Perjungiamo pasipriešinimo variklio pavaros sistema (srd) susideda iš keturių dalių: perjungiamo reluktanto variklio (srm arba sr variklio), galios keitiklio, valdiklio ir detektoriaus. Sparčiai vystėsi naujo tipo greičio reguliavimo pavaros sistema. Perjungiamas pasipriešinimo variklis yra dvigubas atsparumo variklis, kuris naudoja mažiausio pasipriešinimo principą, kad sukurtų pasipriešinimo sukimo momentą. Dėl itin paprastos ir tvirtos konstrukcijos, plataus greičio reguliavimo diapazono, puikių greičio reguliavimo charakteristikų ir gana didelio greičio visame greičio reguliavimo diapazone. Didelis efektyvumas ir didelis sistemos patikimumas daro jį stipriu kintamosios srovės variklio greičio valdymo sistemos, nuolatinės srovės variklio greičio valdymo sistemos ir bešepetėlio nuolatinės srovės variklio greičio valdymo sistemos konkurentu. Perjungiami varžos varikliai buvo plačiai naudojami arba pradėti naudoti įvairiose srityse, tokiose kaip elektrinių transporto priemonių pavaros, buitiniai prietaisai, bendroji pramonė, aviacijos pramonė ir servo sistemos, apimančios įvairias didelio ir mažo greičio pavaros sistemas, kurių galios diapazonas yra nuo 10 vatų iki 5 mw. didžiulis rinkos potencialas.
2.1 Variklis yra paprastos konstrukcijos, nebrangus ir tinka dideliu greičiu
Perjungiamo pasipriešinimo variklio konstrukcija yra paprastesnė nei voverės narvelio indukcinio variklio, kuris paprastai laikomas paprasčiausiu. Statoriaus ritė yra koncentruota apvija, kurią lengva įstatyti, galas trumpas ir tvirtas, veikimas patikimas. Vibracinė aplinka; rotorius pagamintas tik iš silicio plieno lakštų, todėl voverės narvelio indukcinių variklių gamybos procese nekils tokių problemų kaip prastas voverės narvelio liejimas ir sulaužyti strypai. Rotorius pasižymi itin dideliu mechaniniu stiprumu ir gali dirbti itin dideliu greičiu. iki 100 000 apsisukimų per minutę.
2.2 Paprasta ir patikima maitinimo grandinė
Variklio sukimo momento kryptis neturi nieko bendra su apvijos srovės kryptimi, tai yra, reikia tik apvijos srovės viena kryptimi, fazinės apvijos yra sujungtos tarp dviejų pagrindinės grandinės maitinimo vamzdžių ir bus nėra tilto rankos tiesios trumpojo jungimo gedimo. , Sistema pasižymi dideliu atsparumu gedimams ir dideliu patikimumu, todėl ją galima pritaikyti ypatingoms progoms, pavyzdžiui, aviacijai.
2.3 Didelis paleidimo momentas, maža paleidimo srovė
Daugelio įmonių gaminiai gali pasiekti tokį našumą: kai paleidimo srovė yra 15% vardinės srovės, paleidimo momentas yra 100% vardinio sukimo momento; kai paleidimo srovė yra 30% vardinės vertės, paleidimo momentas gali siekti 150% vardinės vertės. %. Palyginti su kitų greičio reguliavimo sistemų, tokių kaip nuolatinės srovės variklis su 100% paleidimo srove, paleidimo charakteristikomis, gaukite 100% sukimo momentą; Voverės narvelio indukcinis variklis su 300% paleidimo srove, gaukite 100% sukimo momentą. Galima pastebėti, kad perjungiamo pasipriešinimo variklis pasižymi švelniu paleidimu, srovės įtaka paleidimo metu yra maža, o variklio ir valdiklio kaitinimas yra mažesnis nei nuolatinio vardinio veikimo, todėl jis ypač tinka dažnos paleidimo-sustabdymo ir pirmyn-atbulinės eigos perjungimo operacijos, pvz., portalinės obliavimo staklės, frezavimo staklės, apverčiamieji valcavimo staklės metalurgijos pramonėje, skraidantys pjūklai, skraidančios žirklės ir kt.
2.4 Platus greičio reguliavimo diapazonas ir didelis efektyvumas
Veikimo efektyvumas siekia net 92 % esant vardiniam greičiui ir vardinei apkrovai, o bendras efektyvumas išlaikomas net 80 % visuose greičio diapazonuose.
2.5 Yra daug valdomų parametrų ir geras greičio reguliavimo našumas
Yra mažiausiai keturi pagrindiniai darbo parametrai ir bendri įjungiamų reilentinių variklių valdymo metodai: fazės įjungimo kampas, atitinkamas pertraukimo kampas, fazės srovės amplitudė ir fazinės apvijos įtampa. Yra daug valdomų parametrų, o tai reiškia, kad valdymas yra lankstus ir patogus. Gali būti naudojami skirtingi valdymo metodai ir parametrų vertės, atsižvelgiant į variklio veikimo reikalavimus ir variklio sąlygas, kad jis veiktų geriausioje būsenoje, taip pat gali pasiekti įvairių funkcijų ir specifinių charakteristikų kreives, pvz. variklis turi lygiai tokias pačias keturių kvadrantų veikimo (priekio, atbulinės eigos, važiavimo ir stabdymo) galimybes su dideliu paleidimo momentu ir keliamosios galios kreivėmis serijiniams varikliams.
2.6 Jis gali atitikti įvairius specialius reikalavimus dėl vieningo ir suderinto mašinos ir elektros konstrukcijos
Dėl puikios perjungiamo pasipriešinimo variklio struktūros ir našumo jo taikymo sritis yra labai plati. Analizuojamos šios trys tipinės programos.
3.1 Ožtinis oblius
Portalo oblius yra pagrindinė darbo mašina apdirbimo pramonėje. Obliavimo staklės darbo metodas yra toks, kad darbastalis varo ruošinį atgal. Judant į priekį, ant rėmo pritvirtintas oblius suplanuoja ruošinį, o judant atgal – pakelia ruošinį. Nuo tada darbastalis grįžta su tuščia eilute. Obliavimo pagrindinės pavaros sistemos funkcija yra valdyti darbastalio judesius atgal. Akivaizdu, kad jo veikimas yra tiesiogiai susijęs su obliavimo staklių apdorojimo kokybe ir gamybos efektyvumu. Todėl pavaros sistema turi turėti šias pagrindines savybes.
3.1.1 Pagrindinės savybės
(1) Jis tinka dažnam užvedimui, stabdymui ir sukimuisi pirmyn ir atgal, ne mažiau kaip 10 kartų per minutę, o paleidimo ir stabdymo procesas yra sklandus ir greitas.
(2) Statinio skirtumo koeficientas turi būti didelis. Dinaminis greičio kritimas nuo tuščiosios eigos iki staigaus peilio užkrovimo yra ne didesnis kaip 3%, o trumpalaikės perkrovos galimybė yra stipri.
(3) Greičio reguliavimo diapazonas yra platus, tinkantis mažo greičio, vidutinio greičio obliavimo ir greito atbulinės eigos poreikiams.
(4) Darbo stabilumas yra geras, o kelionės pirmyn ir atgal padėtis yra tiksli.
Šiuo metu pagrindinė buitinių portalinių oblių pavaros sistema daugiausia yra nuolatinės srovės bloko ir asinchroninės variklio-elektromagnetinės sankabos formos. Daug obliavimo staklių, daugiausia varomų nuolatinės srovės įrenginiais, yra labai sensta, variklis yra labai susidėvėjęs, šepečių kibirkštys yra didelės esant dideliam greičiui ir didelei apkrovai, gedimai dažni, o priežiūros darbų krūvis yra didelis, kuris tiesiogiai veikia normalią gamybą. . Be to, ši sistema neišvengiamai turi didelių įrangos, didelių energijos sąnaudų ir didelio triukšmingumo trūkumų. Asinchroninė variklio-elektromagnetinės sankabos sistema remiasi elektromagnetine sankaba, kad suvoktų pirmyn ir atgal kryptis, sankabos susidėvėjimas yra rimtas, darbo stabilumas nėra geras, nepatogu reguliuoti greitį, todėl ji naudojama tik lengviems obliams .
3.1.2 Indukcinių variklių problemos
Jei naudojama asinchroninio variklio kintamo dažnio greičio reguliavimo pavaros sistema, kyla šios problemos:
(1) Išvesties charakteristikos yra minkštos, todėl portalinis oblius negali išlaikyti pakankamai apkrovos esant mažam greičiui.
(2) Statinis skirtumas yra didelis, apdirbimo kokybė žema, apdorotas ruošinys turi raštus ir netgi sustoja, kai peilis suvalgomas.
(3) Paleidimo ir stabdymo momentas yra mažas, paleidimas ir stabdymas yra lėtas, o stovėjimo aikštelė yra per didelė.
(4) Variklis įkaista.
Perjungiamo pasipriešinimo variklio charakteristikos ypač tinka dažnam paleidimui, stabdymui ir komutavimo režimui. Komutavimo proceso metu paleidimo srovė yra maža, o paleidimo ir stabdymo momentai yra reguliuojami, taip užtikrinant, kad greitis atitiktų proceso reikalavimus įvairiuose greičio diapazonuose. atitinka. Perjungiamas pasipriešinimo variklis taip pat turi didelį galios koeficientą. Nesvarbu, ar tai didelis, ar mažas greitis, be apkrovos ar pilnos apkrovos, jo galios koeficientas yra artimas 1, o tai yra geriau nei kitos šiuo metu ožinėse obliavimo staklėse naudojamos perdavimo sistemos.
3.2 Skalbimo mašina
Plėtojant ekonomikai ir nuolat gerėjant žmonių gyvenimo kokybei, didėja ir aplinką tausojančių bei išmaniųjų skalbimo mašinų paklausa. Kaip pagrindinė skalbimo mašinos galia, variklio veikimas turi būti nuolat gerinamas. Šiuo metu vidaus rinkoje yra dviejų rūšių populiarios skalbimo mašinos: pulsacinės ir būgninės. Nesvarbu, kokia skalbimo mašina, pagrindinis principas yra tas, kad variklis sukasi pulsatorių arba būgną, taip generuodamas vandens srautą, o tada vandens srautas ir pulsatoriaus bei būgno sukuriama jėga naudojami drabužiams skalbti. . Skalbimo mašinos veikimą didele dalimi lemia variklio veikimas. Būsena, tai yra, lemia skalbimo ir džiovinimo kokybę, taip pat triukšmo ir vibracijos dydį.
Šiuo metu pulsacinėse skalbimo mašinose naudojami varikliai daugiausia yra vienfaziai asinchroniniai varikliai, o kai kuriuose naudojami dažnio keitimo varikliai ir nuolatinės srovės varikliai be šepetėlių. Būgninė skalbimo mašina daugiausia pagrįsta serijiniu varikliu, be kintamo dažnio variklio, nuolatinės srovės variklio be šepetėlių, perjungiamo pasipriešinimo variklio.
Vienfazio indukcinio variklio naudojimo trūkumai yra labai akivaizdūs:
(1) negali reguliuoti greičio
Skalbimo metu yra tik vienas sukimosi greitis, todėl sunku prisitaikyti prie įvairių audinių reikalavimų skalbimo sukimosi greičiui. Vadinamasis „stiprus skalbimas“, „silpnas plovimas“, „švelnus skalbimas“ ir kitos plovimo procedūros keičiasi tik keičiant sukimosi pirmyn ir atgal trukmę bei pasirūpinti sukimosi greičio reikalavimais. skalbimo metu sukimosi greitis dehidratacijos metu dažnai būna mažas, paprastai tik nuo 400 iki 600 aps./min.
(2) Efektyvumas yra labai mažas
Efektyvumas paprastai yra mažesnis nei 30%, o paleidimo srovė yra labai didelė, kuri gali siekti 7–8 kartus didesnę už vardinę srovę. Sunku prisitaikyti prie dažno plovimo pirmyn ir atgal sąlygų.
Serijos variklis yra nuolatinės srovės serijos variklis, kurio privalumai yra didelis paleidimo momentas, didelis efektyvumas, patogus greičio reguliavimas ir geras dinaminis veikimas. Tačiau serijinio variklio trūkumas yra tas, kad konstrukcija yra sudėtinga, rotoriaus srovę reikia mechaniškai komutuoti per komutatorių ir šepetį, o dėl slydimo trinties tarp komutatoriaus ir šepečio gali atsirasti mechaninis nusidėvėjimas, triukšmas, kibirkštys ir kt. elektromagnetiniai trukdžiai. Tai sumažina variklio patikimumą ir sutrumpina jo tarnavimo laiką.
Perjungiamo pasipriešinimo variklio charakteristikos leidžia pasiekti gerų rezultatų naudojant skalbimo mašinas. Jungiklio pasipriešinimo variklio greičio reguliavimo sistema turi platų greičio reguliavimo diapazoną, kuris gali atlikti „plovimą“ ir
Gręžimai „visi veikia optimaliu greičiu tikram standartiniam skalbimui, greitam skalbimui, švelniam skalbimui, aksominiam skalbimui ir net kintamo greičio skalbimui. Taip pat galite pasirinkti sukimosi greitį dehidratacijos metu. Taip pat galite padidinti greitį pagal kai kurias nustatytas programas, kad drabužiai išvengtų vibracijos ir triukšmo, kurį sukelia netolygus pasiskirstymas gręžimo metu. Puikus perjungiamo pasipriešinimo variklio užvedimas gali pašalinti dažnos variklio pirmyn ir atgal paleidimo srovės poveikį elektros tinklui skalbimo proceso metu, todėl plovimas ir komutavimas tampa sklandus ir be triukšmo. Didelis perjungiamo pasipriešinimo variklio greičio reguliavimo sistemos efektyvumas visame greičio reguliavimo diapazone gali labai sumažinti skalbimo mašinos energijos sąnaudas.
Bešepetėlis nuolatinės srovės variklis iš tiesų yra stiprus įjungiamo pasipriešinimo variklio konkurentas, tačiau perjungiamo pasipriešinimo variklio pranašumai yra maža kaina, tvirtumas, neišmagnetinimas ir puikios paleidimo savybės.
3.3 Elektrinės transporto priemonės
Nuo devintojo dešimtmečio dėl didėjančio žmonių dėmesio aplinkos ir energijos klausimams elektromobiliai tapo idealia transporto priemone dėl savo pranašumų – nulinės emisijos, mažo triukšmo, plačių energijos šaltinių ir didelio energijos panaudojimo. Elektromobiliams keliami šie variklio pavaros sistemos reikalavimai: didelis efektyvumas visoje veikimo zonoje, didelis galios tankis ir sukimo momento tankis, platus darbinių sūkių diapazonas, o sistema yra atspari vandeniui, smūgiams ir smūgiams. Šiuo metu pagrindinės elektrinių transporto priemonių variklių pavaros sistemos apima asinchroninius variklius, nuolatinės srovės variklius be šepetėlių ir perjungiamus pasipriešinimo variklius.
Perjungiamo pasipriešinimo variklio greičio valdymo sistema pasižymi daugybe savybių ir struktūros, todėl ji labai tinka elektrinėms transporto priemonėms. Elektrinių transporto priemonių srityje jis turi šiuos privalumus:
(1) Variklis yra paprastos konstrukcijos ir tinka dideliu greičiu. Didžioji dalis variklio nuostolių susikaupia ant statoriaus, kurį lengva aušinti ir galima lengvai padaryti vandeniu aušinamą sprogimui atsparią konstrukciją, kuriai iš esmės nereikia jokios priežiūros.
(2) Aukštą efektyvumą galima išlaikyti esant įvairiems galios ir greičio diapazonams, o tai sunku pasiekti kitoms pavaros sistemoms. Ši funkcija labai naudinga gerinant elektromobilių vairavimo kursą.
(3) Lengva įgyvendinti keturių kvadrantų veikimą, realizuoti energijos regeneravimo grįžtamąjį ryšį ir išlaikyti stiprų stabdymo gebėjimą didelio greičio veikimo srityje.
(4) Variklio paleidimo srovė yra maža, neturi įtakos akumuliatoriui, o paleidimo momentas yra didelis, o tai tinka paleisti didelėmis apkrovomis.
(5) Tiek variklis, tiek galios keitiklis yra labai tvirti ir patikimi, tinkami įvairioms atšiaurioms ir aukštos temperatūros aplinkoms ir turi gerą pritaikomumą.
Atsižvelgiant į aukščiau išvardintus pranašumus, yra daug praktinių perjungiamų varžos variklių pritaikymo elektrinėse transporto priemonėse, elektriniuose autobusuose ir elektriniuose dviračiuose namuose ir užsienyje].
Kadangi perjungiamas pasipriešinimo variklis turi paprastos konstrukcijos, mažos paleidimo srovės, plataus greičio reguliavimo diapazono ir gero valdomumo privalumus, jis turi didelius taikymo pranašumus ir plačias pritaikymo perspektyvas portalinių oblių, skalbimo mašinų ir elektrinių transporto priemonių srityse. Minėtose srityse yra daug praktinių pritaikymų. Nors Kinijoje yra tam tikras pritaikymo laipsnis, jis vis dar yra pradiniame etape ir jo potencialas dar neišnaudotas. Manoma, kad jos taikymas minėtose srityse taps vis platesnis.
Paskelbimo laikas: 2022-07-18