ບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຍັງຢູ່ໃນເຂດອັນຕະລາຍຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ

​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ຜ່ານ​ມາ, ປະລິມານ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ​ແມ່ນ 1,814 ລ້ານ​ຄັນ, ຫຼຸດ​ລົງ 1,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 23,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ສະ​ສົມ​ແຕ່​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ມີນາ​ມີ 5,439 ລ້ານ​ໜ່ວຍ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 8,3% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ ​ແລະ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 410,000 ຫົວໜ່ວຍ.

​ໂດຍ​ການ​ພິຈາລະນາ​ຈາກ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ​ທີ່​ອອກ​ມາ​ໂດຍ​ສະມາຄົມ​ລົດ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ, ການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໂດຍສານ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ບໍ່​ຊ້າ​ລົງ.​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຖ້າ​ຫາກ​ພວກ​ເຮົາ​ພຽງ​ແຕ່​ເບິ່ງ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຂາຍ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ໂດຍສານ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ, ມັນ​ເປັນ​ພາບ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ໝົດ.

ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ແຕ່​ສະຖານະ​ການ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຫວັງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິບແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາວັດຖຸດິບ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຍານພາຫະນະແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໄວກວ່າອຸດສາຫະກໍາທີ່ຄາດໄວ້.ຂໍ້ມູນຈາກກົມສະຖິຕິແຫ່ງຊາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ນັບແຕ່ເດືອນມັງກອນ ຫາ ເດືອນກຸມພາ ປີ 2022 ລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 6%, ແຕ່ຕົ້ນທຶນຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 8% ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຍຮັບຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນເພີ່ມຂຶ້ນ 10%. ການຫຼຸດລົງຂອງກໍາໄລລວມຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ມາດຕະຖານການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຫຼຸດລົງຕາມແຜນການ. ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສອງເທົ່າຂອງການຂາດແຄນຊິບແລະລາຄາວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ສະຖານະການດັ່ງກ່າວ. ບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມລາຄາລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຖິງຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ເອົາ Tesla, "maniac ການປັບລາຄາ," ເປັນຕົວຢ່າງ. ມັນໄດ້ເພີ່ມລາຄາສອງຮອບສໍາລັບສອງຮຸ່ນຕົ້ນຕໍໃນເດືອນມີນາດຽວ.​ໃນ​ນັ້ນ, ວັນ​ທີ 10 ມີນາ​ນີ້, ລາຄາ​ລົດ Tesla Model 3, Model Y ລໍ້​ທັງ​ໝົດ, ​ແລະ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ມີ​ປະສິດທິ​ຜົນ​ສູງ​ລ້ວນ​ແຕ່​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10,000 ຢວນ.

ວັນ​ທີ 15 ມີນາ​ນີ້, ລາຄາ​ລົດ​ລໍ້​ຫຼັງ Model 3 ຂອງ Tesla ​ໄດ້​ຍົກ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 279.900 ຢວນ (ຂຶ້ນ​ໄປ 14.200 ຢວນ), ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່ Model 3 ຮຸ່ນ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫຼັງ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສູງ​ແບບ​ເຕັມ Model Y ຊຶ່ງ​ມີ ​ໃນ​ເມື່ອ​ກ່ອນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10,000 ຢວນ. ຮຸ່ນຂັບລໍ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍ 18,000 ຢວນ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ Y all-wheel-drive ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງຈາກ 397,900 ຢວນເປັນ 417,900 ຢວນ.

​ໃນ​ສາຍຕາ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ຄົນ, ການ​ຂຶ້ນ​ລາຄາ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ອາດ​ຈະ​ຂັດຂວາງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ທີ່​ມີ​ແຜນ​ຈະ​ຊື້.ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ປັດໃຈຈໍານວນຫຼາຍທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ອາດຈະຊຸກຍູ້ໃຫ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໄດ້ປູກຝັງຢູ່ໃນປະເທດຈີນຫຼາຍກວ່າສິບປີ. ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານແມ່ນ stifled ໃນ cradle ໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັດສິນຈາກການຂາຍໃນປະຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.ຫຼັງຈາກການປັບລາຄາໃນເດືອນມັງກອນ, ການຂາຍຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໃນເດືອນກຸມພາ 2022 ແມ່ນ 273,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີ 180,9%.ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເດືອນກຸມພາ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ຍັງແບກຫາບພາລະຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງດຽວ.

ມາຮອດເດືອນມີນາ, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຂຶ້ນລາຄາ.​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ໃນ​ເວລາ​ນີ້, ການ​ຂາຍ​ຍ່ອຍ​ລົດ​ໂດຍສານ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢູ່​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ບັນລຸ 445,000 ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 137,6% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ 63,1%, ​ແມ່ນ​ດີ​ກ່ວາ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ. ເດືອນມີນາຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນມີນາ, ການຂາຍຍ່ອຍພາຍໃນປະເທດຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ 1.07 ລ້ານ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 146.6%.

ສໍາລັບບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃຫມ່, ເມື່ອພວກເຂົາປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວກເຂົາຍັງສາມາດໂອນຄວາມກົດດັນໄປສູ່ຕະຫຼາດໂດຍການເພີ່ມລາຄາ.ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງຜູ້ບໍລິໂພກຈຶ່ງພາກັນໄປຊື້ລົດພະລັງງານໃໝ່ ເມື່ອບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃໝ່ຂຶ້ນລາຄາເລື້ອຍໆ?

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນບໍ?

ໃນທັດສະນະຂອງ Xiaolei, ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນມາຈາກເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຫນ້າທໍາອິດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີການເຕືອນໄພ, ແລະຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມຄາດຫວັງທາງຈິດໃຈສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ອີງຕາມແຜນການເດີມ, ເງິນອຸດຫນູນຂອງລັດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄວນຈະຖືກຍົກເລີກຢ່າງສົມບູນໃນຕົ້ນປີ 2020. ເຫດຜົນທີ່ວ່າຍັງມີເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າຈັງຫວະການອຸດຫນູນຫຼຸດລົງແມ່ນຊັກຊ້າຍ້ອນການລະບາດ.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າການອຸດຫນູນຂອງລັດຈະຫຼຸດລົງ 30% ໃນປີນີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກຍັງໄດ້ຮັບເງິນອຸດຫນູນສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນຊິບແລະລາຄາວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ບໍ່ໄດ້ປະກົດວ່າໃນປີນີ້.ນອກຈາກນັ້ນ, Tesla, ເຊິ່ງສະເຫມີໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ບໍລິໂພກວ່າເປັນ "ແວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່", ໄດ້ນໍາຫນ້າໃນການເພີ່ມລາຄາ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ບໍລິໂພກຍັງສາມາດຍອມຮັບການເພີ່ມລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈາກລົດອື່ນໆ. ບໍລິສັດ.ມັນຄວນຈະຮູ້ວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລາຄາຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ, ສະນັ້ນການປ່ຽນແປງລາຄາຂະຫນາດນ້ອຍຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ອັນທີສອງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຫມາຍເຖິງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຂຶ້ນກັບແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນຍານພາຫະນະລູກປະສົມແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄລຍະຂະຫຍາຍ.ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະລູກປະສົມ plug-in ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄລຍະຂະຫຍາຍບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບແບດເຕີລີ່ພະລັງງານສູງ, ການເພີ່ມລາຄາຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.

ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ປີ​ກາຍ​ນີ້, ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ສົມ plug-in ນໍາ​ໂດຍ BYD ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ຂະ​ຫຍາຍ​ໂດຍ Lili ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ.ສອງຮຸ່ນນີ້ທີ່ບໍ່ອີງໃສ່ແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປແລະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຂອງນະໂຍບາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ກໍາລັງທໍາລາຍຕະຫຼາດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມພາຍໃຕ້ປ້າຍໂຄສະນາຂອງ "ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່".

ຈາກທັດສະນະອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາລວມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນກຸມພາແລະເດືອນມີນາ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນວ່າເວລາຂອງຕິກິຣິຍານີ້ແມ່ນ. "ຊັກຊ້າ" ".

ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວ່າຮູບແບບການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຂາຍຄໍາສັ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຕ່າງໆມີຄໍາສັ່ງຫຼາຍກ່ອນທີ່ຈະຂຶ້ນລາຄາ.ການເອົາລົດຍັກໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່ BYD ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນມີການສັ່ງຈອງຫຼາຍກວ່າ 400,000 ຄໍາສັ່ງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ BYD ກໍາລັງຈັດສົ່ງແມ່ນກໍາລັງຍ່ອຍຄໍາສັ່ງຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ອັນທີສາມ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຍ້ອນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງຖືຄວາມຄິດທີ່ຈະລັອກລາຄາຄໍາສັ່ງກ່ອນທີ່ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ສະຖານະການໃຫມ່ທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີເຫດຜົນຫຼືປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມທີ່ຈະສັ່ງ.ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Xiaolei ມີເພື່ອນຮ່ວມງານທີ່ວາງຄໍາສັ່ງສໍາລັບ Qin PLUS DM-i ກ່ອນທີ່ BYD ປະກາດການເພີ່ມລາຄາຮອບທີສອງ, ຢ້ານວ່າ BYD ຈະດໍາເນີນການຮອບທີສາມຂອງການເພີ່ມລາຄາໃນໄວໆນີ້.

ໃນທັດສະນະຂອງ Xiaolei, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ Crazy ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາ Crazy ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນທັງສອງການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະຜູ້ບໍລິໂພກຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ທ່ານຕ້ອງຮູ້ວ່າຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະຍອມຮັບລາຄາແມ່ນຈໍາກັດ. ຖ້າບໍລິສັດລົດບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມລາຄາສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຜູ້ບໍລິໂພກຈະມີແບບອື່ນໆທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ແຕ່ບໍລິສັດລົດສາມາດປະເຊີນກັບການລົ້ມລົງ.

ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ກັບຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.​ແຕ່​ໂຊກ​ດີ, ​ໃນ​ການ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ການ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ “ການ​ຂາດ​ແຄນ​ລິ​ໂທ​ນຽມ​ສັ້ນ” ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ທ່າ​ທີ​ຕະຫຼາດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​ໃນ​ໂລກ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປັບປຸງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. .

​ໃນ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ກຸມພາ​ປີ 2022, ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ສົ່ງ​ອອກ​ລົດຍົນ​ໂດຍສານ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ບັນລຸ 3,624 ລ້ານ​ຄັນ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 14,0% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ບັນລຸ​ໄດ້​ການ​ເລີ່​ມຕົ້ນ​ທີ່​ດີ.ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ໃນ​ໂລກ​ໄດ້​ບັນລຸ 36%, ​ເປັນ​ສະຖິຕິ​ສູງ​ສຸດ.ນີ້ກໍ່ແມ່ນຍ້ອນການຂາດແຄນໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບບໍລິສັດລົດຍົນຂອງປະເທດອື່ນໆ, ບໍລິສັດລົດຍີ່ຫໍ້ຂອງຕົນເອງຂອງຈີນໄດ້ປາດຢາງຊັບພະຍາກອນຊິບຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຍີ່ຫໍ້ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງໄດ້ຮັບໂອກາດການຂະຫຍາຍຕົວສູງກວ່າ.

ພາຍ​ໃຕ້​ສະພາບ​ການ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ການ​ສະໜອງ​ແຮ່​ທາດ lithium ​ໃນ​ໂລກ​ຂາດ​ເຂີນ ​ແລະ ລາຄາ​ຂອງ lithium carbonate ​ໄດ້​ສູງ​ຂຶ້ນ 10 ​ເທົ່າ, ການ​ຂາຍ​ຍົກ​ລົດ​ໂດຍສານ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ຈີນ​ຈະ​ບັນລຸ 734,000 ​ຄັນ​ໃນ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ກຸມພາ​ປີ 2022. ປີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 162%.ຈາກ​ເດືອນ​ມັງກອນ​ຫາ​ເດືອນ​ກຸມພາ​ປີ 2022, ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະຫຼາດ​ຂອງ​ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ບັນລຸ​ເຖິງ 65% ຂອງ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ໂລກ.

​ໂດຍ​ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ປຽບທຽບ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ໂລກ​ແລ້ວ, ການ​ຂາດ​ເຂີນ​ຊິບ​ລົດຍົນ​ໃນ​ໂລກ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ໄດ້​ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຕໍ່​ການ​ພັດທະນາ​ຂອງ​ບໍລິສັດ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ຈີນ. ປະສານງານແລະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບຂອງຕະຫຼາດ Super; ພາຍ​ໃຕ້​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ລາ​ຄາ lithium ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​, ຍີ່​ຫໍ້​ເອ​ກະ​ລາດ​ຂອງ​ຈີນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ການ​ທ້າ​ທາຍ​ແລະ​ບັນ​ລຸ​ຜົນ​ໄດ້​ຮັບ​ທີ່​ດີ​ຂອງ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ທີ່​ດີ​.