ຈັງຫວະການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ

[ບົດຄັດຫຍໍ້]ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ພະຍາດ​ອັກ​ເສບ​ປອດ​ບວມ​ໃໝ່​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ແຜ່​ລະບາດ​ຢູ່​ຫຼາຍ​ບ່ອນ, ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ການ​ຈຳໜ່າຍ​ຕະຫຼາດ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ໃນ​ລະດັບ​ໃດ​ໜຶ່ງ.ວັນ​ທີ 11 ພຶດ​ສະ​ພາ​ນີ້, ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, 4 ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້, ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ 7,69 ລ້ານ​ຄັນ ແລະ 7,691 ລ້ານ​ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 10,5% ແລະ 12,1% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. , ສິ້ນສຸດແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄຕມາດທໍາອິດ.

  

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ພະຍາດ​ອັກ​ເສບ​ປອດ​ບວມ​ໃໝ່​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ແຜ່​ລະບາດ​ຢູ່​ຫຼາຍ​ບ່ອນ, ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ການ​ຈຳໜ່າຍ​ຕະຫຼາດ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ໃນ​ລະດັບ​ໃດ​ໜຶ່ງ.ວັນ​ທີ 11 ພຶດສະພາ​ນີ້, ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ໃນ 4 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້, ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ 7,69 ລ້ານ​ຄັນ ​ແລະ 7,691 ລ້ານ​ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 10,5% ​ແລະ 12,1% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ສິ້ນສຸດແນວໂນ້ມການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄຕມາດທໍາອິດ.
ກ່ຽວກັບ “ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ໜາວເຢັນ” ທີ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໄດ້ປະສົບ, ທ່ານ Xin Guobin, ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ກ່າວໃນພິທີເປີດການທ່ອງທ່ຽວລະດັບຊາດຂອງ “ການເບິ່ງລົດຍົນຂອງຈີນ” ທີ່ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າມີ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ພື້ນທີ່ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ gradients ເລິກ.ດ້ວຍປະສິດທິຜົນຂອງການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດ, ການສູນເສຍການຜະລິດແລະການຂາຍໃນໄຕມາດທີ່ສອງຄາດວ່າຈະສ້າງຂື້ນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ແລະຄາດວ່າຈະມີການພັດທະນາທີ່ຫມັ້ນຄົງຕະຫຼອດປີ.

ການຜະລິດແລະການຂາຍຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ

ຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນເມສາ, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດຍົນຂອງຈີນແມ່ນ 1.205 ລ້ານແລະ 1.181 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງ 46.2% ແລະ 47.1% ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ຫຼຸດລົງ 46.1% ແລະ 47.6% ຂອງປີຕໍ່ປີ.

"ການຂາຍລົດໃຫຍ່ໃນເດືອນເມສາຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1.2 ລ້ານເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕ່ໍາປະຈໍາເດືອນໃຫມ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາດຽວກັນໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ." ທ່ານ Chen Shihua ຮອງ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ສະມາຄົມ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ: ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ໂດຍສານ​ແລະ​ລົດຍົນ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ທັງ​ເດືອນ​ຕໍ່​ເດືອນ​ແລະ​ປີ​ຕໍ່​ປີ.

ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍ, Chen Shihua ວິເຄາະວ່າໃນເດືອນເມສາ, ສະຖານະການລະບາດພາຍໃນປະເທດສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມຂອງການແຜ່ກະຈາຍຫຼາຍ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະສົບກັບການທົດສອບທີ່ຮຸນແຮງ.ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ຢຸດ​ເຊົາ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ແລະ​ການ​ຜະ​ລິດ​, ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​, ແລະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ສະ​ຫນອງ​.ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ຄວາມເຕັມໃຈທີ່ຈະບໍລິໂພກໄດ້ຫຼຸດລົງ.

ການ​ສຳ​ຫຼວດ​ຄັ້ງ​ຫຼ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ຮ່ວມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ຍ້ອນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ, ຂາດ​ເຂີນ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ, ສ່ວນ​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ເຂດ​ທົ່ງ​ພຽງ​ແມ່​ນ້ຳ​ຢາງ​ຊີ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ສະ​ໜອງ​ໄດ້​ທັນ​ການ. ແລະບາງຄົນກໍ່ຢຸດການເຮັດວຽກແລະການດໍາເນີນງານ. ເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະບັນຫາການຜະລິດທີ່ບໍ່ດີແມ່ນເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.ໃນເດືອນເມສາ, ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ 5 ແຫ່ງໃນຊຽງໄຮຫຼຸດລົງ 75% ຕໍ່ເດືອນ, ຜົນຜະລິດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຮ່ວມທຶນໃນເມືອງ Changchun ຫຼຸດລົງ 54%, ແລະຜົນຜະລິດລວມໃນພາກພື້ນອື່ນໆຫຼຸດລົງ 38%.

ພະນັກງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງບໍລິສັດລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ເປີດເຜີຍກັບນັກຂ່າວວ່າເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນບາງສ່ວນຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນປະກອບ, ເວລາການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຂອງບໍລິສັດໄດ້ແກ່ຍາວ.“ເວລາຈັດສົ່ງປົກກະຕິແມ່ນປະມານ 8 ອາທິດ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ຍ້ອນ​ມີ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ຈຳ​ນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ສຳ​ລັບ​ບາງ​ລຸ້ນ, ເວ​ລາ​ສົ່ງ​ອອກ​ກໍ​ຈະ​ຖືກ​ຕໍ່​ເນື່ອງ.”

ໃນສະພາບການນີ້, ຂໍ້ມູນການຂາຍໃນເດືອນເມສາທີ່ປ່ອຍອອກມາໂດຍບໍລິສັດລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນບໍ່ມີແງ່ດີ.ກຸ່ມບໍລິສັດ SAIC, ກຸ່ມ GAC, Changan Automobile, Great Wall Motor ແລະບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍສອງຕົວເລກຈາກປີຕໍ່ປີແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນໃນເດືອນເມສາ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 10 ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ເຫັນວ່າການຂາຍຫຼຸດລົງໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນ. . (NIO, Xpeng ແລະ Li Auto) ການຫຼຸດລົງຂອງການຂາຍໃນເດືອນເມສາແມ່ນຍັງສັງເກດເຫັນ.

ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກສະມາຄົມຜູ້ໂດຍສານລົດຍົນ, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດໂດຍສານພາຍໃນປະເທດໃນເດືອນເມສາແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງເດືອນ. ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ, ຍອດຈໍາໜ່າຍຂາຍຍ່ອຍມີທັງໝົດ 5,957 ລ້ານໜ່ວຍ, ທຽບໃສ່ປີກາຍຫຼຸດລົງ 11,9% ແລະ ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາຫຼຸດລົງ 800,000 ໜ່ວຍ. ພຽງແຕ່ໃນເດືອນເມສາຍອດຂາຍປະຈໍາເດືອນຫຼຸດລົງ 570,000 ຫນ່ວຍຕໍ່ປີ.

ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານກ່າວວ່າ: "ໃນເດືອນເມສາ, ລູກຄ້າຈາກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນ Jilin, Shanghai, Shandong, Guangdong, Hebei ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ."

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສ

. ມັນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດ, ແຕ່ມັນຍັງສູງກວ່າລະດັບຂອງໄລຍະດຽວກັນຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ແລະການປະຕິບັດໂດຍລວມແມ່ນດີຂຶ້ນ.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດແລະການຂາຍພາຍໃນປະເທດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 312,000 ແລະ 299,000, ຫຼຸດລົງ 33% ແລະ 38.3% ຕໍ່ເດືອນ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 43.9% ແລະ 44.6% ຂອງປີຕໍ່ປີ.​ໃນ​ນັ້ນ, ອັດຕາ​ການ​ຂາຍ​ຍ່ອຍ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ແມ່ນ 27,1%, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 17,3% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ.ໃນ​ບັນ​ດາ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຕົ້ນ​ຕໍ, ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​, ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ​ລິ​ສຸດ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ plug-in hybrid ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​.

"ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ສືບຕໍ່ທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນປີຕໍ່ປີ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຍັງຄົງຮັກສາລະດັບສູງ." Chen Shihua ວິເຄາະວ່າເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດສືບຕໍ່ຮັກສາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີ, ໃນດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນບໍລິສັດຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຮັກສາການຜະລິດ.ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໂດຍລວມ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກທີ່ຈະສຸມໃສ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອຮັບປະກັນການຂາຍທີ່ຫມັ້ນຄົງ.

ວັນ​ທີ 3 ​ເມສາ​ນີ້, ບໍລິສັດ BYD Auto ປະກາດ​ວ່າ​ຈະ​ຢຸດ​ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ແຕ່​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ​ນີ້.ຂັບເຄື່ອນໂດຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄໍາສັ່ງແລະການບໍາລຸງຮັກສາການຜະລິດຢ່າງຫ້າວຫັນ, ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ BYD ໃນເດືອນເມສາບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງທັງປີຕໍ່ປີແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນ, ສໍາເລັດປະມານ 106,000 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 134.3%.ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ BYD ສາມາດລື່ນກາຍລົດ FAW-Volkswagen ແລະເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນການຈັດອັນດັບຜູ້ຜະລິດຂາຍຍ່ອຍລົດໂດຍສານໃນເດືອນເມສາ ທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ.

ທ່ານ Cui Dongshu ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ມີຄຳສັ່ງຊື້ຢ່າງພຽງພໍ, ແຕ່ໃນເດືອນເມສາ ການຂາດແຄນລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ນັບມື້ນັບຮຸນແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າຢ່າງໜັກໜ່ວງຂອງຄຳສັ່ງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສົ່ງ.ລາວຄາດຄະເນວ່າຄໍາສັ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດສົ່ງແມ່ນລະຫວ່າງ 600,000 ຫາ 800,000.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າການປະຕິບັດຂອງລົດໂດຍສານຍີ່ຫໍ້ຈີນໃນເດືອນເມສາຍັງເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສໃນຕະຫຼາດ.ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ປີ​ນີ້, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ໂດຍສານ​ຍີ່​ຫໍ້​ຈີນ​ມີ 551,000 ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 39,1% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ​ແລະ 23,3% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຂາຍຫຼຸດລົງໃນເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະປີຕໍ່ປີ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນ 57%, ເພີ່ມຂຶ້ນ 8.5 ເປີເຊັນຈາກເດືອນກ່ອນແລະເພີ່ມຂຶ້ນ 14.9 ເປີເຊັນຈາກໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ.

ການຮັບປະກັນການສະຫນອງແລະການສົ່ງເສີມການບໍລິໂພກ

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ, ​ເມືອງ​ຊາງ​ຊຸນ​ແລະ​ບ່ອນ​ອື່ນໆ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ວຽກ​ງານ​ແລະ​ການ​ຜະລິດ​ຄືນ​ໃໝ່, ​ແລະ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ແລະ​ບໍລິສັດ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ກໍ່​ພວມ​ເລັ່ງລັດ​ແກ້​ໄຂ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ຄວາມ​ສາມາດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເຊັ່ນ: ການຫົດຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ຊ໊ອກການສະຫນອງ, ແລະຄວາມຄາດຫວັງທີ່ອ່ອນແອ, ວຽກງານຂອງສະຖຽນລະພາບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

Fu Bingfeng, ຮອງປະທານບໍລິຫານຂອງສະມາຄົມລົດຍົນຈີນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: "ປະຈຸບັນ, ກຸນແຈຂອງການເຕີບໂຕທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດໃຫຍ່ແລະການຂົນສົ່ງການຂົນສົ່ງ, ແລະເລັ່ງການກະຕຸ້ນຂອງຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ."

ທ່ານ Cui Dongshu ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ​ໃນ 4 ​ເດືອນ​ຕົ້ນ​ປີ​ນີ້, ຕະຫຼາດ​ຈຳໜ່າຍ​ລົດ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຂາຍ​ເປັນ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ແລະ​ການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ແມ່ນ​ກຸນ​ແຈ​ເພື່ອ​ຟື້ນ​ຟູ​ການ​ສູນ​ເສຍ.ສະພາບແວດລ້ອມການບໍລິໂພກລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະມາຄົມຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ຈີນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຈໍານວນຫນຶ່ງກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການດໍາເນີນງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກບາງຄົນໄດ້ສະແດງທ່າອ່ຽງການບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງ.

ກ່ຽວກັບສະຖານະການ "ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງ" ປະເຊີນຫນ້າໂດຍກຸ່ມພໍ່ຄ້າ, ທ່ານ Lang Xuehong, ຮອງເລຂາທິການສະມາຄົມຜູ້ຈໍາຫນ່າຍລົດໃຫຍ່ຈີນ, ເຊື່ອວ່າສິ່ງທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການປະສານງານການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດແລະການພັດທະນາເສດຖະກິດແລະສັງຄົມ. ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກສາມາດຊື້ລົດໃນຮ້ານໄດ້ຕາມປົກກະຕິ.ອັນທີສອງ, ຈິດໃຈລໍຖ້າແລະເບິ່ງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຫຼັງຈາກການລະບາດແລະບັນຫາວັດຖຸດິບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງການບໍລິໂພກລົດໃຫຍ່ໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະການຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຕື່ມອີກ.

ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ຈາກ​ສູນ​ກາງ​ຮອດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ, ມາດ​ຕະການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແນະນຳ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ.ທ່ານ Chen Shihua ກ່າວ​ວ່າ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ກອມ​ມູນິດ​ຈີນ ​ແລະ ສະພາ​ແຫ່ງ​ລັດ​ວາງ​ອອກ​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ຮັກສາ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ ​ແລະ ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກຢ່າງ​ທັນ​ການ, ບັນດາ​ກົມ​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ ​ແລະ ລັດຖະບານ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ຄຳ​ຕັດສິນ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສູນ​ກາງ​ພັກ CPC ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ, ສົມທົບ​ກັນ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ.ລາວເຊື່ອວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເອົາຊະນະຜົນກະທົບຂອງການລະບາດ, ເລັ່ງການສືບຕໍ່ການເຮັດວຽກແລະການຜະລິດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນໄດ້ເປີດຕົວແບບໃຫມ່ຈໍານວນຫລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດໄດ້ກະຕຸ້ນຕື່ມອີກ.​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ສະພາບ​ການ​ປະຈຸ​ບັນ, ສະພາບ​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ພວມ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ຍຶດ​ເອົາ​ໄລ​ຍະ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດ​ສະ​ພາ​ແລະ​ເດືອນ​ມິ​ຖຸ​ນາ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຖິງ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​. ຄາດວ່າອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະຮັກສາການພັດທະນາທີ່ຫມັ້ນຄົງຕະຫຼອດປີ.

(ບັນນາທິການຮັບຜິດຊອບ: Zhu Xiaoli)

ເວລາປະກາດ: 16-05-2022