ການຈັດວາງ "ການລົງທຶນ" ທີ່ໝົດຫວັງຂອງ NIO ໃນສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ຖືກເຍາະເຍີ້ຍວ່າເປັນ "ຂໍ້ຕົກລົງການຖິ້ມເງິນ", ແຕ່ "ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການປັບປຸງນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການສົ່ງເສີມແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່" ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຮ່ວມກັນໂດຍລັດຖະບານກາງ. 4 ກະຊວງ ແລະ ຄະນະກຳມາທິການ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການປ່ຽນຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດ, ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳແລກປ່ຽນໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມແຕກຕ່າງຈາກທີ່ເຄີຍເປັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ Weilai ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍບໍລິສັດເຊັ່ນ GAC Aian, Ningde Times, Tesla, ແລະ Volkswagen ໄດ້ລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາແລກປ່ຽນພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫີນກ້ອນຫນຶ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນຄື້ນຟອງຫນຶ່ງພັນ, ແລະຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ກະຕຸ້ນການສົນທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາຢ່າງໄວວາ. ແມ່ນແຕ່ໝູ່ເພື່ອນຂອງກຸ່ມພັດລົມ “EMF” ບໍ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໄດ້ ແລະຖາມວ່າ, “ຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ບໍ?”
1
ການສໍາຫຼວດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການສຳຫຼວດຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈີນເມື່ອ 20 ກວ່າປີກ່ອນ. ໃນປີ 2000, Dianba New Energy ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ການພັດທະນາໄດ້ວາງພື້ນຖານ. ແຕ່ປີ 2010 ຫາປີ 2015, State Grid ແລະ Xuji Electric ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂົງເຂດການແລກປ່ຽນພະລັງງານ, ແຕ່ມັນກັບຄືນມາ, ແລະການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນດີ.
ຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ນຳມາສູ່ຈຸດຫັນປ່ຽນຂອງການພັດທະນາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2016, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ BAIC New Energy ແລະ Aodong New Energy ໄດ້ເປີດຕົວ "ແຜນການສິບເມືອງແລະສະຖານີ Optimus Prime", ແລະຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານລົດໂດຍສານໄດ້ເປີດຕົວສໍາລັບຕະຫຼາດ taxi ໄຟຟ້າ. . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, ແລະ Geely ໄດ້ເພີ່ມ "ເທກໂນໂລຍີການແລກປ່ຽນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ chassis" ໃນບາງຮຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານ.
ໂດຍສະເພາະໃນປີນີ້, ມັນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ "ປີທໍາອິດຂອງການປ່ຽນແບດເຕີລີ່", ແລະຫລາຍບໍລິສັດໄດ້ປ່ອຍຕົວຫນັງສືຂອງຕົນເອງໃນພາກສະຫນາມຂອງການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ.
ໃນວັນທີ 18 ມັງກອນ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ CATL ໄດ້ເປີດຕົວ EVOGO, ຍີ່ຫໍ້ບໍລິການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ວັນທີ 18 ມິຖຸນານີ້, CATL ໄດ້ເປີດບໍລິການແລກປ່ຽນແບັດເຕີລີ EVOGO ຢູ່ເມືອງ Hefei, Anhui.
ໃນວັນທີ 24 ມັງກອນ, Lifan Technology ແລະ Geely Automobile ໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ, Ruilan Automobile, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່ດ້ວຍ "ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງການປ່ຽນແປງຫມໍ້ໄຟ" ແລະໄດ້ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທີ່ພັດທະນາຕົນເອງ (GBRC. ການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ). platform) ກວມເອົາລົດເກັງ, SUVs, MPVs ແລະແມ້ກະທັ່ງລົດຂົນສົ່ງແລະແບບອື່ນໆ, ແລະ exerting ຄວາມພະຍາຍາມໃນ B-end car-hailing ແລະ C-end ສ່ວນບຸກຄົນຄວາມຕ້ອງການຂອງການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ວັນທີ 27 ເມສານີ້, CATL ແລະ AIWAYS ໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຂອບການຮ່ວມມືໂຄງການແລກປ່ຽນແບັດ EVOGO. ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງ, ທັງສອງຝ່າຍຈະນໍາໃຊ້ AIWAYS U5 ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາຮຸ່ນແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງມີແຜນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີສູ່ຕະຫຼາດໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້. , ເຈົ້າຂອງ Aiways ທີ່ເລືອກລຸ້ນແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແບບປະສົມປະສານສາມາດເພີດເພີນກັບການບໍລິການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງ EVOGO ທີ່ແຍກພະລັງງານຍານພາຫະນະ, ແຈກຢາຍໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະສາມາດສາກໄຟແລະປ່ຽນແທນໄດ້.
ໃນວັນທີ 6 ເດືອນພຶດສະພາ, Changan Deep Blue ໄດ້ປະກາດຂໍ້ມູນການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດເກັງ C385 ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງໂຫມດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ລົດໃໝ່ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນສິງຫາ. ວັນທີ 2 ມິຖຸນານີ້, ລົດແທັກຊີທີ່ປ່ຽນແບັດເຕີຣີຊຸດທຳອິດ (Nezha U Pro) ໄດ້ລົງຈອດຢູ່ໜານໜິງ, ກວາງຊີໄດ້ຖືກສົ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການ. Hezhong , Chery ແລະອື່ນໆ 16 OEMs ໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືພັດທະນາຂອງ 30+ ຮູບແບບແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ) ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄືອຂ່າຍການບໍລິການແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Nanning ແລະນະໂຍບາຍແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, Hozon Nezha ຮ່ວມມືກັບ Aodong New Energy ແລະ Northern Taxi ບໍລິສັດແລະ ວິສາຫະກິດອື່ນໆຊຸກຍູ້ການນໍາໃຊ້ແລະການພັດທະນາຂະບວນການແລກປ່ຽນພະລັງງານຢູ່ຕະຫຼາດ Nanning. ໃນວັນທີ 13 ມິຖຸນາ, MG MULAN ໄດ້ເປີດຕົວຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານເຕັກນິກໃຫມ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະແບດເຕີຣີ້ SAIC "Magic Cube" ທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ຖືກຖອດລະຫັດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ວັນທີ 6 ກໍລະກົດນີ້, NIO ກ່າວວ່າ, ຈຳນວນສະຖານີແລກປ່ຽນໝໍ້ໄຟໃນທົ່ວປະເທດມີເຖິງ 1.011 ແຫ່ງ. Ruilan Automobile ຈະຂະຫຍາຍໄປທຸກພາກສ່ວນຂອງປະເທດໂດຍມີ "Chongqing" ເປັນ camps ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ. ມັນວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກ່ວາ 5,000 ໃນປີ 2025, ກວມເອົາ 100. ຂ້າງເທິງຕົວເມືອງ.
ການປະຕິບັດເລື້ອຍໆຂອງຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ SAIC, Changan, ແລະ Nezha ໃນຕະຫຼາດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ການຂັບລົດສອງລໍ້ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະນະໂຍບາຍ.
ມັນເຂົ້າໃຈວ່າອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄາດວ່າຈະເກີນ 30% ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການເສີມພະລັງງານ.ນອກນີ້, ໃນປີ 2020, ໂຄງການສາກໄຟຈະລວມເຂົ້າໃນ 7 ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່; ນັບແຕ່ປີ 2021 ເປັນຕົ້ນມາ, ນະໂຍບາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະ ບົດລາຍງານວຽກງານຂອງລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນເສົາສາກ.ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນ.
2,
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ພະລັງງານເສີມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ສອງວິທີ: ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແລະການສາກໄຟ, ແຕ່ຫົວຂໍ້ເຊັ່ນ "ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະປ່ຽນແທນການສາກໄຟບໍ?" ແລະ "ໂຫມດການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ດີກວ່າຫຼືໂຫມດການສາກໄຟດີກວ່າ?" , ບາງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະແມ້ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນການພົວພັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, Tong Zongqi, ຫົວຫນ້າພະແນກຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງພັນທະມິດການສົ່ງເສີມໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈີນກ່າວວ່າ, "ປະຈຸບັນ, ຮູບແບບການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນສຸມໃສ່ການໃນຂະແຫນງການແລະລົດບັນທຸກຫນັກ. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນພາກເອກະຊົນຍັງຖືກຄອບງໍາໂດຍການສາກໄຟຊ້າ, ເສີມໂດຍການຊາດໄວ, ແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ມັນຈະບໍ່ເປັນກະແສຫຼັກເປັນການເສີມ.”
ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຍັງກ່າວວ່າການສາກໄຟໄວເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫລາຍໃຊ້ການສາກໄຟໄວໃນເວລາດຽວກັນ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະໄຟຟ້າສູງສຸດແລະຮ່ອມພູຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.
ທ່ານ Li Shufu, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Geely Holding, ຜູ້ຕາງໜ້າສະພາປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດ, ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງລະບົບແລກປ່ຽນໄຟຟ້າໃນ 2 ກອງປະຊຸມປີນີ້. ລາວເຊື່ອວ່າຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂອງການແຍກຕ່າງຫາກຂອງຍານພາຫະນະແລະໄຟຟ້າມີສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບແບບການສາກໄຟ, ແມ່ນການເຕີມເຕັມພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ໃນດ້ານການເສີມພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເມື່ອລົດໄຟຟ້າໃນທ້ອງຕະຫຼາດໃຊ້ໂຫມດສາກໄວ, ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄດ້ຈາກ 30% ຫາ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 30 ນາທີ), ແລະ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1-5 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.ມີລາຍງານວ່າ ສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າລຸ້ນທີ 4 ຫຼ້າສຸດຂອງ Aodong New Energy ໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການທັງໝົດ 1 ນາທີ ແລະ ຂະບວນການແລກປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໃຊ້ພຽງແຕ່ 20S, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບສະຖານີນ້ຳມັນ.
ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ໂຫມດການສາກໄຟ "ການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະ - ໄຟຟ້າ" ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຮູບແບບການແຍກລົດໄຟຟ້າ, ລາຄາຊື້ລົດໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງ.ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລາຄາ, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງວິສາຫະກິດ.
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ຮູບແບບການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົວເຄື່ອງຫຼືອຸປະກອນຂ້າງຄຽງທີ່ໃຊ້ໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີການປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຖືກຖອດອອກແລະປ່ຽນແທນທີ່ສະຖານີທົດແທນເພື່ອບັນລຸ. ຈຸດປະສົງຂອງການເສີມພະລັງງານ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນວ່າມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ "ການສາກໄຟ, ທົດແທນໄດ້, ແລະຍົກລະດັບ" ໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມີລັກສະນະຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຄວາມປອດໄພ.ນອກຈາກການເສີມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຂໍ້ດີຂອງມັນປະກອບມີສີ່ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
1. ຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.ແບດເຕີຣີໃນໂຫມດສະຫຼັບແບດເຕີລີ່ຖືກສາກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນເອກະພາບແລະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງສາກໄຟທີ່ອຸນຫະພູມຄົງທີ່ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງ SOH (ສຸຂະພາບ) ແລະ SOC (ຊ່ວງເຮືອ) ໃນຫມໍ້ໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຢັນ, ມັນສາມາດສະຫນອງການສາກໄຟເຕັມໃນຍານພາຫະນະຢ່າງໄວວາ. ແບດເຕີຣີ, ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ.
2. ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ.ໃນໂຫມດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, ພື້ນຫລັງຂອງສະຖານີ swap ຈະວິເຄາະສະຖານະຫມໍ້ໄຟໃນເວລາແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາໃຫມ້ຍານພາຫະນະແລະການສູນເສຍຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຈາກການ runaway ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.
3. ຫຼຸດເກນການຊື້ລົດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຫມດການສາກໄຟ "ການລວມຍານພາຫະນະ - ໄຟຟ້າ", ຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານ "ຍານພາຫະນະ - ໄຟຟ້າ" ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊົ່າແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານະການການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຂອງຜູ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບຮູ້ໄດ້ດົນນານ. - ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ລົດທົນທານ. .
4. ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່.ຕົວຢ່າງ, ການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີລີທຽມແບບ cascade ສາມາດປັບປຸງຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງສັງຄົມທັງໝົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທີ່ຈະແລກປ່ຽນ.ການແລກປ່ຽນແບດເຕີຣີແມ່ນອຸດສາຫະກໍາຊັບສິນທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ເຊິ່ງມີພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ສໍາລັບນັກລົງທຶນແລະໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນທີ່ຍາວນານ. ການສຽບສາຍສາກເລື້ອຍໆ ແລະ ການຖອດແບັດເຕີລີ່ໄຟແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ swapped ເພື່ອສະຫງວນຫມໍ້ໄຟຄວນຈະເປັນ 1: 1.3 ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ເອົາ NIO ເປັນຕົວຢ່າງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງ NIO ໃນປະຈຸບັນກັບການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະມານ 1: 1.04. ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງການຊື້ລົດແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, NIO ໄດ້ສ້າງແບດເຕີລີ່ທົດແທນໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມໃນສະຖານີພະລັງງານ, ແຜນການຊື້ລົດ Baas ທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Weilai ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການສົ່ງເສີມການຂາຍລົດໃຫມ່.
ວັນທີ 28 ມິຖຸນານີ້, NIO ກ່າວວ່າ, ຕົນໄດ້ສະໜອງການບໍລິການແລກປ່ຽນໝໍ້ໄຟຫຼາຍກວ່າ 9,7 ລ້ານໜ່ວຍຢູ່ 997 ແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກ, ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ 4,795 ເສົາໄຟເກີນ 4,391 ເສົາ, ແຕ່ຍັງຕົກຢູ່ໃນສະພາບຂາດເຂີນ. .
3,
ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະຮູບແບບກໍາໄລແມ່ນການທົດສອບທີ່ສຸດ.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງບາງບໍລິສັດລົດບໍ່ optimistic ກ່ຽວກັບຮູບແບບແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນວ່າມັນໃຫ້ບໍລິການເປົ້າຫມາຍດຽວແລະຂາດມາດຕະຖານ.
ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ວັດສະດຸ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະອື່ນໆ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານສາມາດໃຫ້ບໍລິການຮູບແບບດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຂອງສະຖານີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານໄດ້ງ່າຍ. ຕ່ໍາແລະສະຖານະການອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະຂະຫນາດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການກໍ່ສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃນການແຍກຍານພາຫະນະແລະໄຟຟ້າ, ແບດເຕີຣີມາດຕະຖານ, ແລະການເຮັດໃຫ້ພະລັງງານປິດເປັນເອກະລາດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟ. ມີແບດເຕີຣີ້ພະລັງງານຫຼາຍເຖິງ 145 ຊະນິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ວິທີການແລກປ່ຽນພະລັງງານປະກອບມີການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂ້າງຄຽງ, ການແລກປ່ຽນພະລັງງານ sub-box, ແລະການແລກປ່ຽນພະລັງງານ chassis. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປ່ຽນພະລັງງານໃຫມ່ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ຜູ້ຜະລິດມີແນວຄວາມຄິດການອອກແບບແລະມາດຕະຖານສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການບັນລຸມາດຕະຖານຂອງ "ການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປ", ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່.
ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການພົວພັນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະວິທີການແລກປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ມີໃຜເຕັມໃຈທີ່ຈະເປີດເຜີຍວິທີແກ້ໄຂຂອງຕົນເອງຫຼືຮັບຮອງເອົາການແກ້ໄຂຄູ່ແຂ່ງ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບທົ່ວໄປຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອສ້າງກໍາລັງສູ້ຮົບ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານບໍ່ແມ່ນການຂາດມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ແຕ່ວິທີການປັບປຸງອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງສະຖານີດຽວເພື່ອບັນລຸຜົນກໍາໄລ.
ຕາມຕົວແບບການຄິດໄລ່ຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາຫຼັກຊັບ CITIC, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນລົດຜູ້ໂດຍສານສະຖານີດຽວແມ່ນປະມານ 4,9 ລ້ານຢວນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນຍານພາຫະນະແຫ່ງດຽວແມ່ນປະມານ 10 ລ້ານຢວນ. ຈຸດພັກຜ່ອນຂອງອະດີດແມ່ນເທົ່າກັບ 20% ຂອງອັດຕາການນໍາໃຊ້. ການຄິດໄລ່ຢ່າງຄຶກຄື້ນແມ່ນຈະຮັບໃຊ້ 60 ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້; ຈຸດຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນໄລຍະສຸດທ້າຍແມ່ນ 10% ແມ່ນ, 24 ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການບໍລິການຕໍ່ມື້. ການຕັດສິນຈາກຈໍານວນສະຖານີແລກປ່ຽນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຈຸດພັກຜ່ອນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ທັງຫມົດ.
ຂໍ້ມູນສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດ. ໂດຍເອົາຜູ້ປະກອບການແລກປ່ຽນໄຟຟ້າພາກສ່ວນທີສາມ Aodong New Energy ເປັນຕົວຢ່າງ, ລາຍຮັບຈາກປີ 2018 ຫາ 2020 ແມ່ນ 82.4749 ລ້ານຢວນ, 212 ລ້ານຢວນ ແລະ 190 ລ້ານຢວນ, ຜົນເສຍສຸດທິແມ່ນ 186 ລ້ານຢວນ, 162 ລ້ານຢວນ. ແລະ 249 ລ້ານຢວນ, ເຊິ່ງໄດ້ສູນເສຍສະສົມ 597 ລ້ານຢວນໃນສາມປີ.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໃບຫນ້າຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນອອນໄລນ໌ທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ຮູບແບບຂອງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດແລະເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງທຸກຝ່າຍ. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບ OEMs.
4,
ສຸດທ້າຍ:
ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟ, ການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບການເຕີມພະລັງງານ.
ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຮູບແບບການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຈະປ່ຽນຮູບແບບການສາກໄຟໃນອະນາຄົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກທັດສະນະຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຫມດແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ການແກ້ໄຂການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄໍານຶງເຖິງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. , ແລະຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນໄວ. ການເກັບເງິນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ຈາກທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຖ້າການກໍານົດມາດຕະຖານແລະການລວມຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໄດ້ຖືກຮັບຮູ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການບໍລິການດ້ານການລີໄຊເຄີນແລະການບໍລິການຕະຫຼາດທີ່ມີເອກະພາບ, ເຊິ່ງຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ບາງທີສໍາລັບເວລາດົນນານໃນອະນາຄົດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະຍັງຄົງອີງໃສ່ການສາກໄຟຊ້າ, ເສີມໂດຍການສາກໄວແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕາບໃດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດ, ລະບົບການຕິດຕາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ. , ມີການປັບແຕ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບແບບການແຍກລົດໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກຮູບແບບແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ 2-3, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຕ້ອງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບການຢູ່ລອດແລະການພັດທະນາ.
ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-17-2022