ການແບ່ງປັນກໍລະນີການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ

ໝູ່​ທີ່​ດີ​ຂອງ​ນາງ Shen, ອາ​ຍຸ W, ເຮັດ​ວຽກ​ຢູ່​ໃນ​ຮ້ານ​ສ້ອມ​ແປງ​ແຫ່ງ​ໜຶ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຕົ້ນຕໍດຽວກັນ, ທັງສອງທໍາມະຊາດມີຫົວຂໍ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບ motors faulty. ທ່ານ​ນາງ Shen ຍັງ​ມີ​ສິດ​ທິ​ພິ​ເສດ​ແລະ​ໂອ​ກາດ​ທີ່​ຈະ​ເບິ່ງ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ motor ໄດ້​.ຫນ່ວຍບໍລິການຂອງພວກເຂົາໄດ້ດໍາເນີນການ H355 2P 280kW cast ອາລູມິນຽມມໍເຕີ rotor. ລູກຄ້າກ່າວວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການ debugging, ແລະການທົດແທນຂອງ bearing ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ໃຊ້ເວລາສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຜູ້ຜະລິດພຽງແຕ່ສາມາດຫັນໄປຫາຫນ່ວຍບໍລິການສ້ອມແປງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. , ເຊິ່ງເປັນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ W ເກົ່າຕັ້ງຢູ່.

ສົມທົບກັບມາດຕະການທີ່ລູກຄ້າປະຕິບັດ, shaft ສາມາດດຶງອອກດ້ວຍຕົນເອງໃນລະຫວ່າງການ disassembly ແລະບໍາລຸງຮັກສາ.ຂະຫນາດຂອງຮູ shaft ແກນທາດເຫຼັກແລະ shaft ຂອງຫຼັກ rotor motor ໄດ້ຖືກກວດພົບ. ພໍດີລະຫວ່າງສອງແມ່ນພໍດີການເກັບກູ້ທີ່ຊັດເຈນ, ແລະການເກັບກູ້ຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນ 0.08mm ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ.ຫນ່ວຍບໍລິການສ້ອມແປງໄດ້ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນກ່ຽວກັບບັນຫາກັບຜູ້ຜະລິດ, ແລະພວກເຂົາໄດ້ດໍາເນີນການກວດກາທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາ.ເນື່ອງຈາກຫມູ່ທີ່ດີຂອງຂ້ອຍອາຍຸ W, ນາງ Shen ມີຄວາມເຂົ້າໃຈເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຂະບວນການຂອງບັນຫາ, ບວກກັບການວິເຄາະບັນຫາຂອງຂ້ອຍເອງ, ຂ້ອຍຈະແບ່ງປັນກໍລະນີນີ້ກັບທ່ານ.

●ມີຮອຍຂີດຂ່ວນເປັນວົງກົມໃນທິດທາງຮອບວຽນຂອງເພົາ, ແຕ່ມັນບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ກັບພື້ນຜິວເຄື່ອງເດີມ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ຜະລິດ, ບໍ່ມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກຂອງ shaft, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຂຸມ shaft ແມ່ນແນ່ນອນອອກຈາກຄວາມທົນທານ.

●ເມື່ອຂະຫນາດຂອງຮູ shaft ຂອງ rotor ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນສາມາດພົບເຫັນວ່າຮູ shaft ຢູ່ສົ້ນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫນັກ, ແລະມີອາການທີ່ຈະແຈ້ງຂອງ pot ໄດ້ຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງແກນທາດເຫຼັກ;

●ມີຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນທິດທາງແກນຂອງຮູ shaft, ເຊິ່ງຄວນຈະເກີດຈາກຂະບວນການຖອນຕົວຂອງ shaft;

●ພື້ນຜິວຂອງ rotor ແມ່ນສີດໍາຫມົດ, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດວ່າຢູ່ໃນສະພາບຫຼັງຈາກຄວາມຮ້ອນ; ສະລັອດຕິງ rotor ແມ່ນ sawtoothed ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຈາກການກວດກາ, ພົບວ່າ ແກນ rotor ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຖອນອອກ. ຂະບວນການນີ້ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູ shaft ເສຍຫາຍແລະຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂື້ນ. ຫຼັງຈາກ shaft ມາດຕະຖານໄດ້ຖືກໃສ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, rotor ແມ່ນ centrifugal ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມໍເຕີ, ແລະການຕິດຕໍ່ແຕ່ລະໄລຍະແລະບໍ່ແມ່ນໄລຍະເວລາກັບ shaft ເກີດຂຶ້ນ. ອາການຊ໊ອກ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ.ບັນຫານີ້ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນຂັ້ນຕອນການທົດສອບຂອງມໍເຕີ, ຫຼືໃນຂັ້ນຕອນການນໍາໃຊ້ຂອງມໍເຕີ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ມໍເຕີເອງ.

ເມື່ອ rotor ຂອງມໍເຕີບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມການດຸ່ນດ່ຽງໃນລະຫວ່າງຂະບວນການດຸ່ນດ່ຽງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ກວດເບິ່ງ rotor ສໍາລັບບັນຫາ horseshoe, ຖອນ shaft ໂດຍຜ່ານການກົດເຢັນທີ່ມີນ້ໍາມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃສ່ໃນເຄື່ອງມືການປັບຕົວ (ຄ້າຍຄືກັນກັບ shaft ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ) ເພື່ອສ້າງຮູບຮ່າງຂອງແກນ rotor ອະລູມິນຽມຫລໍ່. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດ, shaft ແລະແກນເຫຼັກໄດ້ຖືກຜູກມັດແຫນ້ນແລະບໍ່ສາມາດຖອນໄດ້, ແລະ shaft ໄດ້ຖືກຖອນອອກໂດຍບັງຄັບດ້ວຍການກົດເຢັນ, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງຮູແກນເຫຼັກ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຮູ shaft ແມ່ນ. ຍັງຢ່າງຈິງຈັງອອກຈາກຄວາມທົນທານ; ຜົນອອກມາໃນ blackening ຂອງ rotor ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ shaft ແລະ rotor ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການຮູບຮ່າງເບື້ອງຕົ້ນ.

ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນອາດຈະພົບໂດຍຜູ້ຜະລິດມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຂະບວນການສ້ອມແປງບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຫຼາຍກ່ວາຂະບວນການຜະລິດແລະການປຸງແຕ່ງແບບປົກກະຕິ, ເພາະວ່າແຕ່ລະກໍລະນີຈະມີລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະ. ການຄຸ້ມຄອງ. fusion ປະສິດທິພາບ.