ໃນເວລາຊື້ລົດບັນທຸກ, ຄົນຂັບລົດບັນທຸກ dump ມັກຖາມວ່າ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ລົດບັນທຸກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງໃຫຍ່ກວ່າຫຼືນ້ອຍກວ່າ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທັງສອງແມ່ນດີ. ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຈະເຫມາະສົມ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກຫຼາຍຄົນຮູ້ວ່າອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າກໍາລັງປີນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຄວາມໄວໄວແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ; ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພນຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ຫມາຍຄວາມວ່າຜົນບັງຄັບໃຊ້ປີນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມໄວຊ້າແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ.
ແຕ່ເປັນຫຍັງ? ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ເທັດຈິງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ. ມື້ນີ້ຂໍລົມກັບເພື່ອນຄົນຂັບກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພນຫລັງຂອງລົດບັນທຸກ!
ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງແມ່ນພຽງແຕ່ຊື່ທົ່ວໄປ. ຊື່ທາງວິຊາການແມ່ນອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍໃນແກນຂັບລົດລົດ. ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນ shaft ຂັບແລະເພີ່ມທະວີການ torque. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງລໍ້ຫລັງຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນ 3.727, ຖ້າຄວາມໄວຂອງ shaft ຂັບແມ່ນ 3.727 r / s (ການປະຕິວັດຕໍ່ວິນາທີ), ມັນຈະຫຼຸດລົງເປັນ 1r / s (ການປະຕິວັດຕໍ່ວິນາທີ).
ເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າວ່າລົດທີ່ມີອັດຕາຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນມີກໍາລັງແຮງກວ່າ, ຫຼືລົດທີ່ມີອັດຕາຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງນ້ອຍກວ່າແມ່ນໄວກວ່າ, ພວກເຮົາຕ້ອງປຽບທຽບລຸ້ນດຽວກັນ. ຖ້າພວກເຂົາເປັນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະພຽງແຕ່ປຽບທຽບຂະຫນາດຂອງອັດຕາຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະສະຫຼຸບຜິດ.
ເນື່ອງຈາກເພົາຫຼັງຖືກໃຊ້ຮ່ວມກັບເກຍເກຍ, ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນກະເປົ໋າເກຍກໍແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວທັງໝົດຂອງລົດແມ່ນຜົນມາຈາກການຄູນອັດຕາຄວາມໄວຂອງເກຍ ແລະ ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງລົດ. ແກນຫລັງ.
ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກທີ່ມີອັດຕາຄວາມໄວຂອງເພົາຫຼັງນ້ອຍກວ່າຈຶ່ງແລ່ນໄວ?
ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາປັດໃຈພາຍນອກເຊັ່ນ: ການໂຫຼດ, ການຕໍ່ຕ້ານລົມ, ຄວາມຕ້ານທານຂຶ້ນພູ, ແລະອື່ນໆ, ແລະພຽງແຕ່ພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນການສົ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດ deduce ຄວາມໄວຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານສູດ:
ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ = 0.377 × (ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ × ຢາງລົດ rolling radius) / (ອັດຕາສ່ວນເກຍເກຍ × ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງ)
ໃນບັນດາພວກເຂົາ, 0.377 ແມ່ນຄ່າສໍາປະສິດຄົງທີ່.
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຖ້າລົດບັນທຸກເບົາແບບດຽວກັນແມ່ນລົດບັນທຸກເບົາ A ແລະລົດບັນທຸກເບົາ B, ພວກມັນຕິດຕັ້ງຢາງ radial 7.50R16, ລະບົບເກຍຄູ່ມື Wanliyang WLY6T120, ມີ 6 ເກຍຕໍ່ຫນ້າແລະຫນຶ່ງເກຍປີ້ນກັບກັນ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ overdrive, ເກຍ. ອັດຕາສ່ວນແມ່ນ 0.78, ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງຂອງລົດບັນທຸກເບົາ A ແມ່ນ 3.727, ແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງຂອງລົດບັນທຸກເບົາ B ແມ່ນ 4.33.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເກຍຢູ່ໃນເກຍສູງສຸດແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2000rpm, ອີງຕາມສູດຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາຄິດໄລ່ຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກເບົາ A ແລະລົດບັນທຸກເບົາ B ຕາມລໍາດັບ. ລັດສະໝີຂອງການມ້ວນຂອງຢາງ 7.50R16 ແມ່ນປະມານ 0.3822 ແມັດ (ລັດສະໝີການມ້ວນຂອງຢາງຂອງສະເປັກຕ່າງໆຍັງສາມາດມາຈາກຕົວກໍານົດການຂອງຢາງໄດ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ອ້າງອີງໂດຍກົງຢູ່ທີ່ນີ້, ລັດສະໝີມ້ວນນີ້ມີຂອບເຂດຄວາມຜິດພາດ.
ຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກເບົາ A = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 3.727) = 99.13 (km/h);
ລົດເບົາ B ຄວາມໄວ = 0.377 × (2000 × 0.3822) / (0.78 × 4.33) = 85.33 (km/h);
ສໍາລັບຍານພາຫະນະແບບດຽວກັນ, ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 2000rpm, ຕາມທິດສະດີແລ້ວ, ຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກເບົາ A ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງ 99.13 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຄວາມໄວຂອງລົດບັນທຸກເບົາ B ທີ່ມີແກນຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່. ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວແມ່ນ 85.33 km / h. ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍແລ່ນໄວແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ.
ເປັນຫຍັງລົດບັນທຸກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວແກນຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຄວາມສາມາດປີນທີ່ເຂັ້ມແຂງ?
ຄວາມສາມາດໃນການປີນທີ່ແຂງແຮງຫມາຍຄວາມວ່າລົດບັນທຸກມີແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສູດການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີສໍາລັບແຮງຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກແມ່ນ:
ແຮງຂັບໄລ່ = (ແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ × ອັດຕາສ່ວນເກຍ × ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນສຸດທ້າຍ × ປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ) / radius ລໍ້
ສໍາລັບລົດບັນທຸກເບົາ A ແລະລົດບັນທຸກເບົາ B ຂ້າງເທິງ, radius ລໍ້ຂອງຢາງ 7.50R16 ແມ່ນປະມານ 0.3937m (ລັດສະໝີຂອງຢາງຂອງສະເປັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍັງສາມາດມາຈາກຕົວກໍານົດການຢາງ. ສໍາລັບຄວາມງ່າຍດາຍ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນອ້າງອີງໂດຍກົງທີ່ນີ້.
ຖ້າທ່ານສົນໃຈ, ພວກເຮົາຈະແນະນໍາລາຍລະອຽດໃນພາຍຫລັງ). ຖ້າລົດບັນທຸກເບົາ A ແລະລົດບັນທຸກເບົາ B ຢູ່ໃນເກຍທໍາອິດແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 450 Nm, ພວກເຮົາຄິດໄລ່ແຮງຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍລົດບັນທຸກເບົາ A ແລະລົດບັນທຸກເບົາ B ໃນເວລານີ້:
ລົດເບົາ A ແຮງຂັບ = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (ນິວຕັນ)
ລົດບັນທຸກເບົາ B ແຮງຂັບ = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (ນິວຕັນ)
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເກຍທີ 1 ແລະແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ 450 Nm, ແຮງຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍລົດບັນທຸກເບົາ A ແມ່ນ 26384.55 ນິວຕັນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນກໍາລັງແຮງດັນຂອງແຮງດັນ 2692 ກິໂລກຣາມ (1 kg-force = 9.8 Newtons); ແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍລົດບັນທຸກເບົາ B ແມ່ນ 30653.36 ນິວຕັນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປະມານ 3128 ກິໂລກໍາ (kg) ຂອງ thrust (1 kg-force = 9.8 Newtons). ແນ່ນອນ, ລົດບັນທຸກເບົາ B ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງໃຫຍ່ກວ່າໄດ້ຮັບແຮງຂັບເຄື່ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແລະໂດຍທໍາມະຊາດມີພະລັງງານປີນທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.
ຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການມາຈາກທິດສະດີທີ່ຫນ້າເບື່ອຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງກວ່າ, ຖ້າລົດບັນທຸກຖືກປຽບທຽບກັບຄົນ, ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງແມ່ນເລັກນ້ອຍຄືກັບກະດູກຂາ. ຖ້າອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ລົດບັນທຸກສາມາດແລ່ນໄວດ້ວຍການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງແລະຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນແມ່ນສູງ; ຖ້າອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກສາມາດແລ່ນໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍການໂຫຼດຫນັກແລະຄວາມຖີ່ຂອງການແລ່ນຕ່ໍາ.
ຈາກການວິເຄາະຂ້າງເທິງນີ້ຈະເຫັນໄດ້ວ່າອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຮງປີນແມ່ນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕ່ໍາ; ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງເພົາຫລັງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ປີນຂຶ້ນແມ່ນເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມໄວຊ້າ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ.
ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດໃນປັດຈຸບັນ, ການປະສົມປະສານຂອງ "ແຮງມ້າສູງແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂະຫນາດນ້ອຍແກນຫລັງ" ເປັນປະຈຸບັນ, ແລະມັນສາມາດນໍາໃຊ້ກັບສະຖານະການຫຼາຍ. ບໍ່ຄືກັບເມື່ອກ່ອນ, ແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນນ້ອຍ, ມີການໂຫຼດເກີນຫຼາຍ, ແລະມີເສັ້ນທາງພູເຂົາແລະທາງດິນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນປະຊາຊົນມັກເລືອກແກນຫລັງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການໂຫຼດມາດຕະຖານ, ການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແລະທາງດ່ວນ. "ວິທີດຽວທີ່ຈະເອົາຊະນະສິລະ martial ທັງຫມົດໃນໂລກແມ່ນຕ້ອງໄວ." ເມື່ອລົດເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າສູງກໍາລັງຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ໂດຍມີແກນຫລັງອັດຕາສ່ວນນ້ອຍແລະເກຍ overdrive ຂອງເກຍ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສູງຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໄວສູງກວ່າ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງຮູ້ວ່າອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຫລັງມີຜົນກະທົບຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະເພີ່ມແຮງບິດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າສູງມີສະຫງວນພະລັງງານພຽງພໍແລະຕົວຂອງມັນເອງມີແຮງບິດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານລະເບີດທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຜົນກະທົບຂອງການອີງໃສ່ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແກນຫລັງເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດສາມາດອ່ອນລົງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, gearbox ຍັງສາມາດມີບົດບາດດຽວກັນ.
ເພົາຫຼັງທີ່ມີແຮງມ້າສູງ, ຄວາມໄວສູງ, ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງຫຼາຍ ແລະ ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບການເຮັດວຽກພິເສດເຊັ່ນ: ລົດບັນທຸກ, ລົດບັນທຸກຊີມັງ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ມັກຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ.
ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາຊື້ລົດບັນທຸກ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ອັດຕາສ່ວນແກນຫລັງໃຫຍ່ຫຼືນ້ອຍກວ່າ? ມັນຍັງຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ຂອງທ່ານເອງ.
ສໍາລັບບາງເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງແລະການໂຫຼດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລືອກຮູບແບບທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນບາງຄົນທີ່ເດີນທາງໄປທົ່ວປະເທດ, ເສັ້ນທາງແລະການໂຫຼດບໍ່ໄດ້ກໍານົດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເລືອກ. ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລືອກອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວປານກາງຕາມການ ນຳ ໃຊ້ຂອງທ່ານເອງ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-24-2024