ເຈົ້າໜ້າທີ່ກົມວາງແຜນເສດຖະກິດຟີລິບປິນກ່າວໃນວັນທີ 24 ມິຖຸນານີ້ວ່າ, ຄະນະກຳມະການລະຫວ່າງຝ່າຍຈະຮ່າງຄຳສັ່ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍ "ບໍ່ເກັບພາສີ" ຕໍ່ການນຳເຂົ້າໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.ພາຫະນະ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ໃນ 5 ປີຂ້າງໜ້າ, ແລະ ສະເໜີໃຫ້ປະທານາທິບໍດີ ອະນຸມັດ. ໃນສະພາບການກະຕຸ້ນການຂະຫຍາຍຕົວການບໍລິໂພກລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດ.
ທ່ານ Arsenio Balisakan, ຜູ້ອໍານວຍການສໍານັກງານເສດຖະກິດແລະການພັດທະນາແຫ່ງຊາດຟີລິບປິນກ່າວໃນກອງປະຊຸມຂ່າວວ່າປະທານາທິບໍດີ Ferdinand Romulus Marcos, ເຊິ່ງເປັນຫົວຫນ້າຂອງຄະນະປະຕິບັດງານຈະອອກຄໍາສັ່ງບໍລິຫານເພື່ອນໍາເອົາອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຊິ້ນສ່ວນທັງຫມົດ. ຫຼຸດລົງເປັນສູນໃນຫ້າປີຂ້າງໜ້າ, ລວມທັງລົດ, ລົດເມ, ລົດບັນທຸກ, ລົດຈັກ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ແລະ ອື່ນໆ.ອັດຕາພາສີໃນປະຈຸບັນແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 5% ຫາ 30% tariffs ສຸດປະສົມ.
ວັນທີ 23 ສິງຫາ 2021, ຄົນໃສ່ໜ້າກາກຂຶ້ນລົດເມໃນເມືອງ Quezon, ປະເທດຟີລິບປິນ.ເຜີຍແຜ່ໂດຍ ສຳນັກຂ່າວຊິນຫົວ (ພາບ: Umali)
Balisakan ກ່າວວ່າ: "ຄໍາສັ່ງບໍລິຫານນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກພິຈາລະນາການຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພດ້ານພະລັງງານໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສນໍ້າມັນທີ່ນໍາເຂົ້າ, ແລະສົ່ງເສີມການເຕີບໂຕຂອງລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດ."
ຕາມຂ່າວ Reuters, ໃນຕະຫຼາດຟີລິບປິນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຕ້ອງໃຊ້ເງິນ 21.000 ຫາ 49.000 ໂດລາສະຫະລັດເພື່ອຊື້ລົດຍົນໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາລົດຍົນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 19.000 ຫາ 26.000 ໂດລາສະຫະລັດ.
ໃນຈຳນວນລົດທີ່ຂຶ້ນທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານຄັນໃນຟີລິບປິນ, ມີພຽງແຕ່ປະມານ 9,000 ຄັນແມ່ນລົດໄຟຟ້າ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານສະແດງໃຫ້ເຫັນ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກອົງການການຄ້າສາກົນຂອງອາເມລິກາ, ພຽງແຕ່ 1% ຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ຂັບລົດຢູ່ຟີລິບປິນເປັນລົດສ່ວນຕົວ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນຊົນຊັ້ນຄົນຮັ່ງມີ.
ຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຟີລິບປິນແມ່ນຂຶ້ນກັບນໍ້າມັນທີ່ນໍາເຂົ້າຫຼາຍ.ອາຊີອຸດສາຫະກໍາການຜະລິດພະລັງງານຂອງປະເທດຍັງອີງໃສ່ການນໍາເຂົ້ານ້ໍາມັນແລະຖ່ານຫີນຈາກຕ່າງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຫນັງຕີງຂອງລາຄາພະລັງງານສາກົນ.
ເວລາປະກາດ: 26-11-2022