ໃນສອງສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາ, ມີຂ່າວວ່າຜູ້ກໍ່ຕັ້ງແລະ CEO ຂອງ Huawei Ren Zhengfei ໄດ້ແຕ້ມເສັ້ນສີແດງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃສ່ນ້ໍາເຢັນກ່ຽວກັບຂ່າວລືເຊັ່ນ "Huawei ໃກ້ຈະບໍ່ມີຂອບເຂດທີ່ຈະສ້າງລົດ" ແລະ "ການສ້າງລົດແມ່ນເລື່ອງຂອງເວລາ".
ຢູ່ໃຈກາງຂອງຂໍ້ຄວາມນີ້ແມ່ນ Avita.ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າແຜນການເດີມຂອງ Huawei ທີ່ຈະຖືຫຸ້ນໃນ Avita ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໃນນາທີສຸດທ້າຍໂດຍ Ren Zhengfei.ລາວໄດ້ອະທິບາຍໃຫ້ Changan Avita ວ່າມັນເປັນເສັ້ນທາງລຸ່ມທີ່ຈະບໍ່ຖືຫຸ້ນໃນບໍລິສັດຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນ, ແລະລາວບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ໂລກພາຍນອກເຂົ້າໃຈຜິດແນວຄວາມຄິດຂອງການຜະລິດລົດຂອງ Huawei.
ຊອກຫາຢູ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Avita, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເກືອບ 4 ປີ, ໃນໄລຍະນັ້ນ, ທຶນຈົດທະບຽນ, ຜູ້ຖືຫຸ້ນແລະອັດຕາສ່ວນຮຸ້ນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ອີງຕາມລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານສິນເຊື່ອວິສາຫະກິດແຫ່ງຊາດ, ບໍລິສັດ Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນເດືອນກໍລະກົດ 2018. ໃນເວລານັ້ນ, ມີພຽງສອງຜູ້ຖືຫຸ້ນ, ຄື Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. ແລະ Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., ດ້ວຍທຶນຈົດທະບຽນ 98 ລ້ານຢວນ, ທັງສອງບໍລິສັດແຕ່ລະຄົນຖື 50% ຂອງຮຸ້ນ.ຈາກເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນຕຸລາ 2020, ທຶນຈົດທະບຽນຂອງບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 288 ລ້ານຢວນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການແບ່ງປັນຍັງມີການປ່ຽນແປງ - Changan Automobile ກວມເອົາ 95,38% ຂອງຮຸ້ນ, ແລະ Weilai ກວມເອົາ 4,62.ວັນທີ 1 ມິຖຸນາປີ 2022, Bangning Studio ໄດ້ສອບຖາມວ່າ, ທຶນຈົດທະບຽນຂອງ Avita ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1,17 ຕື້ຢວນອີກ, ແລະຈຳນວນຜູ້ຖືຫຸ້ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 8, ນອກເໜືອໄປຈາກ Changan Automobile ແລະ Weilai ທີ່ເປັນຕາຈັບໃຈ. ມີຫຍັງຫຼາຍ,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. ລົງທຶນ 281.2 ລ້ານຢວນ ໃນວັນທີ 30 ມີນາ 2022. ຜູ້ຖືຫຸ້ນ 5 ທີ່ຍັງເຫຼືອຄື Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership, ແລະ Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
ໃນບັນດາຜູ້ຖືຫຸ້ນໃນປະຈຸບັນຂອງ Avita, ແທ້ຈິງແລ້ວບໍ່ມີ Huawei.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບການຂອງຍຸກຂອງ Apple, Sony, Xiaomi, Baidu ແລະບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆທີ່ກໍາລັງຫັນໄປສູ່ການສ້າງລົດ, ເປັນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີກຽດທີ່ສຸດຂອງຈີນ, Huawei ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ລົດ smart.ອຸດສາຫະກໍາສະເຫມີໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຫຼາຍ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍຄັ້ງກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດຂອງ Huawei, ຜູ້ຄົນກໍ່ລໍຖ້າການຢັ່ງຫາງສຽງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ - Huawei ບໍ່ໄດ້ສ້າງລົດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍບໍລິສັດລົດສ້າງລົດເທົ່ານັ້ນ.
ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຕອນຕົ້ນຂອງກອງປະຊຸມພາຍໃນໃນທ້າຍປີ 2018.ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019, ການແກ້ໄຂລົດອັດສະລິຍະຂອງ Huawei BU ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ ແລະເປີດເຜີຍຕໍ່ສາທາລະນະເປັນເທື່ອທຳອິດ.ໃນເດືອນຕຸລາ 2020, Ren Zhengfei ໄດ້ອອກ "ມະຕິກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ອັດສະລິຍະ", ໂດຍກ່າວວ່າ "ຜູ້ທີ່ຈະເຮັດລົດ, ແຊກແຊງບໍລິສັດ, ແລະຈະຖືກປັບປ່ຽນຈາກຕໍາແຫນ່ງໃນອະນາຄົດ".
ການວິເຄາະເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ Huawei ບໍ່ສ້າງລົດຄວນຈະມາຈາກປະສົບການແລະວັດທະນະທໍາອັນຍາວນານຂອງມັນ.
ຫນຶ່ງ, ອອກຈາກແນວຄິດທຸລະກິດ.
Zeng Guofan, ນັກການເມືອງໃນລາຊະວົງ Qing, ເຄີຍເວົ້າວ່າ: "ຢ່າໄປບ່ອນທີ່ຝູງຊົນກໍາລັງສູ້ກັນ, ແລະຢ່າເຮັດສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ Jiuli." ເສດຖະກິດຮ້ານຂາຍສິນຄ້າຕາມຖະໜົນຫາກໍ່ເລີ່ມດຳເນີນໄປ, ແລະ Wuling Hongguang ແມ່ນຜູ້ທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ສະໜອງອຸປະກອນໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທີ່ຕັ້ງຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຢູ່ຕາມຖະໜົນ.ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເງິນຈາກຜູ້ທີ່ຕ້ອງການສ້າງລາຍໄດ້ແມ່ນລັກສະນະຂອງທຸລະກິດ.ພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງທີ່ອິນເຕີເນັດ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ອະສັງຫາລິມະສັບ, ເຄື່ອງໃຊ້ໃນເຮືອນແລະອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆໄດ້ເຂົ້າສູ່ທ່າອ່ຽງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່., Huawei ໄດ້ໄປຕໍ່ຕ້ານແນວໂນ້ມແລະເລືອກທີ່ຈະຊ່ວຍບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ້າງລົດທີ່ດີ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນການເກັບກ່ຽວແບບປີ້ນກັບລະດັບທີ່ສູງກວ່າ.
ອັນທີສອງ, ສໍາລັບເປົ້າຫມາຍຍຸດທະສາດ.
ໃນຂົງເຂດການສື່ສານໂທລະສັບມືຖື, Huawei ໄດ້ບັນລຸຜົນສໍາເລັດໂດຍຜ່ານທຸລະກິດ 2B ຮັດກຸມຂອງຕົນໃນການຮ່ວມມືພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.ໃນຍຸກຂອງລົດອັດສະລິຍະ, ເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຈຸດເດັ່ນຂອງການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Huawei ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາອີເລັກໂທຣນິກໃຫມ່, ລະບົບປະຕິບັດການ smart cockpit ແລະລະບົບນິເວດ, ລະບົບຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແລະເຊັນເຊີແລະຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີອື່ນໆ.
ການຫຼີກລ່ຽງທຸລະກິດການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ແລະການຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະສົມໃນເມື່ອກ່ອນມາເປັນສ່ວນປະກອບແລະສະຫນອງໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຍານພາຫະນະແມ່ນແຜນການຫັນປ່ຽນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບ Huawei ເພື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດຍົນ.ໂດຍການຂາຍອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ, Huawei ມຸ່ງຫວັງກາຍເປັນຜູ້ສະໜອງລົດອັດສະລິຍະລະດັບໂລກ.
ອັນທີສາມ, ອອກຈາກຄວາມຮອບຄອບ.
ພາຍໃຕ້ການລົງໂທດຂອງກໍາລັງພາຍນອກ, ອຸປະກອນ 5G ຂອງ Huawei ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຕະຫຼາດພະລັງງານລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມຂອງເອີຣົບ. ເມື່ອການປະກາດຢ່າງເປັນທາງການຂອງການຜະລິດລົດ, ມັນອາດຈະປ່ຽນແປງທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທຸລະກິດການສື່ສານຫຼັກຂອງ Huawei.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Huawei ບໍ່ໄດ້ສ້າງລົດ, ມັນຄວນຈະເປັນການພິຈາລະນາຄວາມປອດໄພ.ເຖິງຢ່າງນັ້ນ, ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນບໍ່ເຄີຍປ່ອຍໃຫ້ຄວາມຄາດຫວັງກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດຂອງ Huawei.
ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ, ທຸລະກິດລົດຍົນຂອງ Huawei ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 3 ປະເພດທຸລະກິດຄື: ຮູບແບບຜູ້ສະໜອງຊິ້ນສ່ວນແບບດັ້ງເດີມ, Huawei Inside ແລະ Huawei Smart Choice.ໃນບັນດາພວກມັນ, Huawei Inside ແລະ Huawei Smart Selection ແມ່ນສອງໂຫມດການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຄວາມເລິກ, ເຊິ່ງເກືອບບໍ່ມີຂອບເຂດຢູ່ໃກ້ກັບການສ້າງລົດ.Huawei, ທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້າງລົດ, ໄດ້ຊໍານານເກືອບທຸກອະໄວຍະວະທີ່ສໍາຄັນແລະຈິດວິນຍານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ smart, ຍົກເວັ້ນສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ມີລົດ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, HI ແມ່ນໂໝດ Huawei Inside. Huawei ແລະ OEMs ຮ່ວມກັນກໍານົດແລະຮ່ວມກັນພັດທະນາ, ແລະນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂລົດອັດສະລິຍະຂອງ Huawei.ແຕ່ການຂາຍຍ່ອຍແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍ OEMs, ໂດຍມີ Huawei ຊ່ວຍເຫຼືອ.
Avita ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຕົວຢ່າງ.Avita ເນັ້ນໃສ່ລົດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times)ແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງລວມເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Changan Automobile, Huawei, ແລະ Ningde Times ໃນຂົງເຂດ R&D ແລະການຜະລິດຍານພາຫະນະ, ການແກ້ໄຂຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະແລະລະບົບນິເວດພະລັງງານອັດສະລິຍະ. ການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງຊັບພະຍາກອນສາມຝ່າຍ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສ້າງຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າອັດສະລິຍະຊັ້ນສູງ (SEV).
ອັນທີສອງ, ໃນໂຫມດການຄັດເລືອກທີ່ສະຫຼາດ, Huawei ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຄໍານິຍາມຜະລິດຕະພັນ, ການອອກແບບຍານພາຫະນະ, ແລະການຂາຍຊ່ອງທາງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມກັບພອນທາງດ້ານວິຊາການຂອງການແກ້ໄຂລົດອັດສະລິຍະແບບເຕັມຮູບແບບຂອງ HI.
ເວລາປະກາດ: ມິຖຸນາ-02-2022