"ການແລກປ່ຽນພະລັງງານ" ໃນທີ່ສຸດຈະກາຍເປັນຮູບແບບການເສີມພະລັງງານຕົ້ນຕໍບໍ?

ການຈັດວາງ "ການລົງທຶນ" ທີ່ໝົດຫວັງຂອງ NIO ໃນສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ຖືກເຍາະເຍີ້ຍວ່າເປັນ "ຂໍ້ຕົກລົງການຖິ້ມເງິນ", ແຕ່ "ແຈ້ງການກ່ຽວກັບການປັບປຸງນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການສົ່ງເສີມແລະການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່" ໄດ້ຖືກເຜີຍແຜ່ຮ່ວມກັນໂດຍລັດຖະບານກາງ. 4 ກະຊວງ ​ແລະ ຄະນະ​ກຳມາ​ທິການ ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ສະຖານີ​ແລກປ່ຽນ​ໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບການປ່ຽນຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະກາຍເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດ້ວຍ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຂອງ​ລັດ, ປະຈຸ​ບັນ, ອຸດສາຫະກຳ​ແລກປ່ຽນ​ໄຟຟ້າ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຈາກ​ທີ່​ເຄີຍ​ເປັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ Weilai ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍບໍລິສັດເຊັ່ນ GAC Aian, Ningde Times, Tesla, ແລະ Volkswagen ໄດ້ລົງທຶນໃນອຸດສາຫະກໍາແລກປ່ຽນພະລັງງານ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫີນກ້ອນຫນຶ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນຄື້ນຟອງຫນຶ່ງພັນ, ແລະຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ກະຕຸ້ນການສົນທະນາໃນອຸດສາຫະກໍາຢ່າງໄວວາ. ແມ່ນແຕ່ໝູ່ເພື່ອນຂອງກຸ່ມພັດລົມ “EMF” ບໍ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໄດ້ ແລະຖາມວ່າ, “ຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ບໍ?”

 

1

ການສໍາຫຼວດຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ແທ້​ຈິງ​ແລ້ວ, ການ​ສຳ​ຫຼວດ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຢູ່​ຈີນ​ເມື່ອ 20 ກວ່າ​ປີ​ກ່ອນ. ໃນປີ 2000, Dianba New Energy ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ການພັດທະນາໄດ້ວາງພື້ນຖານ. ແຕ່ປີ 2010 ຫາປີ 2015, State Grid ແລະ Xuji Electric ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຂົງເຂດການແລກປ່ຽນພະລັງງານ, ແຕ່ມັນກັບຄືນມາ, ແລະການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ບັນລຸຜົນດີ.

ຮູບ

ຮູບ​ແບບ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໄດ້​ນຳ​ມາ​ສູ່​ຈຸດ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຂອງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2016, ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງ BAIC New Energy ແລະ Aodong New Energy ໄດ້ເປີດຕົວ "ແຜນການສິບເມືອງແລະສະຖານີ Optimus Prime", ແລະຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານລົດໂດຍສານໄດ້ເປີດຕົວສໍາລັບຕະຫຼາດ taxi ໄຟຟ້າ. . ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດເຊັ່ນ: Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi, ແລະ Geely ໄດ້ເພີ່ມ "ເທກໂນໂລຍີການແລກປ່ຽນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ chassis" ໃນບາງຮຸ່ນ, ເຊິ່ງໄດ້ສົ່ງເສີມການພັດທະນາຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານ.

ໂດຍສະເພາະໃນປີນີ້, ມັນໄດ້ກ້າວໄປສູ່ "ປີທໍາອິດຂອງການປ່ຽນແບດເຕີລີ່", ແລະຫລາຍບໍລິສັດໄດ້ປ່ອຍຕົວຫນັງສືຂອງຕົນເອງໃນພາກສະຫນາມຂອງການທົດແທນຫມໍ້ໄຟ.

ໃນວັນທີ 18 ມັງກອນ, ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ CATL ໄດ້ເປີດຕົວ EVOGO, ຍີ່ຫໍ້ບໍລິການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ວັນ​ທີ 18 ມິ​ຖຸ​ນາ​ນີ້, CATL ໄດ້​ເປີດ​ບໍ​ລິ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ແບັດ​ເຕີ​ລີ EVOGO ຢູ່​ເມືອງ Hefei, Anhui.

ໃນວັນທີ 24 ມັງກອນ, Lifan Technology ແລະ Geely Automobile ໄດ້ຮ່ວມກັນສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ, Ruilan Automobile, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດພະລັງງານໃຫມ່ດ້ວຍ "ພະລັງງານໃຫມ່ຂອງການປ່ຽນແປງຫມໍ້ໄຟ" ແລະໄດ້ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໂດຍອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທີ່ພັດທະນາຕົນເອງ (GBRC. ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ຫມໍ້​ໄຟ​)​. platform) ກວມເອົາລົດເກັງ, SUVs, MPVs ແລະແມ້ກະທັ່ງລົດຂົນສົ່ງແລະແບບອື່ນໆ, ແລະ exerting ຄວາມພະຍາຍາມໃນ B-end car-hailing ແລະ C-end ສ່ວນບຸກຄົນຄວາມຕ້ອງການຂອງການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ວັນ​ທີ 27 ​ເມສາ​ນີ້, CATL ​ແລະ AIWAYS ​ໄດ້​ລົງ​ນາມ​ໃນ​ສັນຍາ​ຂອບ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ໂຄງການ​ແລກປ່ຽນ​ແບັດ EVOGO. ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງ, ທັງສອງຝ່າຍຈະນໍາໃຊ້ AIWAYS U5 ເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາຮຸ່ນແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແບບປະສົມປະສານ, ເຊິ່ງມີແຜນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີສູ່ຕະຫຼາດໃນໄຕມາດທີ່ສີ່ຂອງປີນີ້. , ເຈົ້າຂອງ Aiways ທີ່ເລືອກລຸ້ນແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແບບປະສົມປະສານສາມາດເພີດເພີນກັບການບໍລິການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຂອງ EVOGO ທີ່ແຍກພະລັງງານຍານພາຫະນະ, ແຈກຢາຍໄຟຟ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະສາມາດສາກໄຟແລະປ່ຽນແທນໄດ້.

ໃນວັນທີ 6 ເດືອນພຶດສະພາ, Changan Deep Blue ໄດ້ປະກາດຂໍ້ມູນການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດເກັງ C385 ຂອງຕົນ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງໂຫມດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ລົດໃໝ່ຈະເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການໃນເດືອນສິງຫາ. ວັນ​ທີ 2 ມິຖຸນາ​ນີ້, ລົດ​ແທັກ​ຊີ​ທີ່​ປ່ຽນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ຊຸດ​ທຳ​ອິດ (Nezha U Pro) ​ໄດ້​ລົງ​ຈອດ​ຢູ່​ໜານ​ໜິງ, ກວາງຊີ​ໄດ້​ຖືກ​ສົ່ງ​ອອກ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ. Hezhong , Chery ແລະອື່ນໆ 16 OEMs ໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືພັດທະນາຂອງ 30+ ຮູບແບບແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ) ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄືອຂ່າຍການບໍລິການແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ Nanning ແລະນະໂຍບາຍແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, Hozon Nezha ຮ່ວມມືກັບ Aodong New Energy ແລະ Northern Taxi ບໍລິສັດແລະ ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ອື່ນໆ​ຊຸກ​ຍູ້​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ແລະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂະ​ບວນ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຢູ່​ຕະ​ຫຼາດ Nanning​. ໃນວັນທີ 13 ມິຖຸນາ, MG MULAN ໄດ້ເປີດຕົວຈຸດເດັ່ນທາງດ້ານເຕັກນິກໃຫມ່ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະແບດເຕີຣີ້ SAIC "Magic Cube" ທີ່ສາມາດສະຫນັບສະຫນູນການແລກປ່ຽນພະລັງງານໄດ້ຖືກຖອດລະຫັດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ວັນ​ທີ 6 ກໍລະກົດ​ນີ້, NIO ກ່າວ​ວ່າ, ຈຳນວນ​ສະຖານີ​ແລກປ່ຽນ​ໝໍ້​ໄຟ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມີ​ເຖິງ 1.011 ​ແຫ່ງ. Ruilan Automobile ຈະຂະຫຍາຍໄປທຸກພາກສ່ວນຂອງປະເທດໂດຍມີ "Chongqing" ເປັນ camps ການກໍ່ສ້າງຂອງຕົນ. ມັນວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຫຼາຍກ່ວາ 5,000 ໃນປີ 2025, ກວມເອົາ 100. ຂ້າງເທິງຕົວເມືອງ.

ຮູບ

ການປະຕິບັດເລື້ອຍໆຂອງຍີ່ຫໍ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຊັ່ນ SAIC, Changan, ແລະ Nezha ໃນຕະຫຼາດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນທັງຫມົດໂດຍອີງໃສ່ການຂັບລົດສອງລໍ້ຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະນະໂຍບາຍ.

ມັນເຂົ້າໃຈວ່າອັດຕາການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄາດວ່າຈະເກີນ 30% ໃນປີ 2025, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບການເສີມພະລັງງານ.ນອກ​ນີ້, ​ໃນ​ປີ 2020, ​ໂຄງການ​ສາກ​ໄຟ​ຈະ​ລວມ​ເຂົ້າ​ໃນ 7 ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ໃໝ່; ນັບ​ແຕ່​ປີ 2021 ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ມາ, ນະ​ໂຍບາຍ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ, ​ແລະ ​ບົດ​ລາຍ​ງານ​ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ລັດຖະບານ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ໃນ​ການ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ສິ່ງ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ເຊັ່ນ​ເສົາ​ສາກ.ແລະສະຖານີແລກປ່ຽນ.

2,

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ພະລັງງານເສີມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນອີງໃສ່ສອງວິທີ: ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແລະການສາກໄຟ, ແຕ່ຫົວຂໍ້ເຊັ່ນ "ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະປ່ຽນແທນການສາກໄຟບໍ?" ແລະ "ໂຫມດການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ດີກວ່າຫຼືໂຫມດການສາກໄຟດີກວ່າ?" , ບາງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະແມ້ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນການພົວພັນທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ.

ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້, Tong Zongqi, ຫົວ​ຫນ້າ​ພະ​ແນກ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ຂອງ​ພັນ​ທະ​ມິດ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ຈີນ​ກ່າວ​ວ່າ​, "ປະ​ຈຸ​ບັນ​, ຮູບ​ແບບ​ການ​ທົດ​ແທນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແມ່ນ​ສຸມ​ໃສ່​ການ​ໃນ​ຂະ​ແຫນງ​ການ​ແລະ​ລົດ​ບັນ​ທຸກ​ຫນັກ​. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນພາກເອກະຊົນຍັງຖືກຄອບງໍາໂດຍການສາກໄຟຊ້າ, ເສີມໂດຍການຊາດໄວ, ແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ມັນຈະບໍ່ເປັນກະແສຫຼັກເປັນການເສີມ.”

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຍັງກ່າວວ່າການສາກໄຟໄວເຮັດໃຫ້ແບດເຕີລີ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫລາຍໃຊ້ການສາກໄຟໄວໃນເວລາດຽວກັນ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫມໍ້ໄຟ. ຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ແລະໄຟຟ້າສູງສຸດແລະຮ່ອມພູຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.

ທ່ານ Li Shufu, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Geely Holding, ຜູ້ຕາງໜ້າສະພາປະຊາຊົນແຫ່ງຊາດ, ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມທະວີການກໍ່ສ້າງລະບົບແລກປ່ຽນໄຟຟ້າໃນ 2 ກອງປະຊຸມປີນີ້. ລາວເຊື່ອວ່າຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານຂອງການແຍກຕ່າງຫາກຂອງຍານພາຫະນະແລະໄຟຟ້າມີສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຮູບແບບການສາກໄຟ, ແມ່ນການເຕີມເຕັມພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ໃນດ້ານການເສີມພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ເມື່ອລົດໄຟຟ້າໃນທ້ອງຕະຫຼາດໃຊ້ໂຫມດສາກໄວ, ລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດສາກໄດ້ຈາກ 30% ຫາ 80% ໃນເວລາປະມານ 30 ນາທີ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 30 ນາທີ), ແລະ. ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 1-5 ນາທີເທົ່ານັ້ນ.ມີລາຍງານວ່າ ສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າລຸ້ນທີ 4 ຫຼ້າສຸດຂອງ Aodong New Energy ໄດ້ສຳເລັດຂະບວນການທັງໝົດ 1 ນາທີ ແລະ ຂະບວນການແລກປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າໃຊ້ພຽງແຕ່ 20S, ເຊິ່ງທຽບເທົ່າກັບສະຖານີນ້ຳມັນ.

ໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ໂຫມດການສາກໄຟ "ການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະ - ໄຟຟ້າ" ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ແຍກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​, ລາ​ຄາ​ຊື້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເຖິງ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​.ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍບັນເທົາຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລາຄາ, ເຊິ່ງທໍາມະຊາດໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຂອງວິສາຫະກິດ.

ຮູບ

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ຮູບແບບການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົວເຄື່ອງຫຼືອຸປະກອນຂ້າງຄຽງທີ່ໃຊ້ໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີການປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ແລະຊຸດຫມໍ້ໄຟຖືກຖອດອອກແລະປ່ຽນແທນທີ່ສະຖານີທົດແທນເພື່ອບັນລຸ. ຈຸດປະສົງຂອງການເສີມພະລັງງານ.

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບການທົດແທນຫມໍ້ໄຟແມ່ນວ່າມັນເຫມາະສົມສໍາລັບ "ການສາກໄຟ, ທົດແທນໄດ້, ແລະຍົກລະດັບ" ໃນສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະມີລັກສະນະຂອງຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ປະສິດທິພາບ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະຄວາມປອດໄພ.ນອກຈາກການເສີມທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຂໍ້ດີຂອງມັນປະກອບມີສີ່ຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.ແບດເຕີຣີໃນໂຫມດສະຫຼັບແບດເຕີລີ່ຖືກສາກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເປັນເອກະພາບແລະມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງສາກໄຟທີ່ອຸນຫະພູມຄົງທີ່ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງ SOH (ສຸຂະພາບ) ແລະ SOC (ຊ່ວງເຮືອ) ໃນຫມໍ້ໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຢັນ, ມັນສາມາດສະຫນອງການສາກໄຟເຕັມໃນຍານພາຫະນະຢ່າງໄວວາ. ແບດເຕີຣີ, ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ.

2. ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຫມໍ້ໄຟ.ໃນໂຫມດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, ພື້ນຫລັງຂອງສະຖານີ swap ຈະວິເຄາະສະຖານະຫມໍ້ໄຟໃນເວລາແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການເຜົາໃຫມ້ຍານພາຫະນະແລະການສູນເສຍຄວາມປອດໄພທີ່ເກີດຈາກການ runaway ຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ.

3. ຫຼຸດເກນການຊື້ລົດ.ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຫມດການສາກໄຟ "ການລວມຍານພາຫະນະ - ໄຟຟ້າ", ຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານ "ຍານພາຫະນະ - ໄຟຟ້າ" ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການເຊົ່າແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານະການການເດີນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຂອງຜູ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບຮູ້ໄດ້ດົນນານ. - ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ລົດ​ທົນ​ທານ​. .

4. ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່.ຕົວຢ່າງ, ການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີລີທຽມແບບ cascade ສາມາດປັບປຸງຜົນກະທົບທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງສັງຄົມທັງໝົດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທີ່ຈະແລກປ່ຽນ.ການແລກປ່ຽນແບດເຕີຣີແມ່ນອຸດສາຫະກໍາຊັບສິນທີ່ຫນັກແຫນ້ນ, ເຊິ່ງມີພາລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ສໍາລັບນັກລົງທຶນແລະໄລຍະເວລາການຈ່າຍຄືນທີ່ຍາວນານ. ການສຽບສາຍສາກເລື້ອຍໆ ແລະ ການຖອດແບັດເຕີລີ່ໄຟແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະ swapped ເພື່ອສະຫງວນຫມໍ້ໄຟຄວນຈະເປັນ 1: 1.3 ສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.

ເອົາ NIO ເປັນຕົວຢ່າງ, ອັດຕາສ່ວນຂອງ NIO ໃນປະຈຸບັນກັບການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະມານ 1: 1.04. ເນື່ອງຈາກວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງການຊື້ລົດແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, NIO ໄດ້ສ້າງແບດເຕີລີ່ທົດແທນໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ. ດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມໃນສະຖານີພະລັງງານ, ແຜນການຊື້ລົດ Baas ທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Weilai ໄດ້ກາຍເປັນວິທີການສົ່ງເສີມການຂາຍລົດໃຫມ່.

ວັນ​ທີ 28 ມິຖຸນາ​ນີ້, NIO ກ່າວ​ວ່າ, ​ຕົນ​ໄດ້​ສະໜອງ​ການ​ບໍລິການ​ແລກປ່ຽນ​ໝໍ້​ໄຟ​ຫຼາຍກວ່າ 9,7 ລ້ານ​ໜ່ວຍ​ຢູ່ 997 ​ແຫ່ງ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ​ໄດ້​ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ 4,795 ​ເສົາ​ໄຟ​ເກີນ 4,391 ​ເສົາ, ​ແຕ່​ຍັງ​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ສະພາບ​ຂາດ​ເຂີນ. .

ຮູບ

3,

ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະຮູບແບບກໍາໄລແມ່ນການທົດສອບທີ່ສຸດ.

ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງບາງບໍລິສັດລົດບໍ່ optimistic ກ່ຽວກັບຮູບແບບແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນວ່າມັນໃຫ້ບໍລິການເປົ້າຫມາຍດຽວແລະຂາດມາດຕະຖານ.

ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ວັດສະດຸ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະອື່ນໆ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນບໍ່ເປັນເອກະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານສາມາດໃຫ້ບໍລິການຮູບແບບດຽວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຂອງສະຖານີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແລະປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານໄດ້ງ່າຍ. ຕ່ໍາແລະສະຖານະການອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານແລະຂະຫນາດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງການກໍ່ສ້າງສະຖານີແລກປ່ຽນພະລັງງານ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫດຜົນພື້ນຖານຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃນການແຍກຍານພາຫະນະແລະໄຟຟ້າ, ແບດເຕີຣີມາດຕະຖານ, ແລະການເຮັດໃຫ້ພະລັງງານປິດເປັນເອກະລາດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟ. ມີແບດເຕີຣີ້ພະລັງງານຫຼາຍເຖິງ 145 ຊະນິດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ວິ​ທີ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ປະ​ກອບ​ມີ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂ້າງ​ຄຽງ​, ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ sub-box​, ແລະ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ພະ​ລັງ​ງານ chassis​. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປ່ຽນພະລັງງານໃຫມ່ດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ. ຜູ້ຜະລິດມີແນວຄວາມຄິດການອອກແບບແລະມາດຕະຖານສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການບັນລຸມາດຕະຖານຂອງ "ການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟທົ່ວໄປ", ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂ້າມຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່.

ແລະເນື່ອງຈາກວ່າການພົວພັນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ການອອກແບບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແລະວິທີການແລກປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະບໍ່ມີໃຜເຕັມໃຈທີ່ຈະເປີດເຜີຍວິທີແກ້ໄຂຂອງຕົນເອງຫຼືຮັບຮອງເອົາການແກ້ໄຂຄູ່ແຂ່ງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງເລີ່ມຕົ້ນການອອກແບບທົ່ວໄປຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອສ້າງກໍາລັງສູ້ຮົບ.

ຮູບ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບການແລກປ່ຽນພະລັງງານບໍ່ແມ່ນການຂາດມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບສໍາລັບແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ແຕ່ວິທີການປັບປຸງອັດຕາການນໍາໃຊ້ຂອງສະຖານີດຽວເພື່ອບັນລຸຜົນກໍາໄລ.

ຕາມ​ຕົວ​ແບບ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ຫຼັກ​ຊັບ CITIC, ມູນ​ຄ່າ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ແລກ​ປ່ຽນ​ລົດ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ສະ​ຖາ​ນີ​ດຽວ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 4,9 ລ້ານ​ຢວນ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ແລກ​ປ່ຽນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແຫ່ງ​ດຽວ​ແມ່ນ​ປະ​ມານ 10 ລ້ານ​ຢວນ. ຈຸດພັກຜ່ອນຂອງອະດີດແມ່ນເທົ່າກັບ 20% ຂອງອັດຕາການນໍາໃຊ້. ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຢ່າງ​ຄຶກ​ຄື້ນ​ແມ່ນ​ຈະ​ຮັບ​ໃຊ້ 60 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຕໍ່​ມື້​; ຈຸດ​ຜ່ອນ​ສັ້ນ​ຜ່ອນ​ຍາວ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສຸດ​ທ້າຍ​ແມ່ນ 10​% ແມ່ນ​, 24 ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຕໍ່​ມື້​. ການຕັດສິນຈາກຈໍານວນສະຖານີແລກປ່ຽນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຈຸດພັກຜ່ອນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ທັງຫມົດ.

ຂໍ້ມູນສາມາດສະທ້ອນເຖິງສະຖານະການທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດ. ໂດຍ​ເອົາ​ຜູ້​ປະ​ກອບ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ໄຟ​ຟ້າ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ​ສາມ Aodong New Energy ເປັນ​ຕົວ​ຢ່າງ, ລາຍ​ຮັບ​ຈາກ​ປີ 2018 ຫາ 2020 ແມ່ນ 82.4749 ລ້ານ​ຢວນ, 212 ລ້ານ​ຢວນ ແລະ 190 ລ້ານ​ຢວນ, ຜົນ​ເສຍ​ສຸດ​ທິ​ແມ່ນ 186 ລ້ານ​ຢວນ, 162 ລ້ານ​ຢວນ. ແລະ 249 ລ້ານ​ຢວນ, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ສູນ​ເສຍ​ສະ​ສົມ 597 ລ້ານ​ຢວນ​ໃນ​ສາມ​ປີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນໃບຫນ້າຂອງຕະຫຼາດລົດຍົນອອນໄລນ໌ທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ຮູບແບບຂອງສະຖານີແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນປະໂຫຍດແລະເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງທຸກຝ່າຍ. ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍສໍາລັບ OEMs.

4,

ສຸດທ້າຍ:

ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການສາກໄຟ, ການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບການເຕີມພະລັງງານ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຮູບແບບການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຈະປ່ຽນຮູບແບບການສາກໄຟໃນອະນາຄົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກທັດສະນະຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຫມດແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ການແກ້ໄຂການປ່ຽນແບດເຕີລີ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄໍານຶງເຖິງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ. , ແລະຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນໄວ. ການເກັບເງິນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

ຈາກທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຖ້າການກໍານົດມາດຕະຖານແລະການລວມຕົວຂອງແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໄດ້ຖືກຮັບຮູ້, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການບໍລິການດ້ານການລີໄຊເຄີນແລະການບໍລິການຕະຫຼາດທີ່ມີເອກະພາບ, ເຊິ່ງຈະຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ບາງທີສໍາລັບເວລາດົນນານໃນອະນາຄົດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະຍັງຄົງອີງໃສ່ການສາກໄຟຊ້າ, ເສີມໂດຍການສາກໄວແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະພາບບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າຕາບໃດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດ, ລະບົບການຕິດຕາມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຕື່ມອີກ. , ມີ​ການ​ປັບ​ແຕ່ງ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ສໍາ​ລັບ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ແຍກ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​. ຫຼັງຈາກຮູບແບບແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສ້າງຕັ້ງກຸ່ມເພື່ອບັນລຸມາດຕະຖານຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ 2-3, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບແລກປ່ຽນແບດເຕີລີ່ຕ້ອງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບການຢູ່ລອດແລະການພັດທະນາ.


ເວລາປະກາດ: ສິງຫາ-17-2022