ເພີ່ມປະສິດທິພາບລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີ, ແລະລະບົບຂັບໄຟຟ້າ 48V ໄດ້ຮັບຊີວິດໃຫມ່

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການຄວບຄຸມໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນການຄວບຄຸມມໍເຕີ. ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ຫຼັກການຂອງ star-delta ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ 48V ສາມາດກາຍເປັນຮູບແບບຕົ້ນຕໍຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີ 10-72KW.ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​, ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​,

微信图片_20230302174421

ໃນການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີ.ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບົດຄວາມນີ້ແມ່ນກວ້າງຂວາງແລະລະອຽດ, ຖ້າຫຼັກການແລະຂະບວນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ຖືກອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດ, ອີງຕາມຫນັງສືທີ່ຜູ້ຂຽນອ່ານໃນປັດຈຸບັນ, ຈຸດຄວາມຮູ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຜະລິດ monograph. ມີ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 100 ຫນ້າ​ແລະ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 100,000 ຄໍາ​ສັບ​ຕ່າງໆ​.ເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ອ່ານໃນສື່ຕົນເອງເຂົ້າໃຈແລະເປັນແມ່ແບບວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວພາຍໃນຂອບເຂດຂອງຫລາຍພັນຄໍາ.ບົດຄວາມນີ້ຈະໃຊ້ຕົວຢ່າງສະເພາະເພື່ອອະທິບາຍຂະບວນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບມໍເຕີລົດໄຟຟ້າ.

ຕົວຢ່າງທີ່ອະທິບາຍຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ Baojun E100, BAIC EC3, ແລະ BYD E2.ພຽງແຕ່ຕົວກໍານົດການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງທັງສອງແບບຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັນ, ແລະພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມມໍເຕີໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບມັນເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫມໍ້ໄຟສອງແຮງດັນ 48V / 144V DC, ມໍເຕີແຮງດັນສອງ AC 33V / 99V ແລະຊຸດໄດເວີມໍເຕີ. .ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມໍເຕີແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບໂຄງການເພີ່ມປະສິດທິພາບທັງຫມົດ, ແລະຜູ້ຂຽນກໍາລັງສຶກສາມັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະເລິກເຊິ່ງ.

微信图片_20230302174428

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ມໍເຕີຂອງ Baojun E100, BAIC EC3, ແລະ BYD E2 ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີ 29-70KW.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົວແທນຂອງລົດ A00 mini-car, A0 ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ A compact pure pure car.ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ຈະ​ນໍາ​ໃຊ້​ວິ​ທີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ມໍ​ເຕີ asynchronous ສາມ​ເຟດ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​ເພື່ອ​ນໍາ​ໃຊ້​ມັນ​ກັບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ໂດຍ​ຜ່ານ star-delta​, V / F + DTC ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ມໍ​ເຕີ asynchronous ສາມ​ເຟ​ສ​ບຸກ​.

ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊ່ອງ, ບົດຄວາມນີ້ຈະບໍ່ອະທິບາຍຫຼັກການຂອງສາມຫຼ່ຽມດາວແລະອື່ນໆ.ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພະລັງງານມໍເຕີທົ່ວໄປໃນການຄວບຄຸມມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາ. ມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ 380V ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປແມ່ນ 0.18 ~ 315KW, ພະລັງງານຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ Y, ພະລັງງານຂະຫນາດກາງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່△, ແລະພະລັງງານສູງແມ່ນມໍເຕີ 380/660V.ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີ 660V ແມ່ນມໍເຕີຕົ້ນຕໍສູງກວ່າ 300KW. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມໍເຕີສູງກວ່າ 300KW ບໍ່ສາມາດໃຊ້ 380V, ແຕ່ວ່າເສດຖະກິດຂອງພວກເຂົາບໍ່ດີ.ມັນແມ່ນປັດຈຸບັນທີ່ຈໍາກັດເສດຖະກິດຂອງມໍເຕີແລະວົງຈອນຄວບຄຸມ.ປົກກະຕິແລ້ວ 1 ແມັດມົນທົນສາມາດຜ່ານ 6A ປະຈຸບັນ. ເມື່ອ motor induction asynchronous ສາມເຟດຖືກອອກແບບ, ສາຍ winding motor ຂອງມັນຖືກກໍານົດ.ນັ້ນແມ່ນ, ການຖ່າຍທອດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຖືກກໍານົດ.ຈາກທັດສະນະຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາ, 500A ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບເສດຖະກິດຂອງມັນ.

ກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແຮງດັນສາມເຟດ PWM ຂອງລະບົບຫມໍ້ໄຟ 48V ແມ່ນ 33V.ຖ້າກະແສປະຫຍັດຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 500A, ມູນຄ່າປະຫຍັດສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 48V ແມ່ນປະມານ 27KW ສໍາລັບມໍເຕີ induction ສາມເຟດ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພິຈາລະນາລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ເວລາທີ່ຈະສາມາດບັນລຸກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ເກີນສອງສາມນາທີ, ນັ້ນແມ່ນ, 27KW ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນສະພາບ overload.ປົກກະຕິແລ້ວສະພາບ overload ແມ່ນ 2 ຫາ 3 ເທົ່າຂອງສະພາບປົກກະຕິ.ນັ້ນແມ່ນ, ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນ 9 ~ 13.5KW.

ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງພຽງແຕ່ລະດັບແຮງດັນແລະຄວາມອາດສາມາດໃນປະຈຸບັນທີ່ກົງກັນ.ລະບົບ 48V ສາມາດພຽງແຕ່ພາຍໃນ 30KW ຍ້ອນວ່າປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແມ່ນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຫຼາຍວິທີການຄວບຄຸມສໍາລັບມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງລະບຽບຄວາມໄວ (ເກືອບ 0-100%) ແລະລະດັບການຄວບຄຸມ torque (ເກືອບ 0-100%).ພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ການຄວບຄຸມ VF ຫຼື DTC.ຖ້າການຄວບຄຸມ star-delta ຖືກນໍາສະເຫນີ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ໃນການຄວບຄຸມອຸດສາຫະກໍາ, ແຮງດັນຂອງການຄວບຄຸມ star-delta ແມ່ນ 1.732 ເວລາ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມບັງເອີນແທນທີ່ຈະເປັນຫຼັກການ.ລະບົບ 48V ບໍ່ໄດ້ກ້າວຂຶ້ນໂມດູນຄວາມຖີ່ PWM ເພື່ອເຮັດໃຫ້ AC 33V, ແລະມໍເຕີທີ່ອອກແບບຕາມລະດັບແຮງດັນຂອງມໍເຕີອຸດສາຫະກໍາແມ່ນ 57V.ແຕ່ພວກເຮົາປັບລະດັບແຮງດັນຂອງການຄວບຄຸມ star-delta ເປັນ 3 ເທື່ອ, ຊຶ່ງເປັນຮາກຂອງ 9.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເປັນ 99V.

ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າມໍເຕີຖືກອອກແບບມາເປັນມໍເຕີ asynchronous ສາມເຟດ 99V AC ທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ delta ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ 33V Y, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີສາມາດປັບໄດ້ຈາກ 0 ຫາ 100% ພາຍໃນຂອບເຂດພະລັງງານຂອງ 20 ຫາ 72KW ພາຍໃຕ້ການປະຫຍັດ. ເງື່ອນໄຂ. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມໄວສູງສຸດຂອງມໍເຕີແມ່ນ 12000RPM), ລະບຽບການຂອງແຮງບິດແມ່ນ 0-100%, ແລະ modulation ຄວາມຖີ່ແມ່ນ 0-400Hz.

微信图片_20230302174431

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ໂຄງ​ການ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ຮູ້​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ລົດ A​-class ແລະ​ລົດ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ດີ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ motor ຫນຶ່ງ​.ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບມໍເຕີ 48V (ພາຍໃນມູນຄ່າສູງສຸດຂອງ 30KW) ແມ່ນປະມານ 5,000 ຢວນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງການການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນກະດາດນີ້ແມ່ນບໍ່ຮູ້, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມວັດສະດຸ, ແຕ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນວິທີການຄວບຄຸມແລະແນະນໍາລະດັບແຮງດັນສອງເທົ່າ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ແນ່ນອນ, ມັນຈະມີບັນຫາໃຫມ່ຫຼາຍໃນລະບົບການຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ການອອກແບບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຫຼາຍສໍາລັບຄຸນລັກສະນະການສາກໄຟແລະການໄຫຼອອກຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ.ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະມີວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ການອອກແບບມໍເຕີສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປັບອັດຕາສ່ວນຂອງລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງແລະຕ່ໍາ.ເຮົາ​ຈະ​ພິຈາລະນາ​ນຳ​ກັນ​ໃນ​ບົດ​ຄວາມ​ຕໍ່​ໄປ.


ເວລາປະກາດ: 02-03-2023