ການ​ຫັນ​ເປັນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ເອີ​ຣົບ​ແລະ​ການ​ລົງ​ຈອດ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຈີນ​

ໃນປີນີ້, ນອກຈາກ MG (SAIC)ແລະ Xpeng Motors, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກຂາຍໃນເອີຣົບ, ທັງ NIO ແລະ BYD ໄດ້ໃຊ້ຕະຫຼາດເອີຣົບເປັນ springboard ໃຫຍ່.ເຫດຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແມ່ນຈະແຈ້ງ:

●ປະເທດເອີຣົບທີ່ສໍາຄັນເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີແລະຫຼາຍປະເທດເອີຣົບຕາເວັນຕົກມີເງິນອຸດຫນູນ, ແລະບັນດາປະເທດ Nordic ຈະມີແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຫຼັງຈາກເງິນອຸດຫນູນສິ້ນສຸດລົງ. ແບບດຽວກັນສາມາດມີລາຄາສູງກວ່າໃນເອີຣົບກ່ວາໃນປະເທດຈີນ, ແລະພວກເຂົາສາມາດຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນແລະສົ່ງອອກໄປເອີຣົບໃນລາຄາທີ່ນິຍົມ.

●ແບບຈໍາລອງທີ່ສົ່ງເສີມໂດຍບໍລິສັດລົດເອີຣົບໃນປະເທດຈີນ, ຕັ້ງແຕ່ BBA ເຖິງ Volkswagen, Toyota, Honda ແລະລົດຝຣັ່ງ, ທັງຫມົດໄດ້ເຫັນບັນຫາ. iteration ແມ່ນຊ້າ, ລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພວກເຮົາ.

▲ຮູບທີ 1. ການຂາຍລົດຍົນໃນເອີຣົບໃນປີ 2022

ແລະບໍ່ດົນມານີ້, ປະທານ ACEA ແລະ CEO ຂອງ BMW Oliver Zipse ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດບາງໂອກາດວ່າ: "ເພື່ອຮັບປະກັນການກັບຄືນສູ່ການເຕີບໂຕແລະຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຂາຍລົດໄຟຟ້າ, ເອີຣົບຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເອີຣົບຂະຫນາດໃຫຍ່. . ຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ສໍາຄັນຂອງ EU ເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າເຖິງຍຸດທະສາດສໍາລັບວັດຖຸດິບທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ແລະການເລັ່ງການເປີດຕົວຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ. ເຫດການທີ່ສໍາຄັນໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ, ເຊັ່ນ Brexit, ການແຜ່ລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus, ການຂັດຂວາງການສະຫນອງ semiconductor ແລະສົງຄາມລັດເຊຍ - ອູແກຣນ, ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາແລະການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະຄວາມໄວ, ຄວາມເລິກແລະຄວາມບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຂອງໂລກ. ການປ່ຽນແປງ. ນີ້ໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ, ບ່ອນທີ່ອຸດສາຫະກໍາແລະຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທີ່ແຫນ້ນຫນາຂອງເຂົາເຈົ້າມີຜົນກະທົບໂດຍກົງ."

ເວົ້າງ່າຍໆ, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານກົດລະບຽບຕ່າງໆໃນເອີຣົບມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ. ຄຽງຄູ່ກັບນະໂຍບາຍຕ່າງໆ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ອ່ອນແອ.ACEA ໄດ້ປັບປຸງການຄາດຄະເນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຕົນວ່າຕະຫຼາດລົດຂອງ EU ຈະກັບຄືນສູ່ການເຕີບໂຕໃນປີ 2022, ຄາດຄະເນການຫົດຕົວອີກໃນປີນີ້, ຫຼຸດລົງ 1% ເປັນ 9.6 ລ້ານຄັນ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບຕົວເລກປີ 2019, ຍອດຂາຍລົດໄດ້ຫຼຸດລົງ 26% ໃນເວລາພຽງ 3 ປີ.

▲ ຮູບ 2.ການຂາຍລົດໃນເອີຣົບ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບໃນເວລານີ້, ພວກເຂົາບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາມີລາຍໄດ້ຫຼາຍປານໃດກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານພູມສາດຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່.ທ່ານມີລາຍໄດ້ຫຼາຍຕື້, ແລະບັນຫາທາງດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງ. ນີ້​ແມ່ນ​ຄ້າຍ​ຄື​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຍົນ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ທີ່​ເຂົ້າ​ຕະ​ຫຼາດ​ສະ​ຫະ​ລັດ.ສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນວ່າການພົວພັນລະຫວ່າງປະຊາກອນການຈ້າງງານແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບ, ແລະບັນຫາເສດຖະກິດແລະ ZZ ຕໍ່ມາແມ່ນຕົ້ນກໍາເນີດດຽວກັນ.

▲ ຮູບ 3.ບັນຫາການຈ້າງງານແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບທາງດ້ານການເມືອງໃນເອີຣົບ

ພາກທີ 1

ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ

ຍ້ອນວ່າປະເທດທີ່ຜະລິດລົດຍົນແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຕະຫຼາດຕໍ່ກັບສະພາບຫຍໍ້ທໍ້ຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທົ່ວໂລກທີ່ຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມທະວີການຊົມໃຊ້ຄວາມສາມາດ.ການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດຈາກຜະລິດຕະພັນລົດໃຫຍ່ກັບການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້, ແລະມັນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ.

▲ ຮູບ 4.ສະພາບການຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກ

ພວກເຮົາເຫັນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງໂດຍສະເພາະໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ການຜະລິດລົດໃນເອີຣົບໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນເວລາ 4 ປີຕິດຕໍ່ກັນ.

▲ ຮູບ 5.ພາບລວມຂອງການຜະລິດລົດເອີຣົບ

​ໃນ​ປີ 2021, ອີ​ຢູ ຈະ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດ​ໂດຍສານ 5,1 ລ້ານ​ຄັນ, ​ແລະ ລົດ​ໂດຍສານ EU ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ 10 ປາຍທາງ​ທີ່​ດີ​ເດັ່ນ​ຂອງ​ໂລກ.(ອັງກິດ, ສະຫະລັດ, ຈີນ, ຕວກກີ, ຢູເຄຣນ, ສະວິດເຊີແລນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ນໍເວ ແລະບັນດາປະເທດຕາເວັນອອກກາງ).

ກົງກັນຂ້າມກັບຈິນຕະນາການຂອງທຸກຄົນ, ຈໍານວນລົດທີ່ສົ່ງອອກຈາກເອີຣົບໄປຈີນແມ່ນພຽງແຕ່ 410,000 ໂຕຕໍ່ປີ.ມັນອາດຈະຫຼຸດລົງໃນປີ 2022. ໃນການວິເຄາະສຸດທ້າຍ, ສິດແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເອີຣົບໃນປະເທດຈີນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫມູນວຽນກັບການລົງທຶນທ້ອງຖິ່ນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ.

▲ ຮູບ 6.ການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ IHS, ແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2022, ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງໂລກບັນລຸ 7,83 ລ້ານຄັນ, ແລະລົດໂດຍສານພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນກວມເອົາ 38,6% ຂອງຕະຫຼາດ; ເອີຣົບແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີສອງ, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 27,2%.ໃນນັ້ນ, ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດທົ່ວໂລກມີ 5,05 ລ້ານຄັນ, ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງຈີນກວມ 46,2%; ເອີຣົບເປັນຕະຫຼາດໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 21.8%.

ພາກທີ 2

ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ເອີຣົບ

ພວກ​ເຮົາ​ເຫັນ​ວ່າ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ມີ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຫຼາຍ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ນີ້:

●ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, BYD ປະກາດຮ່ວມມືກັບ Hedin Mobility, ກຸ່ມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຊັ້ນນໍາໃນອຸດສາຫະກໍາເອີຣົບ, ເພື່ອສະຫນອງຜະລິດຕະພັນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສໍາລັບຕະຫຼາດຊູແອັດແລະເຢຍລະມັນ.

●ໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ, NIO ໄດ້ຈັດກິດຈະກໍາ NIO Berlin 2022 ໃນ Berlin, ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການວ່າມັນຈະຮັບຮອງເອົາຮູບແບບການສະຫມັກທີ່ມີນະວັດກໍາເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຕັມລະບົບໃນເຢຍລະມັນ, ເນເທີແລນ, ເດນມາກ, ແລະສວີເດນ, ແລະເປີດ ET7, EL7 ແລະ. ET5 ສາມຮູບແບບແພລະຕະຟອມ NIO NT2. ການຈອງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາເຫັນຍີ່ຫໍ້ຈີນ MG, Chase ລວມທັງ Polestar ຂອງ Geely ທັງຫມົດຖືກຂາຍໃນເອີຣົບ.ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຄອບຄອງຕະຫຼາດໃນເອີຣົບ, ວິທີການເຂົ້າໄປໃນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ເອີຣົບຍັງໄດ້ປະກາດໃຊ້ກົດລະບຽບຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ເຊິ່ງກວມເອົາທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອນຊີວິດຫມໍ້ໄຟ: ຈາກການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟ, ການໃຊ້ຜະລິດຕະພັນຫມໍ້ໄຟ, ຈົນເຖິງການລີໄຊເຄີນຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຫມົດອາຍຸແລະສິ້ນສຸດ.​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະໜອງ​ບັນດາ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ທີ່​ວາງ​ອອກ​ໃນ​ລະບຽບ​ການ​ໃໝ່, ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຕ້ອງ​ດຳ​ເນີນ​ບັນດາ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ທັນ​ການ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ​ຜະລິດ​ຕະພັນ, ການຈັດ​ຊື້​ວັດຖຸ​ດິບ ​ແລະ ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ, ສ້າງ ​ແລະ ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ແຜນການ​ຕອບ​ສະໜອງ​ໄລຍະ​ກາງ ​ແລະ ຍາວ​ນານ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກົດລະບຽບຫມໍ້ໄຟນີ້ຈະນໍາເອົາສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າຫມໍ້ໄຟ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ EU.

▲ຮູບ 7. ກົດລະບຽບຫມໍ້ໄຟເອີຣົບ

ປະທານຄະນະກຳມາທິການເອີຣົບ ທ່ານ von der Leyen ກ່າວໃນເດືອນກັນຍາ ຜ່ານມາວ່າ EU ຕ້ອງຮັດແໜ້ນສາຍພົວພັນກັບບັນດາປະເທດທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ພາກພື້ນທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການສະໜອງທາດ lithium ແລະ ວັດຖຸທີ່ຫາຍາກ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເສດຖະກິດສີຂຽວ.ທ່ານ​ນາງ​ຈະ​ຊຸກຍູ້​ການ​ໃຫ້​ສັດຕະຍາບັນ​ສັນຍາ​ການ​ຄ້າ​ກັບ​ຈີ​ເລ, ​ເມັກ​ຊິກ ​ແລະ ນິວຊີ​ແລນ, ​ແລະ​ເຮັດ​ວຽກ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ເຈລະຈາ​ກັບ​ຄູ່​ຮ່ວມ​ມື​ຄື​ອົສຕຣາລີ​ແລະ​ອິນ​ເດຍ.ທ່ານ​ນາງ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ປະຈຸ​ບັນ, ສະຫະພາບ​ເອີ​ລົບ​ຕ້ອງ​ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ນ້ຳມັນ​ແລະ​ອາຍ​ແກັສ​ໃນ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ເສດຖະກິດ​ສີຂຽວ, ປະຈຸ​ບັນ, ປະຈຸ​ບັນ, ປະຈຸ​ບັນ​ພວກ​ເຮົາ​ປຸງ​ແຕ່ງ 90% ຂອງ​ດິນ​ຫາ​ຍາກ​ແລະ 60% ຂອງ lithium.ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ເອີ​ຣົບ​ຈະ​ນໍາ​ສະ​ເຫນີ​ກົດ​ຫມາຍ​ໃຫມ່​, ໄດ້​ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍວັດຖຸດິບທີ່ສຳຄັນຂອງເອີຣົບ, ເພື່ອກໍານົດໂຄງການຍຸດທະສາດທີ່ມີທ່າແຮງແລະການກໍ່ສ້າງສະຫງວນໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສະຫນອງ.ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄືກັບ IRA ໃນສະຫະລັດໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງປຶກສາຫາລື.

▲ ຮູບ 8.ໂລກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ສະຫຼຸບ: ສໍາລັບການອ້າງອິງຂອງທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າເສັ້ນທາງໄປສູ່ການເຕີບໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍ thorns ແລະບໍ່ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໃນໄລຍະຫນຶ່ງ.ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັດສະນະລວມຂອງບັນຫາຫຼາຍຂຶ້ນ.