ແນະນຳ:ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫຼາຍໃນທົ່ວໂລກໄດ້ກ່າວເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດວ່າເປັນສະຖານະການສຸກເສີນ.ອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງກວມເອົາເກືອບ 30% ຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານ, ແລະມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.ສະນັ້ນ, ຫຼາຍລັດໄດ້ສ້າງນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ.
ນອກຈາກບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ລະບຽບການທີ່ສະໜັບສະໜູນວິວັດການລົດໄຟຟ້າແລ້ວ, ຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຍັງເປັນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມທີ່ສະອາດ, ສີຂຽວ.ການປ່ຽນແປງຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການປະຕິວັດໃນຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳທັງໝົດ.ມັນໄດ້ທໍາລາຍສິ່ງກີດຂວາງອຸດສາຫະກໍາທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍຍັກໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຕາເວັນຕົກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ແລະຮູບແບບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈີນສາມາດທໍາລາຍການຜູກຂາດໃນອະດີດແລະເຂົ້າສູ່ຍຸກໃຫມ່. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຮູບແບບການແຂ່ງຂັນຂອງຕະຫຼາດ, ເງິນອຸດຫນູນທາງດ້ານການເງິນທັງຫມົດຈະຖືກຖອນອອກໃນປີ 2022, ບໍລິສັດລົດທັງຫມົດຈະຢູ່ໃນເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນນະໂຍບາຍດຽວກັນ, ແລະການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມຜູກພັນຫຼາຍຂຶ້ນ.ຫຼັງຈາກການຖອນເງິນອຸດຫນູນ, ຮູບແບບທີ່ເປີດຕົວໃຫມ່ກໍ່ຈະປາກົດ, ໂດຍສະເພາະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດ.ແຕ່ປີ 2022 ຫາປີ 2025, ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນຕະຫຼາດຈະເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່ແລະຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ຈໍານວນຫລາຍ.ມາດຕະຖານຜະລິດຕະພັນແລະ modularization ອຸດສາຫະກໍາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນວົງຈອນການຜະລິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດ, ຊຶ່ງເປັນວິທີດຽວສໍາລັບເສດຖະກິດຂະຫນາດແລະອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.ຍານພາຫະນະນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟແລະກາຊວນຈະຖືກຍົກເລີກໃນ 10-15 ປີຂ້າງຫນ້າ. ປັດຈຸບັນ, ຈີນຢືນອັນດັບໜຶ່ງໃນໂລກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນພະລັງງານພະລັງງານໃໝ່ແລະການຂາຍ.
ໃນ 2 ປີຜ່ານມາ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍບໍລິສັດໄດ້ລະບຸວ່າເຂົາເຈົ້າຈະຮັບຮູ້ວ່າຍານພາຫະນະທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຈາກປີ 2025 ຫາ 2030.ບັນດາປະເທດໄດ້ນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍ ແລະ ມາດຕະການໜູນຊ່ວຍຈຳນວນໜຶ່ງ ເພື່ອບັນລຸບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍການຜະລິດໄຟຟ້າຢ່າງແຂງແຮງ.ນອກຈາກລົດໂດຍສານແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ການພັດທະນາຂອງພາຫະນະການຄ້າໄຟຟ້າກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນກໍ່ປະກົດຂຶ້ນ, ອີງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນການຜະລິດ ແລະ ການອອກແບບໃນອະດີດເພື່ອຫັນປ່ຽນໃນຂົງເຂດພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງເຮືອນຍອດໃຫມ່ໄດ້ນໍາເອົາການປ່ຽນແປງໃຫມ່ໄປສູ່ລະບົບການສະຫນອງທີ່ຫມັ້ນຄົງໃນເມື່ອກ່ອນຂອງບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາ, ເຮັດໃຫ້ໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວລະຫວ່າງປະເທດໄປສູ່ບໍລິສັດຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບຂອງຈີນ.ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອັດສະລິຍະ, ອັດຕະໂນມັດແລະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງຕະຫຼາດ. ບໍລິສັດພາກສ່ວນ ແລະ ອົງປະກອບຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະໜາດການຜະລິດ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການພັດທະນາ. ຄາດວ່າຈະຄອບຄອງການສະໜອງຕະຫຼາດພາກສ່ວນພາຍໃນປະເທດ. ແລະກາຍເປັນວິສາຫະກິດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນທົ່ວໂລກ.
ແນວໃດກໍດີ, ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳອາໄຫຼ່ລົດຍົນຂອງຈີນຍັງມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຂາດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນ ແລະຄວາມສາມາດຕ້ານຄວາມສ່ຽງບໍ່ພຽງພໍ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ດີໃນຮູບແບບຕະຫຼາດຍຸດທະສາດ, ເພີ່ມທະວີກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຫຼັກໝັ້ນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມມານະພະຍາຍາມຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ພັດທະນາ, ການສະໜອງຂອງຕ່າງປະເທດໃຫ້ແໜ້ນແຟ້ນ. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຄວນຍຶດເອົາໂອກາດຂອງການທົດແທນພາຍໃນແລະເພີ່ມອິດທິພົນແລະການຄຸ້ມຄອງຂອງຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດພາຍໃນປະເທດ. ພຽງແຕ່ໃນທາງນີ້ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບວິກິດການທົ່ວໂລກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນອະນາຄົດແລະສະຫນອງການສະຫນອງທີ່ພຽງພໍກັບຕະຫຼາດ. ການສະຫນອງຜະລິດຕະພັນແລະຮັກສາລະດັບພື້ນຖານຂອງກໍາໄລ.ການຂາດແຄນຫຼັກໃນຕະຫຼາດສາກົນຍັງໄດ້ເລັ່ງການທົດແທນຊິບພາຍໃນປະເທດແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດຜະລິດຂອງ chip ລົດຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດພາຍໃນປະເທດ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໂດຍວິສາຫະກິດຈີນຍັງມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນເອີຣົບ. ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຄອບຄອງ echelon ທໍາອິດຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າແລະການຂາຍໃນໂລກ. ໃນອະນາຄົດ, ຫຼັງຈາກອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຫນັບສະຫນູນແລະການປ່ຽນແປງຜູ້ໃຊ້, ການຂາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າປະເທດຂອງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຢຍລະມັນ, ສະຫະລັດແລະຍີ່ປຸ່ນໃນຍຸກຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນ, ໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າພະລັງງານໃຫມ່, ບາງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນງານວາງສະແດງລົດເອີຣົບແລ້ວ. ການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຫົວຂໍ້ຂອງການປ່ຽນແປງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາແມ່ນໄຟຟ້າ.ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ, ຫົວຂໍ້ຂອງການປ່ຽນແປງຈະເປັນປັນຍາໂດຍອີງໃສ່ການໄຟຟ້າ.ຄວາມນິຍົມຂອງໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍປັນຍາ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະບໍ່ກາຍເປັນຈຸດຂາຍໃນຕະຫຼາດ. ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະທີ່ສະຫລາດກວ່າຈະເປັນຈຸດສຸມໃສ່ການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ.ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຝັງເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແລະຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີອັດສະລິຍະແມ່ນເວທີທີ່ມີໄຟຟ້າ.ສະນັ້ນ, ບົນພື້ນຖານໄຟຟ້າ, ອັດສະລິຍະຈະໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດ, ແລະ “ຄວາມທັນສະໄໝສອງຢ່າງ” ຈະຖືກລວມເຂົ້າໃນລົດຍົນຢ່າງເປັນທາງການ.Decarbonization ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ອັນທໍາອິດທີ່ປະເຊີນກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນ.ພາຍໃຕ້ວິໄສທັດຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນທົ່ວໂລກ, ເກືອບທຸກ OEMs ແລະອຸດສາຫະກໍາຊິ້ນສ່ວນແລະອົງປະກອບໃຫ້ຄວາມສົນໃຈແລະອີງໃສ່ການຫັນປ່ຽນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ວິທີການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສີຂຽວ, ກາກບອນຕ່ໍາຫຼືສຸດທິໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແມ່ນບັນຫາທີ່ວິສາຫະກິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-14-2022