnius, tokius kaip našumas, šilumos valdymas ir kaina.Gauti nauji energetinių transporto priemonių varikliai: varikliuose montuojami varikliai, su transmisija sujungti varikliai, e-ašies varikliai ir ratuose montuojami varikliai.

variklyje montuojamas variklis

Variklyje sumontuotų variklių technologija daugiausia pagrįsta diržinio starterio generatoriaus (BSG) technologija.Diržinio starterio generatoriaus (BSG) technologija pakeičia tradicinį variklio paleidimo variklį ir generatorių (generatorių) ir atlieka savo funkciją.Taip pat įdiegtos variklio pakeitimo funkcijos, įskaitant sustabdymą-užvedimą, važiavimą laisvu greičiu, elektrinį sukimo momentą ir galios padidinimą.Išaugo šio technologinio sprendimo, kuris siūlo ekonomiškesnį būdą žymiai sutaupyti degalų, minimaliai pakeitus jėgos pavaros architektūrą, palyginti su įprastais automobiliais, paklausa.2020 m. varikliu montuojami varikliai sudarė maždaug 30 % visos varomųjų variklių rinkos, o iki 2032 m. rinka turėtų išaugti 13 % CAGR.Trys didžiausi pasaulio tiekėjai kartu tiekia daugiau nei 75 % paklausos 2020 m. ir tikimasi, kad ateityje išlaikys didžiąją rinkos dalį.

prie transmisijos prijungtas variklis

Kita vertus, su transmisija sujungtas variklis sumažina kai kuriuos diržo starterio generatoriaus (BSG) architektūros apribojimus, suteikia daugiau galios, papildo įprastą jėgos agregatą ir padidina maitinimo sistemos lankstumą.Šios serijos varikliai daugiausia tinka visiškai elektrinėms arba įkraunamoms hibridinėms transporto priemonėms. Priklausomai nuo jėgos pavaros architektūros, variklio padėtis gali būti prieš arba po transmisijos.Remiantis „IHS Markit Supply Chain & Technology“, iki 2020 m. su pavarų dėže sujungti varikliai sudaro 45 % varomųjų variklių rinkos ir iki 2032 m. turėtų išaugti 16,7 % CAGR.

Skirtingai nuo kitų tipų variklių, su transmisija sujungtų variklių rinkoje vien Japonija ir Pietų Korėja 2020 metais pagamino apie 50 proc.Esant tokiai proporcijai, atsižvelgiant į tai, kad šiose šalyse daugiausia dėmesio skiriama visiškai hibridinėms ir įkraunamiems hibridiniams automobiliams, šiuos duomenis suprasti nėra sunku.Be to, Japonijoje ir Pietų Korėjoje taip pat yra pirmaujantys originalios įrangos gamintojai, naudojantys su pavarų dėže sujungtus variklius elektrifikuotų transporto priemonių gamyboje, ir pagrindiniai jų tiekėjai.

e-ašies variklis

Trečioji variklių šeima yra e-ašies variklis, kuris sujungia atskirus elektrifikuotus jėgos pavaros komponentus į vieną paketą ir sukuria kompaktišką, lengvą ir efektyvų sprendimą, užtikrinantį puikų našumą ir didesnį efektyvumą.E-ašies variklio konfigūracijoje variklis dedamas ant transmisijos.

Remiantis IHS Markit Tiekimo grandinės ir technologijų departamento prognozėmis, iki 2020 m. e-ašių varikliai sudarys apie 25% varomųjų variklių rinkos ir tikimasi, kad šios rinkos sudėtinis metinis augimo tempas sieks 20,1%. 2032, kuris yra greičiausiai augantis tarp visų varomųjų variklių. Greičiausia kategorija.Tai reikšminga rinkos galimybė visoms variklių tiekimo grandinės sritims, pavyzdžiui, elektrinio plieno gamintojams, varinių apvijų gamintojams ir aliuminio ratukų gamintojams.E-ašių variklių rinkoje tiek Europa, tiek Didžioji Kinija pirmauja ir tikimasi, kad 2020–2026 m. prognozuojamu laikotarpiu jos sudarys daugiau nei 60 % pasaulinės gamybos.

Variklis ratuose

Ketvirtasis variklių tipas yra stebulės variklis, kuris leidžia variklį pastatyti rato centre, taip sumažinant komponentus, reikalingus transmisijai ir energijos nuostoliams, susijusiems su krumpliaračiais, guoliais ir universaliosiomis jungtimis, sumažinti.

Varikliai su ratais priskiriami P5 architektūrai ir atrodo patraukli alternatyva įprastoms jėgos pavaroms, tačiau jie turi didelių trūkumų.Be sąnaudų padidėjimo dėl technologinės pažangos, transporto priemonės be spyruoklinės masės didinimo problema kenkė ratuose montuojamų variklių populiarumui.Varikliai su ratais išliks pasaulinės lengvųjų transporto priemonių rinkos segmentu, o per ateinantį dešimtmetį metiniai pardavimai nesieks 100 000, teigia IHS Markit.

Namų gamybos arba užsakomųjų paslaugų strategijos

Pasaulinėje variklių tiekimo grandinės rinkoje svarbi tendencija yra variklių gamyba ir užsakomųjų paslaugų teikimas.Toliau pateiktoje diagramoje apibendrinamos 10 geriausių pasaulio originalios įrangos gamintojų varomųjų variklių gamybos arba pirkimo tendencijos.Tikimasi, kad pasauliniai originalios įrangos gamintojai iki 2022 m. pirmenybę teiks užsakomųjų paslaugų teikimui, o ne savo pačių elektros variklių gamybai.Šis laikotarpis dažnai vadinamas „technologiniais poreikiais“, o dauguma originalios įrangos gamintojų visame pasaulyje labai pasikliaus variklių tiekėjais, nes pastarieji puikiai supranta pagrindines technologijas ir ribotus, bet kintančius OĮG komponentų poreikius.

Nuo 2022 m. iki 2026 m., vadinamojo „palaikančio augimo“ etapo, pačių gaminamų variklių dalis palaipsniui didės.Apie 50 % 2026 m. pagamintų variklių bus vidaus.Per šį laikotarpį originalios įrangos gamintojai, padedami partnerių ir tiekėjų susijungimų, plėtos technologijas savo viduje.„IHS Markit“ prognozuoja, kad po 2026 m. pirmaujančių vietų imsis originalios įrangos gamintojai, o vidaus variklių gamybos dalis gerokai padidės.

Kaip naujų energetinių transporto priemonių skatinimo mieste avangardas, įkrovimo infrastruktūros taikymas Šanchajuje yra naujų energetinių transporto priemonių kūrimo mikrokosmosas.

Wang Zidong pabrėžė, kad baterijų keitimas ir įkrovimas nėra visiškai priešingi dalykai. Tai nauja galimybė su nemaža socialine nauda.„Pailginus akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir pagerinus saugumą, lengvieji automobiliai, veikiantys akumuliatoriaus keitimo režimu, bus plačiai naudojami rinkoje. Tuo metu tai pamažu pasivys ne tik B klasės automobiliai, bet ir C klasės automobiliai (privatūs automobiliai). reikia“.

Huang Chunhua mano, kad ateityje naujų energetinių transporto priemonių naudotojai turės laiko įkrauti, bet neturės laiko pakeisti akumuliatoriaus. Jie taip pat gali atnaujinti bateriją, pakeisdami elektrinę, kad vartotojai turėtų įvairių pasirinkimų, o patogesni naudojimo būdai būtų pramonės plėtros dėmesio centre.Be to, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija neseniai pranešė, kad 2022 metais bus pradėta įgyvendinti miesto pilotinė programa, skirta visiškai elektrifikuoti transporto priemones viešajame sektoriuje.Už tai turi būti įkrovimo ir baterijų keitimo derinys, siekiant skatinti visišką transporto priemonių elektrifikavimą viešajame sektoriuje.„Per ateinančius dvejus ar trejus metus tokiuose subsektoriuose, kaip viešasis transportas ir transportas, baterijų keitimo populiarumas paspartės.

Paskelbimo laikas: 2022-07-07

„Siekiame“ naujų energetinių transporto priemonių variklių tiekimo grandinės verslo galimybių per ateinančius dešimt metų!