ການ​ທົບ​ທວນ​ຄືນ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ໂດຍ​ສານ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ປີ 2022​

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຈະອອກມາໃນພາຍຫລັງ, ນີ້ແມ່ນສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຈີນ(ລົດໂດຍສານ)ໃນປີ 2022 ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນປະກັນໄພປະຈໍາອາທິດ. ຂ້ອຍກຳລັງສ້າງເວີຊັ່ນກ່ອນລ່ວງໜ້າ.

 

ໃນແງ່ຂອງຍີ່ຫໍ້, Volkswagen ເປັນອັນດັບຫນຶ່ງ(2.2 ລ້ານ), ໂຕໂຍຕ້າ ອັນດັບ 2(1.79 ລ້ານ), BYD ອັນດັບສາມ(1.603 ລ້ານ), ຮອນດ້າ ອັນດັບ 4(1.36 ລ້ານ), ແລະ Changan ອັນ​ດັບ​ທີ 5​(0.93 ລ້ານ).ຈາກທັດສະນະຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕ, Volkswagen ໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ແລະ BYD ໄດ້ເພີ່ມບາງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະຫວັດສາດທີ່ມີອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ 123%.

 

ຜົນກະທົບຂອງ Matthew ໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ຍາກ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຍົນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ທີ່​ຈະ​ຢູ່​ລອດ.ໃນປີ 2022, ຈະມີລົດໂດຍສານຢູ່ສະຖານີທັງໝົດ 5,23 ລ້ານຄັນ, ມີປ້າຍລົດໃຫຍ່ທັງໝົດ 20,21 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາປ້ຳນ້ຳມັນປະມານ 25,88%.ຖ້າເບິ່ງໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ຖ້າຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດທັງຫມົດບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນປີ 2025, ອັດຕາການລ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນແນ່ນອນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຕີບໂຕຂອງການເຕີບໂຕຊ້າລົງ.

 

ຮູບ

▲ຮູບ 1. ສະຖານີຂໍ້ມູນລົດໂດຍສານໃນປະເທດຈີນໃນປີ 2022

ຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຮູບແບບຫຼັກຊັບນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ການປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນສະບັບໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະການປ່ຽນຈາກລົດຕ່ໍາໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າແມ່ນສໍາຄັນ.ສໍາລັບວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ຮັບທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ, TOP20 ຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະຊີວິດຈະບໍ່ງ່າຍດາຍໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງປະເທດລາຄາຖືກທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຂ້ອນຂ້າງມີພຽງ Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan ແລະ Buick.

 

ພວກເຮົາເຫັນວ່າ 20 ຍີ່ຫໍ້ອັນດັບຕົ້ນມີຂະຫນາດ 200,000. ສົມມຸດວ່າຄວາມຕ້ອງການພາຍໃນປະເທດສໍາລັບລົດໃຫມ່ປະມານ 20 ລ້ານຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດຈະສູງຂຶ້ນແລະສູງຂຶ້ນໃນສາມປີຂ້າງຫນ້າ.

 

ຮູບ

▲ຮູບທີ 2. ໂຄງສ້າງຍີ່ຫໍ້ຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນຈີນ

ພາກທີ 1

ຄວາມ​ຄິດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍີ່​ຫໍ້​ລົດ​ຍົນ​

ຍິ່ງເຈົ້າຄິດກ່ຽວກັບຕະຫຼາດລົດຍົນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າບໍລິສັດສ້າງຫຼັກຊັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນເອງໂດຍຜ່ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະອໍານາດລາຄາ.ກຸນແຈພື້ນຖານທີ່ສຸດໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນເພື່ອເອົາເສັ້ນທາງຂະຫນາດຫຼືເສັ້ນທາງຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ.ບາງ​ບໍລິສັດ​ອີງ​ໃສ່​ລົດ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 300,000 ຢວນ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ເງິນ, ບາງ​ບໍລິສັດ​ສາມາດ​ຫາ​ເງິນ​ໄດ້​ແຕ່ 100,000 ຫາ 200,000 ຢວນ​ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ​ຂະໜາດ. ເຫດຜົນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.

 

BMW ມີ 765,000 ຄັນ, Mercedes-Benz ມີ 743,000 ຄັນ, ແລະ Audi ມີ 640,000 ຄັນ. ສາມທາງເທິງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໂດຍສະເພາະ.ຕໍ່ໄປແມ່ນ 441,000 ຂອງ Tesla. ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ Tesla ຕ້ອງເຮັດໃນປະເທດຈີນເພື່ອຮັກສາອັດຕາກໍາໄລຂອງຕົນເມື່ອທຽບກັບ BBA ຫຼືສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ.ຕໍ່ໄປແມ່ນ echelon ຂອງ 100,000 ຫາ 200,000, ຈາກ Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal ແລະ Weilai Automobile, Porsche ຍັງມີຂະຫນາດເກືອບ 100,000.

 

ແນ່ນອນ, ລາຄາສູງຂອງລົດຟຸ່ມເຟືອຍຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນຖານດ້ານວິຊາການແລະບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນຍີ່ຫໍ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ການສະສົມໃນໄລຍະຍາວແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະມັນເປັນເລື່ອງແນ່ນອນ.

 

ຮູບ

▲ຮູບທີ 3. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາ

ຈາກທັດສະນະຂອງເຫດຜົນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຄື້ນນີ້ຖືກຈັບຫຼືບໍ່ຈັບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດສໍາລັບການພັດທະນາຂອງວິສາຫະກິດ.ຫນ້າສົນໃຈ, ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍໃນ TOP20 ແມ່ນ Roewe. ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງກວ່າທີ່ພວກເຮົາຈິນຕະນາການ. ບັນຫາຫຼັກແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະຫາເງິນ.

 

ຮູບ

ຮູບ 4.ສະພາບ​ການ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ປີ 2022

ໃນຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 5.23 ລ້ານຄັນ, ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງ BYD ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 30%, ເຊິ່ງສູງກວ່າສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 10.8% ຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ໃນຕະຫຼາດລົດໂດຍສານທັງໝົດ.

 

ຮູບ

ຮູບ 5.ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

 

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າບໍ່ວ່າຈະເປັນຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດນີ້ຫຼືໄດ້ເຂົ້າໃຈແນວໂນ້ມນີ້ - ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານ້ໍາມັນແລະການກວດສອບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຜະລິດຕະພັນໃນສອງສາມປີຜ່ານມາໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງນິໄສການບໍລິໂພກ.ໂອກາດແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສະເຫມີສໍາລັບການກະກຽມ.

 

ຮູບ

ຮູບ 6.ການດໍາເນີນງານຂອງຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ພາກທີ 2

Tesla ແລະ BYD

ການຕັດສິນຈາກຂໍ້ມູນຂອງ Tesla, ການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາໃນເດືອນທັນວາເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາແປກໃຈ.ແຮງຈູງໃຈຂອງ Model Y ແມ່ນຍ້ອນທັງປັດໄຈການຫຼຸດລາຄາ ແລະ ການຈັດລຽງລຳດັບຕົ້ນໆ. ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນຢ່າງແທ້ຈິງທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈາກ Tesla. ທຸກຄົນເລີ່ມຊື້ Tesla ແລະຄ່ອຍໆຢຸດຊື້ມັນ.

ຂໍ້ສັງເກດ: ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຂ່າວກ່ຽວກັບການຫຼຸດລາຄາຂອງ Tesla ສໍາລັບຊຸດທັງຫມົດໃນຕອນເຊົ້ານີ້, ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງ Tesla ກັບຂໍ້ມູນຕະຫຼາດແມ່ນຍັງໄວຫຼາຍ.

 

ຮູບ

ຮູບ 7.Tesla ຊ້າລົງຢ່າງກະທັນຫັນໃນໄຕມາດທີ່ສີ່

 

ຊອກຫາຢູ່ໃນຂໍ້ມູນທັງຫມົດທີ່ມີເສັ້ນສະແດງນ້ໍານີ້, ມັນຈະແຈ້ງຫຼາຍ. ການເອົາຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ສະຖານະການຂອງ Tesla ທັງຫມົດໃນ Q4 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີເຫດຜົນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບ 2023.

 

ຮູບ

ຮູບ 8.ການທົບທວນຄືນການຈັດສົ່ງປະຈໍາອາທິດທີ່ສົມບູນຂອງ Tesla ໃນປີ 2022

 

ກ່ຽວກັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ Tesla ແລະ BYD, ຂ້າພະເຈົ້າຈະໃຊ້ເວລາສ້າງວິດີໂອເພື່ອຄິດກ່ຽວກັບແລະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງໃນສະພາບແວດລ້ອມຕະຫຼາດທັງຫມົດ.ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕາຕະລາງຜະລິດຕະພັນຂອງທັງສອງ.

 

ຖ້າຈະເວົ້າວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຂອງ Tesla ຈະໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກພອນຕ່າງໆໃນປີ 2021, ຍຸດທະສາດຂອງ BYD ໃນປີ 2022 ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຕົ້ນຕໍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຫຼຸດລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຊ້ຊຸດ DM-i ເພື່ອຄວ້າຕະຫຼາດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ນັບ. ໃນ Model 3 ແລະ Model ມັນແມ່ນການຕັດສິນທີ່ຜິດພາດຂອງ Teslaຈັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ(ລົດຟຸ່ມເຟືອຍ) ໃນລະດັບລາຄາສູງໃນປະຈຸບັນ.ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ໂດຍລະອຽດ.

 

ຮູບ

ຮູບ 9.ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Tesla ແລະ BYD

 

ສະຫຼຸບ: ນີ້ແມ່ນສະບັບກ່ອນ emptive. ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້າພະເຈົ້າພະຍາຍາມຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງການພັດທະນາຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນໄລຍະ 2023 ຫາ 2025, ແລະປັດໃຈໃດທີ່ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແນວໂນ້ມ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍທີ່ຈະຄິດຢ່າງຈະແຈ້ງ.


ເວລາປະກາດ: ມັງກອນ-07-2023