Xinda Motor ຈະເວົ້າສັ້ນໆກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຂົວເຄິ່ງລອຍຕົວແລະຂົວລອຍເຕັມ. ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ suspension ເອກະລາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນ double wishbone suspension ເອກະລາດ (double AB), suspension ເອກະລາດ McPherson, ແລະ suspension rod ເອກະລາດຫຼາຍປີ, ແຕ່ຂົວໂດຍລວມຍັງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຂົວທີ່ເລື່ອນໄດ້ເຕັມແລະຂົວເຄິ່ງເລື່ອນໄດ້. ການລອຍຢູ່ໃນນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍເຖິງການລອຍ, ແຕ່ຫມາຍເຖິງການໂຫຼດໂຄ້ງທີ່ເກີດຈາກຮ່າງກາຍຂົວ. ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍຂອງຂົວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລໍ້ຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການງໍແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍສອງດ້ານ. ອັນໜຶ່ງແມ່ນການໂຫຼດໂຄ້ງລົງໃສ່ຕົວຂົວໂດຍນ້ຳໜັກຂອງຕົວລົດ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນແຮງກະທົບທີ່ເກີດຈາກລົດທີ່ກະໂດດລົງພື້ນເທິງລໍ້. ການໂຫຼດໂຄ້ງທັງສອງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນຕໍາແຫນ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຂົວ suspended ແລະຂົວເຄິ່ງລອຍຕົວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໃນຄວາມຫມາຍທີ່ຮູ້ຫນັງສືວ່າຂົວທີ່ເລື່ອນໄດ້ເຕັມທີ່ແມ່ນວ່າຮ່າງກາຍຂົວມີແຮງບິດທັງຫມົດ, ແລະຮ່າງກາຍຂອງຂົວເຄິ່ງລອຍພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບບາງສ່ວນຂອງແຮງບິດ. ແຮງບິດອື່ນໄປໃສ? ອັນໃດດີກວ່າ? ທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາໂດຍຫຍໍ້.
ຢາງລົດ, ລໍ້, ແລະແຜ່ນເບກຂອງຂົວເຄິ່ງລອຍແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄິ່ງເພົາ. ທ່ານສາມາດຄິດວ່າພວກເຂົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເອົາເຄິ່ງແກນ, ທ່ານຕ້ອງຖອດຢາງແລະລໍ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ຖ້າເອົາເຄິ່ງແກນອອກ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ແລະສະຫນັບສະຫນູນ. ຫຼັງຈາກເຄິ່ງເພົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຂົວ, ລໍ້ທໍາອິດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄິ່ງເພົາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄິ່ງຫນຶ່ງແກນພາຍໃນຮ່າງກາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ bearing. ຈຸດຄວາມກົດດັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ດ້ານນອກຂອງຫອຍຂົວແມ່ນສຸມໃສ່ການເຄິ່ງແກນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນອກເຫນືອຈາກການສົ່ງ torque, ແກນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂົວເຄິ່ງລອຍນ້ໍາຍັງຄໍານຶງເຖິງການຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງທົນກັບຊ່ວງເວລາງໍທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກໍາລັງທາງຍາວແລະຂ້າງນອກ. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນເປັນແນວຕັ້ງ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຂົວເຄິ່ງລອຍແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມສະຫວ່າງແລະງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຈຸດຄວາມກົດດັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂົວເຄິ່ງລອຍແມ່ນສຸມໃສ່ເຄິ່ງເພົາ, ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄິ່ງເພົາແມ່ນ. ຂ້ອນຂ້າງສູງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະ off-road hardcore ໃນຕະຫຼາດ, ເຊັ່ນ: Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Mercedes-Benz G-Class ທັງຫມົດນໍາໃຊ້ແກນເຄິ່ງເລື່ອນໄດ້. ຈາກມຸມເບິ່ງໂຄງສ້າງ, ຫມູ່ເພື່ອນທີ່ມັກຈະໄປ off-road ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ລໍ້ທີ່ມີຄ່າທາງລົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຄ່າລົບ, ແຂນ lever ຍາວ, ເຊິ່ງຍັງຈະເພີ່ມການໂຫຼດໃນເຄິ່ງແກນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງເຄິ່ງເພົາໃນການປອມແປງ.
ຂໍໃຫ້ເບິ່ງໂຄງສ້າງຂອງຂົວລອຍເຕັມ. Hub ຢາງຂອງຂົວລອຍເຕັມແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລູກປືນແກນຫົວ, ແລະລູກປືນແກນຫົວແມ່ນ mounted ໂດຍກົງໃສ່ທໍ່ຂົວ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ຂົວໂດຍຜ່ານສອງລູກປືນ. ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າທັງສອງພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນທັງຫມົດ, ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແກນຂອງມັນສາມາດຖືກຖອດອອກແຍກຕ່າງຫາກ. ຖ້າເອົາເຄິ່ງແກນອອກ, ລໍ້ຍັງສາມາດຮອງຮັບຮ່າງກາຍໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນພຽງແຕ່ມີບົດບາດໃນການສົ່ງ torque, ແລະນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພື້ນດິນແມ່ນໄດ້ຮັບຜິດຊອບໂດຍພື້ນຖານຂອງຕົວຂົວ. . ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອແກນເຄິ່ງທີ່ລອຍເຕັມ ແລະ ເຄິ່ງເລື່ອນເຄິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເທົ່າກັນ, ແກນເຄິ່ງທີ່ລອຍເຕັມບໍ່ສະນັ້ນຈະແຕກ ແລະ ບິດເບືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງສ້າງຂອງຂົວລອຍແບບເຕັມຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກວ່າຂົວເຄິ່ງລອຍ, ແລະມັນຍັງຂ້ອນຂ້າງຫນັກ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ໃນຍານພາຫະນະ off-road ແຂງ, ຊຸດ 7 ເກົ່າທັງຫມົດໃຊ້ໂຄງສ້າງຂົວລອຍເຕັມ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໃນຊຸດລົດໃຫມ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, BJ40 ຂອງ BAIC ຍັງຢືນຢັນທີ່ຈະໃຊ້ຂົວລອຍເຕັມເປັນໂຄງສ້າງເພົາຫລັງ, ເຊິ່ງແມ່ນຫາຍາກແທ້ໆ.
ເວລາປະກາດ: 23-08-2024