ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ "ຕະຫຼາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານ"

ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ລົດ​ຈີນ​ໃນ​ເດືອນ​ເມ​ສາ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ເກືອບ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​, ແລະ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ຫນອງ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜ່ອນ​ຄາຍ​

ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້ "ຕະ​ຫຼາດ​ໃຫຍ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ​"

ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເບິ່ງ​ຈາກ​ຈຸດ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ, ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ໜອງ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ປະ​ສົບ​ກັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ທີ່​ໜັກ​ໜ່ວງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະ​ຫວັດ​ສາດ.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈີນ​ໃນ​ວັນ​ທີ 11 ພຶດສະພາ​ນີ້, ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ປີ​ນີ້, ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ຂາຍ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ບັນລຸ 1,205 ລ້ານ​ຄົນ ​ແລະ 1,181 ລ້ານ​ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 46,2% ​ແລະ 47,1% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ເດືອນ, ​ແລະ ຫຼຸດ​ລົງ 46,1% ​ແລະ 47,6%. % ປີຕໍ່ປີ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຍອດຂາຍເດືອນເມສາຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 1.2 ລ້ານຫນ່ວຍ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕ່ໍາປະຈໍາເດືອນໃຫມ່ສໍາລັບໄລຍະເວລາດຽວກັນໃນ 10 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດໃຫຍ່ແມ່ນ 7.69 ລ້ານແລະ 7.691 ລ້ານ, ຫຼຸດລົງ 10.5% ແລະ 12.1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ, ຢຸດຕິທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້.

ປະເຊີນຫນ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຫາຍາກແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຕະຫຼາດບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຕ້ອງການນະໂຍບາຍທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນ "ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຫ້ອງການທົ່ວໄປຂອງສະພາແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບທ່າແຮງການບໍລິໂພກເພີ່ມເຕີມແລະການສົ່ງເສີມການຟື້ນຕົວຂອງການບໍລິໂພກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ" (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຄິດເຫັນ") ທີ່ອອກກ່ອນວັນພັກ "ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ", "ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່" ແລະ. "ການເດີນທາງສີຂຽວ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການຟື້ນຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການບໍລິໂພກ. ເຫດການຕົ້ນຕໍ.

"ການນໍາສະເໜີເອກະສານໃນຄັ້ງນີ້, ຕົ້ນຕໍແມ່ນພິຈາລະນາວ່າ ສະພາບຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນບໍ່ພຽງພໍໃນປະຈຸບັນໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຫຼຸດລົງຍ້ອນການລະບາດ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ນໍາການຟື້ນຕົວຂອງການບໍລິໂພກໂດຍຜ່ານນະໂຍບາຍ." ການຄົ້ນຄວ້າກ່ຽວກັບເສດຖະກິດດິຈິຕອລແລະນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານການເງິນຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Zhejiang International Business School Pan Helin, ຜູ້ປະສານງານແລະນັກຄົ້ນຄວ້າຂອງສູນ, ເຊື່ອວ່າການພິຈາລະນາການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການບໍ່ໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນບາງຂົງເຂດຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດ, ມັນບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ຈະ "ເພີ່ມການບໍລິໂພກຢ່າງສົມບູນ".

ໃນທັດສະນະຂອງລາວ, ການຫຼຸດລົງຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນປະຈຸບັນແມ່ນວ່າການຟື້ນຕົວຂອງການລະບາດໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫົດຕົວຂອງກໍາລັງການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ການຂາດຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂາຍລົດຍົນຫຼຸດລົງ. "ນີ້ຄວນຈະເປັນບັນຫາໃນໄລຍະສັ້ນ, ແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຄາດວ່າຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ. ພາຫະນະໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ, ໂດຍສະເພາະ, ຈະຍັງຄົງເປັນຊ່ອງວ່າງຂອງການຍົກລະດັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກ.”

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດກໍາລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະບັນຫາໃດທີ່ຍັງຄົງຕ້ອງແກ້ໄຂໃນການຟື້ນຕົວຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ

ການລະບາດຂອງຮອບນີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງ, ແລະ Jilin, Shanghai, ແລະປັກກິ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສູນກາງການຜະລິດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນ.

ອີງຕາມການ Yang Xiaolin, ສື່ມວນຊົນລົດຍົນອາວຸໂສແລະນັກວິເຄາະໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນເກືອບຈະແລ່ນຜ່ານຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຟື້ນຕົວຢ່າງໄວວາໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. “ຈາກ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ເໜືອ​ເຖິງ​ເຂດ​ທົ່ງພຽງ​ແມ່​ນ້ຳ​ຢາງ​ຊີ​ເຖິງ​ເຂດ​ປັກ​ກິ່ງ-ທຽນ​ສິນ-​ເຮີ​ເປຍ, ທັງ​ໝົດ​ແມ່ນ​ເຂດ​ໂຄງ​ຮ່າງ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ. ເມື່ອກົດປຸ່ມຢຸດຊົ່ວຄາວຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກການລະບາດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໃນທົ່ວປະເທດແລະແມ້ກະທັ້ງໂລກກໍ່ຈະພົບກັບຈຸດຂັດຂວາງ.”

Cao Guangping, ນັກຄົ້ນຄວ້າເອກະລາດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບທາງກົງແລະທາງອ້ອມຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດປອດບວມໃນມົງກຸດໃຫມ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການປິດລ້ອມໃນຊຽງໄຮແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ສະຫນອງແລະ OEMs ຕ້ອງປິດ, ແລະການຂາຍລົດກໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

“ຫຼັງ​ຈາກ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ, ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຍົນ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ວຽກ​ງານ​ຄືນ​ໃໝ່​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ແຕ່​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ແມ່ນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ບັນ​ລຸ​ໄດ້​ໃນ​ຊົ່ວ​ຄາວ. ຖ້າມີການຂັດຂວາງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໃດໆ, ຈັງຫວະແລະປະສິດທິພາບຂອງສາຍການຜະລິດລົດໃຫຍ່ອາດຈະຊ້າແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບ." ທ່ານ​ວິ​ເຄາະ​ວ່າ, ການ​ຜະລິດ​ແລະ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ເຕັມທີ່​ອາດ​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ​ຮອດ​ເຄິ່ງປີ​ທີ​ສອງ, ​ແຕ່​ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ສະພາບ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ແລະ​ຄວບ​ຄຸມ​ພະຍາດ​ລະບາດ​ແລະ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ເສດຖະກິດ.

ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ເປີດ​ເຜີຍ​ໂດຍ​ກອງ​ປະຊຸມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ຜູ້​ໂດຍສານ, ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ປີ​ນີ້, ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໃຫຍ່ 5 ບໍລິສັດ​ຂອງ​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 75% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ເດືອນ​ແລ້ວ​ນີ້, ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ເມືອງ​ຊາງ​ຊຸນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ 54%. ການຜະລິດລົດໃນພາກພື້ນອື່ນໆຫຼຸດລົງປະມານ 38%.

​ໃນ​ນັ້ນ, ທ່ານ Cui Dongshu, ​ເລຂາທິການ​ໃຫຍ່​ສະມາຄົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ຈີນ​ໄດ້​ວິ​ເຄາະ​ວ່າ, ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຂອງ​ລັງສີ​ລະດັບ​ຊາດ​ຂອງ​ລະບົບ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ຢູ່​ນະຄອນ​ຊຽງ​ໄຮ​ແມ່ນ​ພົ້ນ​ເດັ່ນ, ​ແລະ ບາງ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ທີ່​ນຳ​ເຂົ້າ​ແມ່ນ​ຂາດ​ເຂີນ​ຍ້ອນ​ພະຍາດ​ລະບາດ, ຜູ້​ສະໜອງ​ຊິ້ນ​ສ່ວນ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ. ແລະອົງປະກອບໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ໍາ Yangtze ບໍ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້ທັນເວລາ. , ແລະບາງເຖິງແມ່ນວ່າປິດຫມົດ, outage. ຄຽງຄູ່ກັບການຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງແລະເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ບັນຫາການຜະລິດລົດຍົນທີ່ບໍ່ດີໃນເດືອນເມສາໄດ້ກາຍເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ສະມາຄົມ​ລົດ​ໂດຍສານ, ການ​ຂາຍ​ຍ່ອຍ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ບັນລຸ 1,042 ລ້ານ​ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 35,5% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ 34,0%. ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາປີນີ້, ຍອດຈໍາໜ່າຍຂາຍຍ່ອຍມີ 5,957 ລ້ານໜ່ວຍ, ທຽບໃສ່ປີກາຍຫຼຸດລົງ 11,9% ແລະ ທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາຫຼຸດລົງ 800,000 ໜ່ວຍ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ການຫຼຸດລົງຂອງປີຕໍ່ປີຂອງປະມານ 570,000 ຍານພາຫະນະໃນເດືອນເມສາ, ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປີຕໍ່ປີແລະເດືອນຕໍ່ເດືອນຂອງຍອດຂາຍຍ່ອຍແມ່ນມີມູນຄ່າຕໍ່າສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງເດືອນ.

"ໃນເດືອນເມສາ, ລູກຄ້າຈາກຮ້ານ 4S ຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນ Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei ແລະສະຖານທີ່ອື່ນໆໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ." ທ່ານ Cui Dongshu ກ່າວຕໍ່ບັນດານັກຂ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍຍ່ອຍລົດໃຫຍ່ໃນເດືອນເມສາໄດ້ເຕືອນປະຊາຊົນໃນເດືອນມີນາ 2020. ໃນເດືອນມັງກອນ, ເມື່ອການລະບາດຂອງພະຍາດປອດບວມໃນມົງກຸດໃຫມ່, ການຂາຍຍ່ອຍລົດໃຫຍ່ຫຼຸດລົງ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຕໍ່ປີ.

ນັບ​ແຕ່​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ​ນີ້​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ພະຍາດ​ລະບາດ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ແຜ່​ລະບາດ​ໄປ​ຫຼາຍ​ຈຸດ, ສົ່ງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ບັນດາ​ແຂວງ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ. ໂດຍສະເພາະ, ບາງປັດໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເກີນຄວາມຄາດຫວັງ, ເຊິ່ງໄດ້ນໍາເອົາຄວາມບໍ່ແນ່ນອນແລະສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງເສດຖະກິດທີ່ລຽບງ່າຍ. ການບໍລິໂພກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການບໍລິໂພກຕິດຕໍ່, ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການຟື້ນຕົວຂອງການບໍລິໂພກແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກ.

​ໃນ​ນັ້ນ, “ຄວາມ​ເຫັນ” ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ວ່າ ຄວນ​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຄວາມ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ ​ແລະ ພັດທະນາ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກຈາກ 3 ດ້ານ​ຄື: ສຸມ​ໃສ່​ຮັບປະກັນ​ບັນດາ​ຜູ້​ຫຼິ້ນ​ຕະຫຼາດ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ຮັບປະກັນ​ການ​ສະໜອງ ​ແລະ ລາຄາ. ສະຖຽນລະພາບຂອງສິນຄ້າບໍລິໂພກພື້ນຖານ, ແລະການປະດິດສ້າງຮູບແບບແລະຮູບແບບການບໍລິໂພກ. .

“ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ສຸດ​ທ້າຍ, ເປັນ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ແລະ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ກ້ຽງ​ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ພາຍ​ໃນ. ມັນ​ມີ​ກຳ​ລັງ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ຍືນ​ຍົງ​ໃຫ້​ແກ່​ເສດ​ຖະ​ກິດ ແລະ ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ ແລະ ປັບ​ປຸງ​ຊີ​ວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ຂອງ​ປະ​ຊາ​ຊົນ.” ຜູ້​ທີ່​ຮັບຜິດຊອບ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ພັດທະນາ ​ແລະ ປະຕິ​ຮູບ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໃຫ້​ສຳພາດ​ຕໍ່​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ວ່າ, ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ການ​ສ້າງ ​ແລະ ປະກາດ​ໃຊ້​ຮ່າງ​ກົດໝາຍ​ດັ່ງກ່າວ​ແມ່ນ​ຕ້ອງ​ມີ​ທັດສະນະ​ໃນ​ໄລຍະ​ຍາວ ​ແລະ ສຸມ​ໃສ່​ປັບປຸງ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ຊາດ​ໃຫ້​ຄ່ອງ​ແຄ້ວ. ​ເປີດ​ກວ້າງ​ລະບົບ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ທັງ​ໝົດ ​ແລະ ​ແຕ່ລະ​ສາຍ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ການ​ຜະລິດ, ການ​ຈຳໜ່າຍ, ການ​ໝູນ​ວຽນ ​ແລະ ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ພັດທະນາ​ລະບົບ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ສົມບູນ, ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ພາຍ​ໃນ​ໃຫ້​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ພັດທະນາ​ໃໝ່; ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ສຸມ​ໃສ່​ເຂົ້າ​ໃນ​ສະພາບ​ປະຈຸ​ບັນ, ສົມທົບ​ກັນ​ປ້ອງ​ກັນ, ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ພະຍາດ, ພັດທະນາ​ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຕັ້ງໜ້າ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ສູ້​ຊົນ​ຮັກສາ​ສະຖຽນ​ລະ​ພາບ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ຮັບປະກັນ​ການ​ສະໜອງ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກຢ່າງ​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ, ຊຸກຍູ້​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ. ການບໍລິໂພກ.

​ໃນ​ຕົວ​ຈິງ, ຈາກ “ແຜນການ 5 ປີ​ຄັ້ງ​ທີ 14” ​ເຖິງ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ໄລຍະ​ຍາວ​ຂອງ​ປີ 2035, ນັບ​ແຕ່​ກອງ​ປະຊຸມ​ວຽກ​ງານ​ເສດຖະກິດ​ສູນ​ກາງ​ໃນ 2 ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​ເຖິງ “ບົດ​ລາຍ​ງານ​ວຽກ​ງານ​ລັດຖະບານ” ປີ​ນີ້, ​ແຜນການ​ທັງ​ໝົດ​ລ້ວນ​ແຕ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ. ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ​ໃນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ບໍ​ລິ​ໂພກ ແລະ ຄວາມ​ເຕັມ​ໃຈ​ຂອງ​ຊາວ​ເມືອງ, ປະ​ດິດ​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ, ປາດ​ສະ​ຈາກ​ທ່າ​ແຮງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ບັນ​ດາ​ແຂວງ, ເມືອງ, ເພີ່ມ​ທະ​ວີ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ຢ່າງ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ, ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ.

ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຊື່ອວ່າຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງການບໍລິໂພກແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນ. ດ້ວຍ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ແຜ່​ລະ​ບາດ​ຢ່າງ​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ຜົນ​ແລະ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ, ຄວາມ​ເປັນ​ລະບຽບ​ຮຽບຮ້ອຍ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຈະ​ຄ່ອຍໆ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ພື້ນຖານຂອງການປັບປຸງການບໍລິໂພກໃນໄລຍະຍາວບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.

ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຈຳໜ່າຍ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ, ​ໂດຍ​ການ​ປ່ອຍ​ຕົວ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຊື້​ລົດ​ທີ່​ຖືກ​ສະກັດ​ກັ້ນ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ, ຄາດ​ວ່າ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ແລະ​ຍອດ​ຂາຍ​ໃນ​ເດືອນ​ພຶດສະພາ​ຈະ​ບັນລຸ​ລະດັບ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ເດືອນ.

ຂະນະ​ທີ່​ຊຸກຍູ້​ການ​ຟື້ນ​ຟູ​ວຽກ​ງານ​ແລະ​ການ​ຜະລິດ​ໃນ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ, ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ແນະນຳ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ຈາກ​ສູນ​ກາງ​ຮອດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າກວາງໂຈວໄດ້ເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດການຊື້ລົດ 30,000, ແລະ Shenzhen ໄດ້ເພີ່ມ 10,000 ຕົວຊີ້ວັດການຊື້ລົດ. ລັດຖະບານ​ເທດສະບານ​ເມືອງ Shenyang ​ໄດ້​ລົງທຶນ 100 ລ້ານ​ຢວນ ​ເພື່ອ​ສະໜອງ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ລົດ​ຍົນ​ໃຫ້​ແກ່​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ບຸກຄົນ (ບໍ່​ມີ​ຂອບ​ເຂດ​ຈຳ​ກັດ​ການ​ຈົດ​ທະບຽນ​ຄອບ​ຄົວ) ທີ່​ຊື້​ລົດ​ຢູ່ Shenyang.

ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຕ່ເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາປີນີ້, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບັນລຸ 1.605 ລ້ານແລະ 1.556 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.1 ເທົ່າຂອງປີ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 20.2%. ໃນ​ບັນ​ດາ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຕົ້ນ​ຕໍ, ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລ​ຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​, ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ບໍ​ລິ​ສຸດ​, ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ plug-in hybrid ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະບວນການຕໍ່ໄປຂອງການສົ່ງເສີມການຟື້ນຕົວຂອງການຜະລິດແລະການຂາຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະການປ່ອຍຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການບໍລິໂພກ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແນ່ນອນວ່າຈະເປັນ "ກໍາລັງຕົ້ນຕໍ".

ໃຫ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເປັນ "ກໍາລັງຕົ້ນຕໍ" ເພື່ອກະຕຸ້ນການບໍລິໂພກ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກການລົບລ້າງລັດທິປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນ

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ "ຄວາມຄິດເຫັນ" ສະເຫນີວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງຂອງສະຖາບັນແລະສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນບາງພື້ນທີ່ການບໍລິໂພກທີ່ສໍາຄັນ, ສົ່ງເສີມການປະສານງານແລະການເຊື່ອມໂຍງມາດຕະຖານ, ກົດລະບຽບແລະນະໂຍບາຍໃນຂົງເຂດແລະອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆ, ງ່າຍດາຍແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ຂັ້ນຕອນການໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ ຫຼືໃບຢັ້ງຢືນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. .

“ຄວາມ​ເຫັນ​ຂອງ​ຄະນະ​ກຳມະການ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ກອມ​ມູນິດ​ຈີນ ​ແລະ ສະພາ​ແຫ່ງ​ລັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ເອກະ​ພາບ​ແຫ່ງ​ຊາດ” ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້​ເລັ່ງລັດ​ສ້າງ​ລະບົບ​ຕະຫຼາດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ ​ແລະ ກົດ​ລະບຽບ​ເພື່ອ​ທຳລາຍ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ ​ແລະ ການ​ແບ່ງ​ສ່ວນ​ຕະຫຼາດ. . ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ, ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ກຳລັງ​ແຮງ​ຕົ້ນຕໍ​ຢ່າງ​ແນ່ນອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແມ່ນຍັງຖືວ່າເປັນຜົນກະທົບທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດຈາກລັດທິປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍ້ອນວ່າເງິນອຸດຫນູນຈໍານວນຫນຶ່ງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນມາຈາກການເງິນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼາຍລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນຈະ tilted ເງິນອຸດຫນູນໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດລົດທີ່ສ້າງໂຮງງານທ້ອງຖິ່ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການຈໍາກັດ wheelbase ຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອກໍານົດຂະຫນາດຂອງຖັງນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະ plug-in hybrid, ພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບການອຸດໜູນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າແປກປະຫຼາດຕ່າງໆ, ຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆແມ່ນ "ຊັດເຈນ" ຍົກເວັ້ນຈາກການອຸດຫນູນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຍີ່ຫໍ້ລົດທ້ອງຖິ່ນສາມາດ ". ສະເພາະ”. ນີ້ໄດ້ປັບປ່ຽນຄໍາສັ່ງລາຄາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ຍຸດຕິທໍາ.

ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ເມື່ອ​ຊື້​ລົດ​ແທັກ​ຊີ, ລົດ​ເມ ​ແລະ ພາຫະນະ​ທາງ​ການ​ຢູ່​ບ່ອນ​ຕ່າງໆ, ຫຼາຍ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ລ້ວນ​ແຕ່​ມີ​ຄວາມ​ເປີດ​ເຜີຍ ຫຼື​ເປັນ​ທາງ​ລັບ​ຕໍ່​ບໍລິສັດ​ລົດ​ຍົນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ໃນ​ຍຸກ​ພາຫະນະ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ມີ “ກົດ​ລະບຽບ”, ​ແຕ່​ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຄວາມ​ກະຕືລືລົ້ນ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ ​ແລະ ພັດທະນາ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ປັບປຸງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່. ໃນໄລຍະຍາວ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ.

"ການທ້າທາຍທີ່ຮຸນແຮງກວ່າທີ່ພວກເຮົາປະເຊີນ, ພວກເຮົາຕ້ອງມີທັດສະນະທົ່ວໂລກຕໍ່ປະເທດທັງຫມົດ." Yang Xiaolin ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າການກະແຈກກະຈາຍຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນແລະ "ຄວາມລຶກລັບທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ຂອງເງິນອຸດຫນູນທ້ອງຖິ່ນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີສາເຫດສະເພາະແລະຮູບແບບການມີຢູ່. ດ້ວຍການຖອນເງິນອຸດຫນູນເທື່ອລະກ້າວສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈາກຂັ້ນຕອນປະຫວັດສາດ, ການປົກປ້ອງທ້ອງຖິ່ນໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄາດວ່າຈະປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

“ຖ້າ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ​ສຳ​ລັບ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເລັ່ງ​ການ​ກັບ​ຄືນ​ສູ່​ຕະ​ຫຼາດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຕໍ່ກັບສິ່ງກີດຂວາງທີ່ບໍ່ແມ່ນຕະຫຼາດເຫຼົ່ານັ້ນ ແລະໃຫ້ສິດຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຫຼາກຫຼາຍທາງເລືອກຂອງເຂົາເຈົ້າ.” ທ່ານ​ໄດ້​ເຕືອນ​ວ່າ​ບາງ​ບ່ອນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຍົກ​ເລີກ​ໄດ້. ສືບ​ຕໍ່​ກໍ່ສ້າງ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ​ເພື່ອ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ອອກ​ໃບ​ອະນຸຍາດ, ການຈັດ​ຊື້​ຂອງ​ລັດຖະບານ ​ແລະ ວິທີ​ອື່ນໆ. ສະ​ນັ້ນ, ​ໃນ​ດ້ານ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຕະຫຼາດ ​ແລະ ກົນ​ໄກ​ການ​ໄຫຼ​ວຽນ, ຄວນ​ນຳ​ໃຊ້​ບັນດາ​ນະ​ໂຍບາຍ​ລະດັບ​ຊາດ​ກ່ວາ​ອີກ.

ໃນທັດສະນະຂອງ Pan Helin, ລັດຖະບານທ້ອງຖິ່ນໃຊ້ເງິນອຸດຫນູນສູງແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານສິນເຊື່ອ, ແລະແມ້ກະທັ້ງໂດຍກົງໂດຍຜ່ານການລົງທຶນຂອງນະຄອນຫຼວງຂອງລັດຖະບານເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນປະໂຫຍດດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ​ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ຍັງ​ສາມາດ​ເປັນ​ບ່ອນ​ສືບ​ພັນ​ຂອງ​ລັດທິ​ປົກ​ປ້ອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

"ການ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ທີ່​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ໃນ​ອະນາຄົດ, ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ສຸມ​ໃສ່​ລົບ​ລ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ນີ້, ​ແລະ​ໃຫ້​ທຸກ​ຂົງ​ເຂດ​ດຶງ​ດູດ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢ່າງ​ສະ​ເໝີ​ພາບ​ກວ່າ." ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຄວນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ໃນ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ານ​ການ​ເງິນ, ​ແທນ​ທີ່​ຈະ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ສະໜອງ​ການ​ບໍລິການ​ໃຫ້​ແກ່​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຢ່າງ​ສະ​ເໝີ​ພາບ ​ແລະ ສ້າງ​ລັດຖະບານ​ທີ່​ມີ​ການ​ບໍລິການ.

“ຖ້າ​ຫາກ​ລັດຖະບານ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ແຊກ​ແຊງ​ເຂົ້າ​ຕະຫຼາດ​ຢ່າງ​ບໍ່​ເໝາະ​ສົມ, ມັນ​ເທົ່າ​ກັບ​ການ​ດຶງ​ດູດ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ໃນ​ຕະຫຼາດ. ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ກົດໝາຍຕະຫຼາດແຫ່ງຄວາມຢູ່ລອດຂອງເຄື່ອງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະປົກປ້ອງຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ຖອຍຫຼັງໄດ້ໂດຍບັງເອີນ, ແລະຍັງສ້າງເປັນ 'ການປົກປ້ອງຫຼາຍ, ຍິ່ງຖອຍຫຼັງຫຼາຍ, ຖອຍຫຼັງຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນວົງຈອນອັນໂຫດຮ້າຍຂອງການປົກປ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.” ທ່ານ Cao Guangping ກ່າວ​ຕໍ່​ບັນດາ​ນັກ​ຂ່າວ​ຢ່າງ​ກົງ​ໄປ​ກົງ​ມາ​ວ່າ ລັດທິ​ປົກ​ປ້ອງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ມີ​ປະຫວັດ​ອັນ​ຍາວ​ນານ. ​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ປ່ອຍ​ເງິນ​ກູ້ ​ແລະ ປ່ອຍ​ເງິນ​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ພຶດຕິ​ກຳ​ຂອງ​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ປະຕິບັດ​ຢ່າງ​ສົມ​ເຫດ​ສົມ​ຜົນ​ໃນ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ມະຫາ​ພາກ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ຍຶດໝັ້ນ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ.

​ແນ່ນອນ​ວ່າ, ການ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ເອກະ​ພາບ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ພາກສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ການ​ປັບປຸງ​ລະບົບ​ເສດຖະກິດ​ຕະຫຼາດ​ສັງຄົມ​ນິຍົມ, ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ໝາຍ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ພື້ນຖານ​ເພື່ອ​ສ້າງ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ພັດທະນາ​ໃໝ່​ໂດຍ​ມີ​ການ​ໝູນ​ວຽນ​ໃຫຍ່​ພາຍ​ໃນ​ເປັນ​ອົງການ​ຕົ້ນຕໍ ​ແລະ ສາກົນ. ການໄຫຼວຽນຂອງສອງດ້ານສົ່ງເສີມເຊິ່ງກັນແລະກັນ.

“ຄວາມ​ເຫັນ​ຂອງ​ຄະນະ​ບໍລິຫານ​ງານ​ສູນ​ກາງ​ພັກ​ກອມ​ມູນິດ​ຈີນ ​ແລະ ສະພາ​ແຫ່ງ​ລັດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ເລັ່ງລັດ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ຕະຫຼາດ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່” ສະ​ເໜີ​ປັບປຸງ​ຊ່ອງ​ທາງ​ແລກປ່ຽນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ, ​ເປັນ​ເອກະ​ພາບ​ກົນ​ໄກ​ເປີດ​ເຜີຍ​ຂໍ້​ມູນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ສິດ​ຊັບ​ສິນ, ​ແລະ​ຮັບ​ຮູ້​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າກັນ. ຕະຫຼາດທຸລະກໍາສິດທິຊັບສິນແຫ່ງຊາດ. ສົ່ງເສີມການກໍ່ສ້າງການໂຕ້ຕອບແບບເອກະພາບຂອງເວທີການກວດສອບຂໍ້ມູນຂອງປະເພດດຽວກັນແລະຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ປັບປຸງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບ, ແລະສົ່ງເສີມການໄຫຼເຂົ້າແລະການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຂໍ້ມູນຂ່າວສານເຊັ່ນ: ຫົວໜ່ວຍຕະຫຼາດ, ໂຄງການລົງທຶນ, ຜົນຜະລິດ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ ຈະຖືກເປີດເຜີຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍ ເພື່ອນໍາພາການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງການສະໜອງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການ.

"ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການສົມທົບລະຫວ່າງອຸດສາຫະກໍາແລະລະຫວ່າງສາຍນ້ໍາແລະລຸ່ມຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຈະໄດ້ຮັບການເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ." ອີງ​ຕາມ​ການ​ວິ​ເຄາະ​ໂດຍ​ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ການ​ເຮັດ​ໃຫ້​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ແລະ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ທັງ​ບົດ​ບາດ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ແລະ​ການ​ແຍກ​ອອກ​ຂອງ "ຄໍາ​ຫມັ້ນ​ສັນ​ຍາ​" ລັດ​ຖະ​ບານ​ໄດ້​, "ສິ່ງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແມ່ນ​ອີງ​ໃສ່​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ແລະ​ກ້ຽງ​. ການໄຫຼວຽນຂອງ, ແລະຄ່ອຍໆຍົກທຸກປະເພດຂອງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນຂະບວນການ. ຕົວຢ່າງ, ບັນຫາຂໍ້ຈໍາກັດການຊື້ລົດແມ່ນສົມຄວນທີ່ຈະສຶກສາ.”

“ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ” ຮຽກຮ້ອງ​ວ່າ ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ລົດ​ຍົນ ​ແລະ ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ອື່ນໆ, ທຸກ​ຂົງ​ເຂດ​ບໍ່​ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ການ​ຊື້​ລົດ​ໃໝ່, ​ແລະ ບັນດາ​ຂົງ​ເຂດ​ທີ່​ປະຕິບັດ​ຂໍ້​ຈຳກັດ​ໃນ​ການ​ຊື້​ລົດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຈຳນວນ​ຕົວ​ຊີ້​ວັດ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ລົດ​ໃຫຍ່​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ຜ່ອນ​ຄາຍ​ຂໍ້​ຈໍາ​ກັດ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ໃນ​ການ​ຊື້​ລົດ​, ແລະ​ຊຸກ​ຍູ້​ໃຫ້​ການ​ຊື້​ຂອງ​ເຂດ​ຈໍາ​ກັດ​ຍົກ​ເວັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ຂອງ​ບຸກ​ຄົນ​. ປະຕິບັດນະໂຍບາຍແຍກຕົວຊີ້ບອກຄວາມແຕກຕ່າງໃນເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ຊານເມືອງ, ຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້ລົດໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍຜ່ານທາງກົດໝາຍ, ເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ຄ່ອຍໆຍົກເລີກຂໍ້ຈຳກັດການຊື້ລົດຕາມເງື່ອນໄຂທ້ອງຖິ່ນ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນຈາກການຄຸ້ມຄອງການຊື້ມາເປັນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າບໍລິໂພກເຊັ່ນ: ລົດຍົນ.

ຈາກ​ການ​ຮັບປະກັນ​ການ​ສະໜອງ ​ເຖິງ​ການ​ປ່ອຍ​ເງິນ​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ຈາກ​ການ​ຮັບປະກັນ​ການ​ຜະລິດ​ຈົນ​ເຖິງ​ການ​ໝູນວຽນ​ຂອງ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ລຽບ​ງ່າຍ, ​ສາຍ​ການ​ຜະລິດ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ໄດ້​ຖື​ເອົາ​ວຽກ​ງານ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ການ​ຂະຫຍາຍ ​ແລະ ​ເສີມ​ຂະຫຍາຍ​ເສດຖະກິດ​ຕົວ​ຈິງ ​ແລະ ຮັບປະກັນ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ, ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ມີ​ຊີວິດ​ການ​ເປັນ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ເດີນທາງ​ທີ່​ດີ​ຂຶ້ນ. . ສົ່ງ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ວິ​ທີ​ການ​ຂອງ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຂອງ​ຈີນ​. ຫຼາຍ​ກວ່າ​ທີ່​ເຄີຍ​ມີ, ປະ​ຊາ​ຊົນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້ "ນ​້​ໍ​າ​ທາດ​ແຫຼວ​" ທີ່​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຄຸນ​ນະ​ພາບ​ສູງ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຍາວ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ລົດ​ຍົນ​.


ເວລາປະກາດ: 13-05-2022