ເມື່ອມໍເຕີແລ່ນ, ອັນໃດທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ, stator ຫຼື rotor?

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນມໍເຕີ, ແລະສິ່ງທີ່ກໍານົດລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີແມ່ນອຸນຫະພູມຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຂອງມໍເຕີແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່.

ຈາກທັດສະນະການວັດແທກ, ການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນ stator ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ການວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນ rotor ມັກຈະເປັນທາງອ້ອມ. ແຕ່ບໍ່ວ່າມັນຖືກທົດສອບແນວໃດ, ການພົວພັນດ້ານຄຸນນະພາບລະຫວ່າງສອງອຸນຫະພູມຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼາຍ.

ຈາກການວິເຄາະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ມີສາມຈຸດຄວາມຮ້ອນໃນມໍເຕີ, ຄື stator winding, conductor rotor ແລະລະບົບ bearing. ຖ້າມັນເປັນ rotor ບາດແຜ, ຍັງມີແຫວນລວບລວມຫຼືຊິ້ນສ່ວນແປງກາກບອນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຕ່ລະຈຸດຄວາມຮ້ອນ inevitably ສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດູນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນແຕ່ລະພາກສ່ວນໂດຍຜ່ານການນໍາຄວາມຮ້ອນແລະການຮັງສີ, ນັ້ນແມ່ນ, ແຕ່ລະອົງປະກອບສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່.

ສໍາລັບພາກສ່ວນ stator ແລະ rotor ຂອງມໍເຕີ, ຄວາມຮ້ອນຂອງ stator ສາມາດ dissipated ໂດຍກົງພາຍນອກໂດຍຜ່ານແກະໄດ້. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງ rotor ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ຄວາມຮ້ອນຂອງພາກສ່ວນ stator ຍັງສາມາດຖືກດູດຊຶມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນ stator ແລະສ່ວນ rotor ອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງສົມບູນໂດຍອີງໃສ່ຈໍານວນຄວາມຮ້ອນທີ່ຜະລິດໂດຍທັງສອງ.

ເມື່ອສ່ວນຂອງ stator ຂອງມໍເຕີຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງ rotor ຮ້ອນຫນ້ອຍລົງ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ), ຄວາມຮ້ອນຂອງ stator ແມ່ນ dissipated ກັບສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງໃນມືຫນຶ່ງ, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມັນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາພາກສ່ວນອື່ນໆ. ຢູ່ຕາມໂກນພາຍໃນ. ໃນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງ, ອຸນຫະພູມຂອງ rotor ຈະບໍ່ສູງກວ່າສ່ວນ stator; ແລະໃນເວລາທີ່ສ່ວນ rotor ຂອງມໍເຕີໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ຈາກການວິເຄາະການແຜ່ກະຈາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທັງສອງພາກສ່ວນ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍ rotor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ dissipated ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານ stator ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, stator ຮ່າງ​ກາຍ​ຍັງ​ເປັນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ການ​ໃຫ້​ຄວາມ​ຮ້ອນ​, ແລະ​ເຮັດ​ຫນ້າ​ທີ່​ເປັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ສໍາ​ລັບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ rotor​. ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນ stator ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ມັນຍັງ dissipates ຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານ casing ໄດ້. ອຸນຫະພູມຂອງ rotor ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູງກວ່າອຸນຫະພູມ stator.

ຍັງມີສະຖານະການຈໍາກັດ. ເມື່ອທັງ stator ແລະ rotor ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງຮ້າຍແຮງ, ທັງ stator ແລະ rotor ອາດຈະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການເຊາະເຈື່ອນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທາງລົບຂອງ insulation winding aging ຫຼື rotor conductor deformation ຫຼື liquefaction. ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນ rotor ອະລູມິນຽມຫລໍ່, ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າຂະບວນການຫລໍ່ອະລູມິນຽມບໍ່ດີ, rotor ຈະເປັນສີຟ້າບາງສ່ວນຫຼື rotor ທັງຫມົດຈະເປັນສີຟ້າຫຼືແມ້ກະທັ້ງອາລູມິນຽມໄຫຼ.