VienintelisPadelisrežimuelektromobiliųvisada buvo karšta tema.Kam reikalingas šis nustatymas?Ar šią funkciją galima lengvai išjungti ir sukelti avariją?Jei tai ne automobilio konstrukcijos problema, ar už visas avarijas atsakingas pats automobilio savininkas?

Šiandien noriu išsiaiškinti automobilio energijos atgavimą ir „One Padel“ režimo dizainą.

Pastabos: Ginčas negali išgarsėti. Svarbiau, kad daugiau žmonių suprastų ką nors vertingo.

1 dalis

Kas yra vieno pedalo režimas

Daugeliui tramvajų savininkų terminas „vieno pedalo režimas“ nėra svetimas. Štai trumpas paaiškinimas: tai, ką dažnai vadiname „vieno pedalo režimu“, reiškia greitėjimo ir stabdymo funkcijas, kurias galima atlikti daugiausia paspaudus akceleratoriaus pedalą.Paspauskite dujų pedalą, kad pagreitintumėte, o atleiskite dujų pedalą, kad sumažintumėte greitį.

Žvelgiant atgal į automobilio pedalo raidą, kaip ir žmogaus išradimo dėsnis, automobilio valdymas darosi vis paprastesnis ir paprastesnis.Rankinio perjungimo su pavarų dėžėmis eroje automobilio galios valdymas priklauso nuo trijų pedalų: sankabos, stabdžių ir akceleratoriaus. Tuo metu startas į kalną su benzinu ir elektra buvo visų pradedančiųjų vairuotojų košmaras.Kai transporto priemonė patenka į automatinės pavarų dėžės erą ir panaikinamas sankabos pedalas, košmaras yra daug mažesnis.

Atėjus elektromobilių erai, atsirado daugiau galimybių supaprastinti dizainą.Dėl varančiojo variklio darbinių charakteristikų teigiamas išėjimas gali pagreitinti transporto priemonę, o atbulinė galia gali stabdyti transporto priemonę. Šis stabdymo būdas leidžia valdyti greitėjimą ir lėtėjimą vienu pedalu.

Žinoma, stabdžių pedalas nebuvo visiškai atšauktas, nes vien variklio valdymu neįmanoma užbaigti avarinio stabdymo.

2 dalis

Kodėl piktnaudžiaujama vieno pedalo režimu?

Tradicinių automobilių epochoje pasitaiko ir netinkamo transporto priemonių naudojimo, tačiau tokios avarijos dažnai nesulaukia per daug dėmesio. Yra trys pagrindinės priežastys:

Pirma, atsakomybė už tradicines automobilių avarijas yra aiški, o sukelti ginčus nėra lengva: kadangi tradiciniai automobiliai turi aiškias funkcijas, netinkamai naudojant, atsakomybė iš esmės tenka savininkui.Tai nėra apie ką diskutuoti.Žinoma, kartais tai iš tiesų yra pačios transporto priemonės problema. Šiuo metu su tuo galima susidoroti taip, kad automobilių įmonė prisiima visą atsakomybę ir ekonominius nuostolius bei inicijuoja atšaukimą.

Antra, atsakomybės už naujus dalykus pasidalijimas dar nėra baigtas: kai netinkamai naudojamas naujas funkcinis dizainas, visi labai susirūpinę, ar dizainas yra teisingas?Ar projektuodami apsvarstėte funkcinio saugumo klausimus?O kaip paskirstyti atsakomybę – ar tai automobilio savininkas, ar automobilių įmonė?

Trečia – vieno pedalo režimu, kai juo bus naudojamasi netinkamai, jis pridarys didesnę žalą nei tradiciniai automobiliai.Tai natūraliai lengva patraukti visų dėmesį.Kodėl labiau skaudėtų?Tai susiję su elektromobilių charakteristikomis:

◎Visų pirma, elektromobilių energijos atgavimo savybės išugdys tam tikrus ypatingus automobilių savininkų įpročius, todėl tramvajai labiau linkę netyčia užlipti..

„Vieno pedalo režimu“ vairuotojo dešinė koja iš esmės nejuda, nes stabdymo jėgą iki 2,5m/s2 galima gauti tiesiog atleidus akceleratoriaus pedalą, kuris gali susidoroti su daugeliu scenarijų, kuriems reikia stabdyti.Todėl susidūrę su avarine situacija kai kurie automobilių savininkai nesąmoningai galvoja, kad akceleratoriaus pedalą galima stabdyti, o instinktyvi žmonių reakcija privers imtis veiksmų.Tai padidina tragedijos tikimybę.

Tai, kad panašių avarijų Tesloje yra daugiau nei kitose elektrinėse transporto priemonėse, taip pat gali įrodyti iš šono.Kadangi daugelis naujų energetinių transporto priemonių atkuria tik tam tikrą energijos kiekį ir nėra nustatytos kaip tikras „One Pedal“, todėl akceleratoriaus pedalas negali būti naudojamas iki galo.

◎Antra, elektrinės transporto priemonės yra galingesnės ir galingesnės nei benzininės, kai įsibėgėja.

Degalais varomose transporto priemonėse, net per klaidą nuspaudus akceleratoriaus pedalą, variklio sūkiai iš pradžių smarkiai padidės, o pasiekus daugiau nei 4000 aps./min., prireiks tam tikro laiko, kol pavarų dėžė persijungs į žemesnę pavarą. didelis sukimo momentas.Tuo metu automobilis nebuvo greitai įsibėgėjęs, o vairuotojas pirmiausia išgirdo neįprastą variklio ūžimą.Tai galima pavadinti natūraliu funkcinės saugos dizainu.

Tačiau variklis tuo ir skiriasi: važiuojant mažu greičiu sukimo momentas yra didelis, pagreičio reakcija greita paspaudus jungiklį, o pagreičio garsas nesigirdi.Per klaidą užlipus ant jo, prieš vairuotoją reaguoja variklis.Todėl, kai elektromobilis per klaidą įsibėgėja, avarijos sunkumas yra didesnis nei tradicinės transporto priemonės su vidaus degimo varikliu.

3 dalis

Vieno pedalo režimas ir regeneracinė jėga

Kadangi vieno pedalo režimas turi tiek daug problemų, kodėl automobilių įmonės vis dar kuria jį?Taip yra todėlvieno pedalo režimo esmė – energijos atkūrimas.„Energijos atgavimas“ būdingas tik elektrinėms transporto priemonėms (palyginti su benzininėmis transporto priemonėmis):kadaįtransporto priemonė vairuojama ir valdomapateikėelektra, lėtėjant ar stabdant, varomasis variklis veikia energijos gamybos būsenoje, kuri dalį transporto priemonės kinetinės energijos gali paversti elektros energija ir kaupti akumuliatoriuje. Tuo pačiu metu variklio grįžtamasis sukimo momentas yra uždedamas ant pavaros veleno, kad stabdytų transporto priemonę. Šis stabdymo būdas vadinamas regeneraciniu stabdymu arba regeneraciniu stabdymu.Išsaugojus stabdymo metu konvertuotą elektros energiją, galima labai sumažinti visos transporto priemonės energijos sąnaudas.

Elektromobilių energijos suvartojimas visada buvo dėmesio centre.Esant tos pačios talpos akumuliatoriui, kuo mažesnės energijos sąnaudos, tuo ilgesnis kreiserinis nuotolis ir mažesnė kaina.Todėl, kai kuriamos elektrinės transporto priemonės, jos natūraliai naudos energijos atgavimo savybes, kad padidintų baterijos veikimo laiką.

Beje, tai yra viena iš priežasčių, kodėl daugelis žmonių mano, kad važiuojant tramvajumi dažniau serga judesio liga nei benzininiu automobiliu.Nes kiekvieną kartą, kai atleidžiamas tramvajaus jungiklis, tai yra pagreičio keitimo procesas.Tai itin nedraugiška žmogaus organizmo pusiausvyros sistemai.

Todėl, nors gerai suprojektuotas „vieno pedalo režimas“ gali užbaigti tokias operacijas kaip užvedimas, greitėjimas ir lėtėjimas, netgi stabdymas, daugelis automobilių gamintojų nekurs tokio radikalaus dizaino, o paliks vietos vartotojams pasirinkti. Energijos atkūrimo intensyvumas – intuityviai atsispindi stabdymo intensyvumu, jaučiamu atleidus elektrinį pedalą.

Akivaizdu, kad „Tesla“ nėra įtraukta į „daugelį čia paminėtų automobilių gamintojų“.Nors šie režimai taip pat nustatyti pasirinkti,išskyrus skirtumą paskutinėje stotelėje, energijos atgavimo intensyvumas važiuojant iš esmės yra toks pat.Galima sakyti, kad daugelio avarijų esmė – energijos atgavimo intensyvumo siekimas, dėl kurio vairuotojo įpročiai nukrypsta.

dalis4

„Energijos atgavimo laisvė“ automobilių savininkams

Kai mūsų karta pirmą kartą pradėjo mokytis vairuoti, instruktorius mokė, kad kol nespaudi dujų pedalo, laikyk koją ant stabdžio.Tokia nuolatinė praktika iš tikrųjų lavina raumenų atmintį ir instinktyvų atsaką. Atsitikus staigiam nelaimingam atsitikimui, jis remiasi sąlyginiu refleksu, kad valdytų jungiklį tarp akceleratoriaus ir stabdžių pedalų.

Bet kuriuo atveju vieno pedalo režimas, kurį sukelia stiprus energijos atgavimas, meta iššūkį tradiciniam vairavimo mokyklos mokymo metodui, todėl naudotojai turi išsiugdyti naujus naudojimo įpročius.Dar svarbiau, kad prireikė 20metų dėl mechaninės pavarų dėžės populiarumo iki automatinės, ir vis dar yra žmonių, kurie pasigenda mechaninės pavarų dėžės; o evoliucija nuo automatinės pavarų dėžės iki vieno pedalo režimo įvyko tik 3metų-vartotojų vartojimo įpročiai ne taip lengvai pakeičiami.

Dėl įvykusių nelaimingų atsitikimų aš asmeniškai vertinu, kad galimybė, kad automobilių įmonės konstrukcija sukels funkcinius sutrikimus, yra labai maža,Tačiau tai nereiškia, kad automobilių kompanija nėra atsakinga – vieno pedalo režimas veikia per greitai, o kai kurie vartotojai negali neatsilikti nuo tokių naujovių.Dėl projektavimo, susijusio su žmogaus gyvybės saugumu, manau, turėtume kreiptis į reguliavimo institucijas, kad priverstų automobilių kompanijas nustatyti nustatymus, kad jie išsijungtų ir susilpnintų energijos atgavimą, net jei tai sunaudoja daug energijos.Dėl naujoviško modelio vartotojams reikia laiko, kol sklandžiai pereis.Su gyvenimu susijusiame projekte efektyvumas užleidžia vietą saugumui.

Tuo pačiu metumestaip pat reikia pagamintidideles pastangas reklamuoti vartotojams:labai šaunu naudoti vieno pedalo režimą įprastomis kelio sąlygomis,betvis dar būtina naudoti stabdžius, kad užtikrintumėte saugumą važiuojant nuokalne, esant dideliam kroviniui, lietingais ir apsnigtais keliais.