ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງພະລັງງານໃຫມ່ແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານ
SRM ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ
ການແນະນໍາຜະລິດຕະພັນຂອງ motor reluctance ສະຫຼັບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການກໍ່ສ້າງແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານ:
ມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງພະລັງງານໃຫມ່ແລະຍານພາຫະນະປະຕິບັດງານ. ມັນເປັນລະບົບພະລັງງານປະຕິບັດງານທີ່ດີຫຼາຍແລະລະບົບພະລັງງານຍ່າງ. ແລະອາຍຸຍືນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມັນແມ່ນລະບົບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແລະລະບົບພະລັງງານ.
ການຄິດໄລ່ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ XINDA & AICI ແລະການຈໍາລອງພື້ນຖານຂອງມໍເຕີ reluctance ສະຫຼັບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການກໍ່ສ້າງຂະຫນາດກາງແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຍານພາຫະນະເຮັດວຽກ
ການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແບບລັງເລທີ່ປ່ຽນດ້ວຍນໍ້າເຢັນ ຫຼືລະບົບພະລັງງານ.
ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍ switched motors reluctant ແລະ motors brushless ໃນ batches. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຄວາມກວ້າງຂອງແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີທີ່ບໍ່ລັງເລຂອງສະຫຼັບແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງ.
1.XINDA & AICI ພັດທະນາ SRM ພະລັງງານສູງສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຂອບເຂດສະເພາະພື້ນຖານ
| ແຮງດັນ | ລະດັບພະລັງງານ | ລະດັບຄວາມໄວ /rpm ຄວາມໄວສູງ | ຄວາມອາດສາມາດ overload |
| 300v-660v-1140v | 20kw – 500kw | ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ: 400-3500rpmຍານພາຫະນະເຮັດວຽກ: 1000-4000/8000rpm | 2x (ຫຼືການອອກແບບສະເພາະ) |
| ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນ / ການປົກປ້ອງ | ລະບາຍນ້ຳ ແລະ ລະບາຍອາກາດ | ||
| ເປົ້າຫມາຍຊີວິດ | 10ປີ (ມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງແລະບໍ່ສ້ອມແປງ) | ||
2. ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບ SRM ເປັນພະລັງງານສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການກໍ່ສ້າງແລະຍານພາຫະນະເຮັດວຽກເມື່ອທຽບກັບລະບົບມໍເຕີອື່ນໆ:
•ຕາມລັກສະນະຂອງເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກ, ມັນສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ປະມານ 20%-55%. ສໍາລັບການຍ່າງ, ມັນສາມາດຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 25%.
•ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາລະບົບມໍເຕີອື່ນໆ, ມີຊີວິດທີ່ຍາວນານ, ແລະບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດຜ່ອນການນໍາໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວ. ມັນເຫມາະສົມກັບການປະຕິບັດການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະໄລຍະຍາວໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ (turbulence, overload, ອຸນຫະພູມສູງ).
•ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເຕັມ, ງ່າຍທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າຕ່ໍາ, ແຮງບິດສູງແລະການໂຫຼດຫນັກ, ໂດຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະຕົວຄວບຄຸມບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ.
• ລະດັບການຄວບຄຸມຄວາມໄວແມ່ນປະມານ 50% ກວ້າງກວ່າລະບົບມໍເຕີຄວບຄຸມຄວາມໄວອື່ນໆ, ແລະຄວາມອາດສາມາດ overload ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
•ເຂດຄວາມໄວຕ່ໍາແລະເຂດຄວາມໄວຕ່ໍາມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ, ໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນ.
ມໍເຕີສະຫຼັບຄວາມລັງເລ 70kw 3000 rpm ທີ່ໃຊ້ໃນລົດຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບ.
225kw ຂອງບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາສະຫຼັບ motor reluctance ວາງສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງ.
ບາງສະຖານະການນຳໃຊ້ຂອງມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ:
Cat Caller's Switched Reluctance Motor Driven Loaders
ເຄື່ອງຈັກລົດຕັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແຮງດັນຂອງ Komatsu ຂອງ Switched Reluctance
3. AICI ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາພະລັງງານຕ່ໍາ, ແຮງດັນຕ່ໍາ, SRM overload ຂະຫນາດໃຫຍ່:
ເທກໂນໂລຍີແມ່ເຫຼັກ Ai ໄດ້ພັດທະນາຊຸດຂອງ SRMs ທີ່ມີພະລັງງານຕ່ໍາ, ແຮງດັນຕ່ໍາແລະການໂຫຼດເກີນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກກະສິກໍາຂະຫນາດນ້ອຍແລະລົດຂົນສົ່ງໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ.
ແຜ່ນສະເພາະພື້ນຖານ
| ລະດັບພະລັງງານ kw | ລະດັບແຮງດັນ V | ລະດັບຄວາມໄວ | ຄວາມອາດສາມາດ overload |
| 2.2 | 60 | 2000rpm-6000rpm | 4 ເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, 7 ເທື່ອ stall, 2.5 ຄັ້ງ overload |
| 3 | 60 | ||
| 4 | 72 | ||
| 5 | 72/96 |
3. ບົນພື້ນຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ຍົກລະດັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ, ປັບປຸງລະບົບການຄວບຄຸມແລະຍຸດທະສາດ, ແລະສ້າງເວທີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສົມບູນແບບເປັນລະບົບແລະກ້າວຫນ້າສໍາລັບມໍເຕີປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ແພລະຕະຟອມເທກໂນໂລຍີທີ່ສົມບູນສໍາລັບການປ່ຽນມໍເຕີທີ່ບໍ່ລັງເລແລະການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
| ລະບົບຄວບຄຸມ | ສູດການຄິດໄລ່ | ລະບົບສັນຍານ | ສະຫຼາດ | ການປະສົມປະສານ |
| FPGA/DSP ການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍປະສົມປະສານສູງ;ອຸປະກອນພະລັງງານ Silicon carbide | ປະຈຸບັນ Array Direct Torque | ການແກ້ໄຂຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ | ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມແມ່ນການປັບຕົວ ແລະອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ. | ການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີແລະເກຍ; ການປະສົມປະສານຂອງການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, DC ແລະ charger.ການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງກົນຈັກໄຟຟ້າຕື່ມອີກ. |
| ຄວາມໄວ | ຄວາມໄວສູງ: 8000rpm-15000rpm | |||
| ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ | ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໂດຍຜ່ານຄວາມໄວສູງ | |||
| ເວທີ | ຈາກພາຫະນະກໍ່ສ້າງ ແລະ ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ໄປສູ່ພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ລົດເມ, ແລະ ພາຫະນະໂດຍສານ, ແຕ່ລະຂັ້ນ. | |||
| ທາງ | ເຮັດໃຫ້ລະບົບດ້ານວິຊາການແລະເວທີ, ບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ | |||
