ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນມີບັນຫາໃນປະຈຸບັນ
ດຽວນີ້EPUແລະEMAຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຖານະທີ່ເປັນນັກປະຕິບັດໃນພາກສະຫນາມໄຮໂດຼລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບມໍເຕີ. ໃຫ້ເວົ້າສັ້ນໆກ່ຽວກັບກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີ servo ໃນມື້ນີ້. 1ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືນ້ອຍກວ່າກະແສໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິບໍ?ເປັນຫຍັງ? 2ເປັນຫຍັງມໍເຕີຈຶ່ງຕິດ ແລະ ໄໝ້ງ່າຍ? ສອງຄໍາຖາມຂ້າງເທິງແມ່ນຕົວຈິງຫນຶ່ງຄໍາຖາມ.ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການໂຫຼດຂອງລະບົບ, ສັນຍານ deviation ແລະເຫດຜົນອື່ນໆ, ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ໃຫ້ເວົ້າສັ້ນໆກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງປະຈຸບັນຈາກມໍເຕີເອງ (ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາບັນຫາຂອງການເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນ). rotor ຂອງມໍເຕີ (ມໍເຕີ DC) ແມ່ນເຮັດດ້ວຍລວດ, ແລະສາຍຂອງມໍເຕີຈະຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກເພື່ອສ້າງແຮງໄຟຟ້າ induced. ໃນປັດຈຸບັນໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກວ່າກໍາລັງໄຟຟ້າ induced ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ອີງຕາມກົດຫມາຍຂອງ Ohm, ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນ: ຢູ່ໃສE0ແມ່ນທ່າແຮງ coil ແລະRແມ່ນການຕໍ່ຕ້ານທຽບເທົ່າ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ສົມມຸດວ່າແຮງໄຟຟ້າ induced ແມ່ນE1, ທ່າແຮງນີ້ຂັດຂວາງການຫມຸນຂອງມໍເຕີ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ກາຍເປັນແຮງຕ້ານໄຟຟ້າ, ອີງຕາມກົດຫມາຍຂອງ Ohm: ນັບຕັ້ງແຕ່ທ່າແຮງທຽບເທົ່າໃນທົ່ວ coil ແມ່ນຫຼຸດລົງ, ປະຈຸບັນໃນການເຮັດວຽກແມ່ນຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມການວັດແທກຕົວຈິງ, ປະຈຸບັນຂອງມໍເຕີທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນປະມານ 4-7ເທົ່າຂອງການດໍາເນີນງານປົກກະຕິ, ແຕ່ເວລາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ.ໂດຍຜ່ານການ inverter ຫຼືການເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນອື່ນໆ, ປະຈຸບັນທັນທີຈະຫຼຸດລົງ. ຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈງ່າຍວ່າເປັນຫຍັງມໍເຕີຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການເຜົາໄຫມ້ຫຼັງຈາກຕິດ? ຫຼັງຈາກມໍເຕີຢຸດການຫມຸນຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຫຼືການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ, ສາຍຈະບໍ່ຕັດສາຍ induction ແມ່ເຫຼັກ, ແລະຈະບໍ່ມີແຮງຕ້ານໄຟຟ້າ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມສາມາດຢູ່ໃນສົ້ນທັງສອງຂອງມ້ວນຈະມີຫຼາຍສະເຫມີໄປ, ແລະປະຈຸບັນຢູ່ໃນ coil ແມ່ນປະມານເທົ່າກັບຖ້າຫາກວ່າປັດຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຍາວເກີນໄປ, ມັນຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍກັບມໍເຕີໄດ້. ມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໃນແງ່ຂອງການອະນຸລັກພະລັງງານ. ການຫມຸນຂອງ coil ແມ່ນເກີດມາຈາກກໍາລັງ Ampere ເທິງມັນ.ແຮງ Ampere ເທົ່າກັບ: ໃນປັດຈຸບັນມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ, ປະຈຸບັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ກໍາລັງ ampere ຍັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍໃນເວລານີ້, ແລະແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ coil ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.ຖ້າກະແສໄຟຟ້າມີຂະໜາດໃຫຍ່ສະເໝີ, ແຮງດັນຂອງ ampere ຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ສະເໝີ, ມໍເຕີໝູນວຽນໄວຫຼາຍ, ຫຼືໄວ ແລະໄວຂຶ້ນ.ອັນນີ້ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ.ແລະໃນເວລານີ້, ຄວາມຮ້ອນຈະແຂງແຮງຫຼາຍ, ແລະພະລັງງານທັງຫມົດຈະຖືກໃຊ້ສໍາລັບຄວາມຮ້ອນ, ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງໃຊ້ມັນເພື່ອຍູ້ການໂຫຼດເພື່ອເຮັດວຽກ? ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກການມີຢູ່ຂອງ counter electromotive force, ປະຈຸບັນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະຄວາມຮ້ອນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ.ພະລັງງານທີ່ສະຫນອງໂດຍການສະຫນອງພະລັງງານສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດວຽກ. ຄືກັນກັບປ່ຽງ servo, ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານປິດ, ມັນສະເຫມີຢູ່ໃກ້ກັບຕໍາແຫນ່ງສູນ. ໃນເວລານີ້, ປະຈຸບັນນັກບິນ (ຫຼືປະຈຸບັນຢູ່ໃນປ່ຽງຂັ້ນຕອນດຽວ) ແມ່ນຫຼາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ຜ່ານການວິເຄາະຂ້າງເທິງ, ມັນຍັງເຂົ້າໃຈງ່າຍວ່າເປັນຫຍັງຄວາມໄວມໍເຕີໄວ, ແຮງບິດນ້ອຍລົງ?ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນ, ແຮງຕ້ານໄຟຟ້າຫຼາຍ, ກະແສໄຟຟ້າໃນສາຍໃນປັດຈຸບັນນ້ອຍລົງ, ແລະແຮງ ampere ນ້ອຍລົງ.F=BIL.
ເວລາປະກາດ: 16-03-2023