ແນະນໍາ: ສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຢືນຢັນວ່ານະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນໃນການຊື້ລົດພະລັງງານໃໝ່ຈະຢຸດຕິຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2022. ຂ່າວນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂອ້ລົມສົນທະນາກັນໃນສັງຄົມຢ່າງຮ້ອນຮົນ ແລະ ໄລຍະໜຶ່ງກໍ່ມີຫາງສຽງຫຼາຍຝ່າຍອ້ອມຂ້າງ. ຫົວຂໍ້ຂອງການຂະຫຍາຍການອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງ "ມີກິ່ນຫອມ" ໂດຍບໍ່ມີການອຸດໜູນບໍ? ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະພັດທະນາແນວໃດໃນອະນາຄົດ?
ດ້ວຍການເລັ່ງລັດການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນແລະການປ່ຽນແປງແນວຄວາມຄິດການຊົມໃຊ້ຂອງປະຊາຊົນ, ການພັດທະນາລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ກ້າວເຂົ້າສູ່ຈຸດເຕີບໂຕໃໝ່. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໃນປີ 2021 ຈະເປັນ 7.84 ລ້ານ, ກວມເອົາ 2.6% ຂອງຈໍານວນຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນແຍກອອກຈາກການປະຕິບັດນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນການຊື້ພະລັງງານໃຫມ່.
ຫຼາຍຄົນຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ: ເປັນຫຍັງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນ?
ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມີປະຫວັດສາດສັ້ນຂອງການພັດທະນາ, ແລະການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນຫມໍ້ໄຟທີ່ສູງແລະການເສື່ອມລາຄາຢ່າງໄວວາຂອງລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຍັງກາຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ນະໂຍບາຍການອຸດຫນູນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງໄດ້ປະຕິບັດຕັ້ງແຕ່ປີ 2013, ໄດ້ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ກົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢືນຢັນວ່ານະໂຍບາຍເງິນອຸດໜູນໃນການຊື້ລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຈະຢຸດຕິຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2022. ຂ່າວນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການໂອ້ລົມສົນທະນາກັນໃນສັງຄົມຢ່າງຮ້ອນຮົນ ແລະ ໄລຍະໜຶ່ງກໍ່ມີຫາງສຽງຫຼາຍຝ່າຍກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ຂອງ ການຂະຫຍາຍເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ແທນຈຳນວນໜຶ່ງສະເໜີວ່າ ຄວນເລື່ອນເວລາການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດເປັນເວລາ 1 – 2 ປີ, ເລື່ອງຮັບເອົາເງິນອຸດໜູນກ່ອນກຳນົດຈະງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນຂອງວິສາຫະກິດຄວນໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍ; ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຄົ້ນຄວ້າຄວນໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງແລະນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈອື່ນໆຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕະຫຼາດມີປະສິດຕິຜົນແລະຍືນຍົງຫລັງຈາກການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຢຸດເຊົາຫມົດ. ການພັດທະນາ, ແລະສໍາເລັດ "ແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14" ເປົ້າຫມາຍສໍາລັບການພັດທະນານະວັດຕະກໍາພະລັງງານໃຫມ່.
ລັດຖະບານຍັງໄດ້ຕອບໂຕ້ຢ່າງໄວວາ. ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຖະແຫຼງຂ່າວໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປີນີ້, ຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເງິນອຸດໜູນໃນການຊື້ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່, ລາງວັນ ແລະ ເງິນອຸດໜູນອຸປະກອນການສາກໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຍົກເວັ້ນພາສີພາຫະນະ ແລະ ເຮືອ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈະດຳເນີນບັນດາພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ຊົນນະບົດ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ນຳໃຊ້ລົດໄຟພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ເຂດຊົນນະບົດ. ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ຊົນນະບົດ ແລະ ກະຊວງການຄ້າ ໄດ້ອອກ “ແຈ້ງການດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວລົດພະລັງງານໃໝ່ສູ່ຊົນນະບົດ”, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດປະຕູໃຫ້ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ເຂົ້າ. ໄປຊົນນະບົດ. prelude. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ລະດັບຊາດໄດ້ອອກ “ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ຊົນນະບົດໃນປີ 2021” ແລະ “ແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 14 ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນທັນສະໄໝຂອງກະສິກຳ ແລະ ຊົນນະບົດ”. ລົດຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງຊົນນະບົດ, ແລະການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟແລະການແລກປ່ຽນໃນຕົວເມືອງແລະຕົວເມືອງກາງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.
ໃນປະຈຸບັນ, ເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງລົດຍົນ, ປະເທດຕົນໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ “ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ສູ່ຊົນນະບົດ” ອີກເທື່ອໜຶ່ງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນມັນສາມາດສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເວລານີ້ຍັງຢູ່ໃນການທົດສອບເວລາ.
ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວເມືອງ, ອັດຕາການຄຸ້ມຄອງຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ເຂດຊົນນະບົດທີ່ກວ້າງຂວາງແມ່ນບໍ່ສູງ. ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາການໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງພາຫະນະຂອງຊາວຊົນນະບົດແມ່ນໜ້ອຍກວ່າ 1%. ອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ເຂດຊົນນະບົດຕ່ຳແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຼາຍປັດໄຈ, ໃນນັ້ນໂຄງລ່າງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນເຊັ່ນເສົາສາກໄຟແມ່ນສາເຫດຕົ້ນຕໍ.
ເມື່ອລາຍຮັບຂອງຊາວຊົນນະບົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊາວຊົນນະບົດໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ມີທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ວິທີການເປີດຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເຂດຊົນນະບົດໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະຈຸບັນ.
ໂຄງລ່າງພື້ນຖານໃນຊົນນະບົດຍັງບໍ່ທັນສົມບູນແບບ, ຈໍານວນຂອງເສົາໄຟແລະສະຖານີທົດແທນການມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ຜົນກະທົບຂອງການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໂດຍຕາບອດອາດຈະບໍ່ເປັນທີ່ເຫມາະສົມ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າມີທັງພະລັງງານແລະລາຄາ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເລັ່ງການພັດທະນາຂອງລົດຍົນໃນເຂດຊົນນະບົດ. ໄຟຟ້າຍັງສາມາດນໍາເອົາປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະພັດທະນາຮູບແບບປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ໄຟຟ້າຕາມເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນ.
ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ຍັງມີບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການປະດິດສ້າງທີ່ອ່ອນແອຂອງເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກໆເຊັ່ນຊິບແລະເຊັນເຊີ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຊັກຊ້າ, ຮູບແບບການບໍລິການທີ່ລ້າຫຼັງ, ແລະລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານທີ່ວ່າເງິນອຸດໜູນດ້ານນະໂຍບາຍຈະຖືກຍົກເລີກ, ບໍລິສັດລົດຍົນຄວນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກນະໂຍບາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ຊົນນະບົດເພື່ອພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກແຫຼ່ງ, ປະດິດສ້າງຮູບແບບການບໍລິການ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳຄົບຖ້ວນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມນິເວດອຸດສາຫະກຳທີ່ດີ. ແລະ ຍູ້ແຮງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງປະເທດ. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານ, ຮັບຮູ້ການພັດທະນາສອງດ້ານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດ.
ເວລາປະກາດ: 06-06-2022