„Temperatūros kilimas“ yra svarbus parametras, skirtas išmatuoti ir įvertinti variklio įkaitimo laipsnį, kuris matuojamas esant variklio šiluminės balanso būsenai esant vardinei apkrovai.Galutiniai klientai suvokia variklio kokybę. Įprasta praktika yra liesti variklį, kad pamatytumėte, kokia yra korpuso temperatūra. Nors jis nėra tikslus, jis paprastai turi impulsą, kai kyla variklio temperatūra.
Sugedus varikliui, svarbiausias pradinis požymis yra nenormalus „jausmo“ temperatūros kilimas: „temperatūros kilimas“ staiga padidėja arba viršija normalią darbinę temperatūrą.Šiuo metu, laiku imantis priemonių, galima išvengti bent didelių turto nuostolių ir net nelaimės. 
Variklistemperatūros kilimas Temperatūros kilimas yra skirtumas tarp variklio darbinės temperatūros ir aplinkos temperatūros, kurią sukelia varikliui veikiant susidaranti šiluma.Veikiančio variklio geležinė šerdis generuos geležies nuostolius kintamajame magnetiniame lauke, vario nuostoliai atsiras po to, kai apvija bus įjungta, o kiti nepastovūs nuostoliai ir tt padidins variklio temperatūrą. Kai variklis įkaista, jis taip pat išsklaido šilumą. Kai šilumos generacija ir šilumos sklaida yra vienodos, pasiekiama pusiausvyros būsena, o temperatūra nebekyla ir stabilizuojasi tokiame lygyje, kurį dažnai vadiname terminiu stabilumu. Padidėjus šilumos gamybai arba sumažėjus šilumos sklaidai, balansas bus pažeistas, temperatūra toliau kils, o temperatūrų skirtumas padidės. Turime imtis šilumos išsklaidymo priemonių, kad variklis vėl pasiektų naują pusiausvyrą esant kitai aukštesnei temperatūrai.Tačiau temperatūrų skirtumas šiuo metu, tai yra temperatūros kilimas, padidėjo nei anksčiau, todėl temperatūros kilimas yra svarbus variklio konstrukcijos ir veikimo rodiklis, nurodantis variklio šilumos susidarymo laipsnį. Eksploatacijos metu, jei staiga padidėja variklio temperatūra, rodo, kad variklis yra sugedęs, ortakis užsikimšęs arba apkrova per didelė.
Ryšys tarp temperatūros kilimo ir temperatūros bei kitų veiksnių Įprastai veikiančiam varikliui teoriškai jo temperatūros kilimas esant vardinei apkrovai neturėtų turėti nieko bendra su aplinkos temperatūra, tačiau iš tikrųjų jis vis tiek yra susijęs su tokiais veiksniais kaip aplinkos temperatūra ir aukštis virš jūros lygio. Temperatūrai nukritus, vario sąnaudos sumažės dėl apvijų varžos sumažėjimo, todėl įprasto variklio temperatūros kilimas šiek tiek sumažės. Savaiminio aušinimo varikliams temperatūros kilimas padidės 1,5–3°C kas 10°C aplinkos temperatūrai padidėjus.Taip yra todėl, kad kylant oro temperatūrai didėja apvijų vario nuostoliai.Todėl temperatūros pokyčiai turi didesnį poveikį dideliems ir uždariems varikliams, todėl tiek variklių dizaineriai, tiek naudotojai turėtų žinoti apie šią problemą. Kaskart padidėjus oro drėgmei 10 %, temperatūros kilimas gali būti sumažintas 0,07–0,4°C dėl pagerėjusio šilumos laidumo.Padidėjus oro drėgmei iškyla kita problema, tai yra atsparumo drėgmei problema, kai variklis neveikia. Šiltai aplinkai turime imtis priemonių, kad variklio apvija nesušlaptų, ir projektuoti bei prižiūrėti ją pagal drėgną atogrąžų aplinką. Kai variklis dirba didelio aukščio aplinkoje, aukštis virš jūros lygio yra 1000 m, o temperatūros kilimas padidėja 1 % ribinės vertės kas 100 m litre.Ši problema yra problema, kurią dizaineriai turi apsvarstyti. Tipo bandymo temperatūros padidėjimo vertė negali visiškai atspindėti tikrosios veikimo būsenos. Tai reiškia, kad varikliui plokščiakalnio aplinkoje indekso marža turėtų būti atitinkamai padidinta kaupiant faktinius duomenis. temperatūros kilimas ir temperatūra Variklių gamintojai daugiau dėmesio skiria variklio temperatūros kilimui, tačiau galutiniams variklio klientams – variklio temperatūrai; geras variklio gaminys turi atsižvelgti į temperatūros kilimą ir temperatūrą tuo pačiu metu, kad būtų užtikrinta, jog variklio veikimo rodikliai ir eksploatavimo trukmė atitiktų Reikalavimus. Skirtumas tarp temperatūros taške ir etaloninės (arba etaloninės) temperatūros vadinamas temperatūros kilimu.Jis taip pat gali būti vadinamas skirtumu tarp taško temperatūros ir etaloninės temperatūros.Skirtumas tarp tam tikros variklio dalies ir aplinkinės terpės temperatūrų vadinamas šios variklio dalies temperatūros kilimu; temperatūros kilimas yra santykinė vertė. Neperžengia leistino diapazono ir jo klasės, tai yra variklio atsparumo karščiui laipsnio.Viršijus šią ribą, izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas smarkiai sutrumpės, ji net perdegs.Ši temperatūros riba vadinama leistina izoliacinės medžiagos temperatūra. Variklio temperatūros kilimo riba Kai variklis ilgą laiką veikia vardine apkrova ir pasiekia termiškai stabilią būseną, maksimali leistina kiekvienos variklio dalies temperatūros kilimo riba vadinama temperatūros kilimo riba.Leidžiama izoliacinės medžiagos temperatūra yra leistina variklio temperatūra; Izoliacinės medžiagos tarnavimo laikas paprastai yra variklio eksploatavimo laikas.Tačiau objektyviu požiūriu tikroji variklio temperatūra turi tiesioginį ryšį su guoliais, tepalu ir kt. Todėl į šiuos susijusius veiksnius reikia atsižvelgti visapusiškai. Kai variklis veikia esant apkrovai, būtina kuo daugiau atlikti savo vaidmenį, tai yra, kuo didesnė išėjimo galia, tuo geriau (jei neatsižvelgiama į mechaninį stiprumą).Tačiau kuo didesnė išėjimo galia, tuo didesnis galios nuostolis ir aukštesnė variklio temperatūra.Žinome, kad silpniausia variklio dalis yra izoliacinė medžiaga, pavyzdžiui, emaliuota viela.Izoliacinių medžiagų atsparumas temperatūrai yra ribotas. Šiose ribose izoliacinių medžiagų fizinės, cheminės, mechaninės, elektrinės ir kitos savybės yra labai stabilios, o jų tarnavimo laikas paprastai yra apie 20 metų. Izoliacijos klasė nurodo aukščiausią leistiną izoliacinės konstrukcijos darbinės temperatūros klasę, kuriai esant variklis gali išlaikyti savo našumą iš anksto nustatytą naudojimo laikotarpį. Ribinė izoliacinės medžiagos darbinė temperatūra reiškia karščiausio apvijos izoliacijos taško temperatūrą varikliui veikiant per projektinę eksploatavimo trukmę.Remiantis patirtimi, faktinėmis aplinkybėmis aplinkos temperatūra ir temperatūros kilimas ilgą laiką nepasieks projektinės vertės, todėl bendra eksploatavimo trukmė yra 15–20 metų.Jei eksploatacinė temperatūra ilgą laiką bus artima arba viršija ekstremalią medžiagos darbinę temperatūrą, paspartės izoliacijos senėjimas, o tarnavimo laikas labai sutrumpės. Todėl, kai variklis veikia, darbinė temperatūra yra pagrindinis ir pagrindinis veiksnys jo eksploatacijoje.Tai reiškia, kad, atkreipiant dėmesį į variklio temperatūros kilimo indeksą, reikia visapusiškai atsižvelgti į faktines variklio eksploatavimo sąlygas ir rezervuoti pakankamą projektinę ribą, atsižvelgiant į darbo sąlygų sunkumą. Išsamus variklio magnetinio laido, izoliacinės medžiagos ir izoliacinės konstrukcijos taikymo objektas yra glaudžiai susijęs su gamybos proceso įranga ir techninių rekomendacijų dokumentais ir yra pati konfidencialiausia gamyklos technologija.Vertinant variklio saugą izoliacijos sistema laikoma pagrindiniu visapusiško vertinimo objektu. Izoliacijos charakteristikos yra labai svarbus variklio eksploatacinių savybių rodiklis, kuris visapusiškai atspindi saugaus veikimo charakteristikas ir variklio konstrukcijos bei gamybos lygį. Kuriant variklio schemą, pirmiausia atsižvelgiama į tai, kokią izoliacijos sistemą naudoti, ar izoliacijos sistema atitinka gamyklos technologinės įrangos lygį ir ar ji yra pranašesnė ar atsilikusi pramonėje.Reikia pabrėžti, kad svarbiausia daryti tai, ką gali. Priešingu atveju, jei nepavyks pasiekti technologijos ir įrangos lygio, sieksite lyderio pozicijų. Kad ir kokia pažangi būtų izoliacijos sistema, jūs negalėsite pagaminti variklio su patikima izoliacija. Turime atsižvelgti į šiuos klausimus Atitiktis magnetinio laido pasirinkimui.Variklio magnetinio laido pasirinkimas turi atitikti variklio izoliacijos klasę; kintamo dažnio greičio reguliavimo varikliui taip pat reikia atsižvelgti į vainiko įtaką varikliui.Praktinė patirtis patvirtino, kad storos dažų plėvelės variklio laidas gali vidutiniškai prisitaikyti prie kai kurių variklio temperatūros ir temperatūros kilimo efektų, tačiau magnetinio laido atsparumo karščiui lygis yra svarbesnis.Tai dažna problema, kurią daugelis dizainerių linkę į kliedesį. Kompozitinės medžiagos pasirinkimas turi būti griežtai kontroliuojamas.Apžiūrint variklių gamyklą buvo nustatyta, kad dėl medžiagų trūkumo gamybiniai darbuotojai pakeis medžiagas, mažesnes nei reikalaujama brėžiniuose. poveikis guolių sistemai.Variklio temperatūros kilimas yra santykinė vertė, tačiau variklio temperatūra yra absoliuti vertė. Kai variklio temperatūra yra aukšta, temperatūra, tiesiogiai perduodama per veleną į guolį, bus aukštesnė. Jei tai bendros paskirties guolis, guolis lengvai suges. Prarandant ir sugedus tepalui, variklis gali turėti guolių sistemos problemų, kurios tiesiogiai lemia variklio gedimą arba net mirtiną persisukimą ar perkrovą. Variklio veikimo sąlygos.Tai problema, į kurią reikia atsižvelgti ankstyvame variklio projektavimo etape. Variklio darbinė temperatūra apskaičiuojama pagal aukštos temperatūros aplinką. Variklio, esančio plokščiakalnio aplinkoje, tikrasis variklio temperatūros kilimas yra didesnis nei bandymo temperatūros kilimas.
Paskelbimo laikas: 2022-07-11 