ກໍາລັງການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເກີນຫຼືຂາດແຄນ?

ເກືອບ 90% ຂອງກໍາລັງການຜະລິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນ 130 ລ້ານ. ກໍາລັງການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນເກີນຫຼືຂາດແຄນ?

ແນະນໍາ: ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຫຼາຍກວ່າ 15 ບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງໄດ້ຊີ້ແຈງກໍານົດເວລາສໍາລັບການຢຸດເຊົາການຂາຍຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ BYD ຈະຖືກຂະຫຍາຍຈາກ 1.1 ລ້ານເປັນ 4.05 ລ້ານພາຍໃນສອງປີ. ໄລຍະທຳອິດຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ…

​ແຕ່​ໃນ​ຂະນະ​ດຽວ​ກັນ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ພັດທະນາ ​ແລະ ປະຕິ​ຮູບ​ແຫ່ງ​ຊາດ ​ໄດ້​ຢືນຢັນ​ຢ່າງ​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ ​ບໍ່​ຕ້ອງການ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ໃໝ່ ​ເພື່ອ​ນຳ​ໃຊ້ ​ກ່ອນ​ທີ່​ພື້ນຖານ​ຂອງ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່ ຈະ​ບັນລຸ​ລະດັບ​ທີ່​ເໝາະ​ສົມ.

ດ້ານໜຶ່ງ, ຜູ້ຜະລິດພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໄດ້ກົດປຸ່ມເລັ່ງ “ປ່ຽນເສັ້ນທາງ” ແລະ ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ລັດໄດ້ຄວບຄຸມການຂະຫຍາຍກຳລັງການຜະລິດຢ່າງໄວວາ. ເຫດຜົນຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາປະເພດໃດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງປະກົດການທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ກົງກັນຂ້າມ"?

ມີຄວາມອາດສາມາດເກີນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສາມາດເກີນແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າມີການຂາດແຄນ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວາມອາດສາມາດໃຫຍ່ເທົ່າໃດ?

01

ເກືອບ 90% ຂອງກໍາລັງການຜະລິດແມ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ

ໃນຖານະເປັນຈຸດສຸມແລະທິດທາງຂອງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ, ມັນເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາແລະຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ.

ດ້ວຍ​ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ນະ​ໂຍບາຍ​ແລະ​ຄວາມ​ກະຕືລືລົ້ນ​ຂອງ​ທຶນຮອນ, ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ. ໃນປັດຈຸບັນ, ມີຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 40,000 (ຂໍ້ມູນການກວດສອບຂອງບໍລິສັດ). ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ. ຮອດ​ທ້າຍ​ປີ 2021, ຄວາມ​ສາມາດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ແລ້ວ​ແລະ​ຕາມ​ແຜນການ​ຈະ​ມີ​ປະມານ 37 ລ້ານ​ຄັນ.

ໃນປີ 2021, ຜົນຜະລິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະເປັນ 3.545 ລ້ານ. ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ນີ້, ອັດ​ຕາ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ປະ​ມານ 10%. ນີ້​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ເກືອບ 90​% ຂອງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ແມ່ນ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​.

ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ, overcapacity ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນໂຄງສ້າງ. ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດລະຫວ່າງບໍລິສັດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງ polarized ຂອງການນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດສູງທີ່ມີການຂາຍຫຼາຍແລະການນໍາໃຊ້ຄວາມອາດສາມາດຕ່ໍາທີ່ມີການຂາຍຫນ້ອຍ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່ຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ BYD, Wuling, ແລະ Xiaopeng ກໍາລັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນການສະຫນອງ, ໃນຂະນະທີ່ບາງບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ອ່ອນເພຍແມ່ນການຜະລິດຫນ້ອຍຫຼາຍຫຼືຍັງບໍ່ທັນຮອດຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ.

02

ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ການ​ເສຍ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໄປສູ່ບັນຫາຂອງ overcapacacity ໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນຫຼາຍເກີນໄປ.

ການເອົາ Zhidou Automobile ເປັນຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງຄວາມຮຸ່ງເຮືອງຂອງປີ 2015 ຫາ 2017, ບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ປະກາດຄວາມອາດສາມາດການຜະລິດຂອງຕົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນ Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing ແລະເມືອງອື່ນໆ. ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ພຽງ​ເມືອງ​ນິງ​ໄຫ, ລານ​ໂຈ່​ວ ​ແລະ​ໜານ​ຈິ້ງ​ທີ່​ມີ​ແຜນການ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ 350,000 ຄັນ​ຕໍ່​ປີ. ເກີນຍອດຂາຍປະຈໍາປີຂອງຕົນປະມານ 300,000 ຫນ່ວຍ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຕາບອດບວກກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຂາຍບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕົກຢູ່ໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຫນີ້ສິນ, ແຕ່ຍັງດຶງເງິນທ້ອງຖິ່ນຫຼຸດລົງ. ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້, ຊັບ​ສິນ​ຂອງ​ໂຮງ​ງານ​ຜະ​ລິດ Shandong Linyi ຂອງ Zhidou Automobile ໄດ້​ຖືກ​ຂາຍ​ເປັນ 117 ລ້ານ​ຢວນ​, ແລະ​ຜູ້​ຮັບ​ແມ່ນ​ສໍາ​ນັກ​ງານ​ການ​ເງິນ​ຂອງ Yinan County Linyi​.

ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ microcosm ຂອງການລົງທຶນ impulsive ໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ຂໍ້​ມູນ​ທາງ​ການ​ຂອງ​ແຂວງ​ຈ່ຽງຊູ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ແຕ່​ປີ 2016 ຫາ 2020, ອັດຕາ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ແຂວງ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລົງ​ຈາກ 78% ​ເປັນ 33,03%, ​ແລະ ​ເຫດຜົນ​ຕົ້ນຕໍ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເກືອບ​ເຄິ່ງໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທີ່​ໄດ້​ນຳ​ໃຊ້​ໃໝ່. ໃນ Jiangsu ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລວມທັງ Salen, Byton, Bojun, ແລະອື່ນໆຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການຂາດແຄນຢ່າງຮ້າຍແຮງໃນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ.

ຈາກທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ກໍາລັງການຜະລິດທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນປະຈຸບັນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເກີນປະລິມານຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານທັງຫມົດ.

03

ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການບັນລຸ 130 ລ້ານ

ແຕ່ໃນໄລຍະຍາວ, ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກພຽງພໍ. ອີງຕາມການຄາດຄະເນ, ໃນສິບປີຂ້າງຫນ້າ, ຈະມີຊ່ອງຫວ່າງປະມານ 130 ລ້ານໃນການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ.

ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ບັນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຕະ​ຫຼາດ​ຂອງ​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄ້​ວາ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ສະ​ພາ​ແຫ່ງ​ລັດ, ຮອດ​ປີ 2030, ຈຳ​ນວນ​ລົດ​ຍົນ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ມີ​ປະ​ມານ 430 ລ້ານ​ຄັນ. ອີງຕາມອັດຕາການ penetration ໂດຍລວມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເຖິງ 40% ໃນປີ 2030, ຈໍານວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຈະບັນລຸ 170 ລ້ານໃນປີ 2030. ໃນທ້າຍປີ 2021, ກໍາລັງການຜະລິດທັງຫມົດຕາມແຜນການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ແມ່ນປະມານ 37 ລ້ານ. ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ດັ່ງກ່າວ, ຮອດ​ປີ 2030, ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ຕ້ອງ​ເພີ່ມ​ກຳລັງ​ການ​ຜະລິດ​ປະມານ 130 ລ້ານ​ຄັນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມອັບອາຍທີ່ປະເຊີນຫນ້າກັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນວ່າມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິເກີນຄວາມສາມາດການຜະລິດທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບແລະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ.

​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ການ​ພັດທະນາ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ໃຫ້​ມີ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ, ຄະນະ​ກຳມະການ​ພັດທະນາ ​ແລະ ປະຕິ​ຮູບ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ໄດ້​ຮຽກຮ້ອງ​ໃຫ້​ທຸກ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ກວດກາ​ຢ່າງ​ລະອຽດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່ ​ແລະ ​ເຕືອນ​ສະຕິ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຂອງ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ, ມັນບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ເພື່ອນຳໃຊ້ກ່ອນທີ່ພື້ນຖານຂອງພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຈະບັນລຸລະດັບທີ່ເໝາະສົມ.

04

ເກນຂຶ້ນ

ສະຖານະການ overcapacity ບໍ່ພຽງແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ພະລັງງານໃຫມ່. ອຸດສາຫະກຳທີ່ແກ່ແລ້ວ ເຊັ່ນ: ຊິບ, ໂຟໂຕໂວຕ້າ, ພະລັງງານລົມ, ເຫຼັກກ້າ, ອຸດສາຫະກຳເຄມີຖ່ານຫີນ ແລະ ອື່ນໆ ລ້ວນແຕ່ປະເຊີນກັບບັນຫາການບັນຈຸການຜະລິດເກີນຂະໜາດຫຼາຍ ຫຼື ໜ້ອຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມຫມາຍ, ການຜະລິດເກີນແມ່ນຍັງເປັນສັນຍານຂອງການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເກນການເຂົ້າມາສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ແລະບໍ່ແມ່ນຜູ້ຫຼິ້ນທັງຫມົດສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຂອງມັນ.

ເອົາຊິບເປັນຕົວຢ່າງ. ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, "ການຂາດແຄນຊິບ" ໄດ້ກາຍເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາຈໍານວນຫຼາຍ. ການຂາດແຄນຊິບໄດ້ເລັ່ງການສ້າງຕັ້ງໂຮງງານຜະລິດຊິບແລະຈັງຫວະການເພີ່ມກໍາລັງການຜະລິດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຖິ້ມຕົນເອງເຂົ້າໄປໃນ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການ blindly, ແລະຄວາມສ່ຽງຂອງການກໍ່ສ້າງຊ້ໍາຊ້ອນໃນລະດັບຕ່ໍາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການກໍ່ສ້າງຂອງແຕ່ລະໂຄງການຍັງຢຸດເຊົາແລະກອງປະຊຸມໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຊັບພະຍາກອນ.

ຕໍ່ກັບບັນຫານີ້, ຄະນະກຳມະການພັດທະນາ ແລະ ປະຕິຮູບແຫ່ງຊາດໄດ້ໃຫ້ທິດຊີ້ນຳດ້ານອຸດສາຫະກຳຊິບ, ເພີ່ມທະວີການບໍລິການ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງການວົງຈອນລວມທີ່ສຳຄັນ, ຊີ້ນຳ ແລະ ກຳນົດມາດຕະຖານການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳວົງຈອນລວມຢ່າງເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ເຂັ້ມແຂງ. ແກ້ໄຂຄວາມວຸ່ນວາຍຂອງໂຄງການຊິບ.

ເມື່ອເບິ່ງຄືນໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມີຫຼາຍບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງໄດ້ຫັນຕາແລະພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຢ່າງແຂງແຮງ, ຄາດວ່າອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນຈາກຕະຫຼາດມະຫາສະຫມຸດສີຟ້າໄປສູ່ຕະຫຼາດມະຫາສະຫມຸດສີແດງ, ແລະໃຫມ່. ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະພະລັງງານຍັງຈະປ່ຽນຈາກຕະຫຼາດມະຫາສະຫມຸດສີຟ້າເປັນຕະຫຼາດມະຫາສະຫມຸດສີແດງ. ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ເພື່ອ​ພັດທະນາ​ຄຸນ​ນະພາ​ບສູງ. ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ທີ່​ມີ​ທ່າ​ແຮງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ປານ​ກາງ​ຈະ​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ຢູ່​ລອດ​.