ຫຼັງຈາກຕັດການສະຫນອງພະລັງງານ, ມໍເຕີຍັງຕ້ອງຫມຸນເປັນໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ມັນຈະຢຸດເນື່ອງຈາກ inertia ຂອງມັນເອງ. ໃນສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງ, ການໂຫຼດບາງຢ່າງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມໍເຕີຢຸດໄວ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມການຫ້າມລໍ້ຂອງມໍເຕີ.ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຫ້າມລໍ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ມໍເຕີມີແຮງບິດກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງການຫມຸນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຢຸດໄວ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີວິທີການເບກສອງປະເພດຄື: ເບກກົນຈັກ ແລະ ເບກໄຟຟ້າ.
ເບກກົນຈັກໃຊ້ໂຄງສ້າງກົນຈັກເພື່ອເຮັດການເບກໃຫ້ສົມບູນ. ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເບຣກແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃຊ້ແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກສະປິງເພື່ອກົດໃສ່ເບຣກ (ເກີບເບຣກ) ເພື່ອສ້າງແຮງບິດເບຣກກັບລໍ້ເບຣກ.ເບກກົນຈັກມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ, ແຕ່ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ເບກ, ແລະແຮງບິດເບກແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໃນສະຖານະການທີ່ມີ inertia ຂະຫນາດນ້ອຍແລະແຮງບິດ.
ເບຣກໄຟຟ້າສ້າງແຮງບິດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບການຊີ້ນໍາໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຢຸດມໍເຕີ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນແຮງຫ້າມລໍ້ເພື່ອຢຸດມໍເຕີ.ວິທີການເບຣກໄຟຟ້າລວມມີເບຣກດ້ານຫຼັງ, ເບຣກແບບໄດນາມິກ ແລະເບຣກແບບສ້າງໃໝ່.ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເບກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບປີ້ນກັບກັນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຂອງມໍເຕີແຮງດັນຕ່ໍາແລະຂະຫນາດນ້ອຍ; regenerative braking ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບຕົວແປງຄວາມຖີ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດກາງແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ. ການປະຕິບັດການເບກແມ່ນດີ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕ້ອງສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບພະລັງງານເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ມໍເຕີພະລັງງານສູງ.
ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວຕ້ານທານເບກ, ເບກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານສາມາດແບ່ງອອກເປັນເບກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ DC ແລະເບຣກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ AC. ຕົວຕ້ານການເບກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ DC ຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DC ຂ້າງຂອງ inverter ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ inverter ທີ່ມີລົດເມ DC ທົ່ວໄປເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕົວຕ້ານການເບກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ AC ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບມໍເຕີຢູ່ດ້ານ AC, ເຊິ່ງມີຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ທີ່ກວ້າງກວ່າ.
ຕົວຕ້ານການເບກຖືກຕັ້ງຄ່າຢູ່ດ້ານມໍເຕີເພື່ອບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງມໍເຕີເພື່ອບັນລຸການຢຸດຂອງມໍເຕີໄວ. ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດແຮງດັນສູງຖືກຕັ້ງຄ່າລະຫວ່າງຕົວຕ້ານທານເບກ ແລະ ມໍເຕີ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນສູນຍາກາດຢູ່ໃນສະພາບເປີດແລະມໍເຕີແມ່ນປົກກະຕິ. ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຫຼືການດໍາເນີນງານຄວາມຖີ່ພະລັງງານ, ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, breaker ວົງຈອນສູນຍາກາດລະຫວ່າງມໍເຕີແລະຕົວແປງຄວາມຖີ່ຫຼືຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນເປີດ, ແລະ breaker ວົງຈອນສູນຍາກາດລະຫວ່າງມໍເຕີແລະຕົວຕ້ານທານເບກຖືກປິດ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ການຫ້າມລໍ້ຂອງມໍເຕີແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານຕົວຕ້ານການເບກ. , ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຜົນກະທົບຂອງບ່ອນຈອດລົດໄວ.ແຜນວາດເສັ້ນດ່ຽວຂອງລະບົບມີດັ່ງນີ້:
ເບກສຸກເສີນເສັ້ນໜຶ່ງເສັ້ນ
ໃນໂຫມດເບກສຸກເສີນ, ແລະອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການຊ້າລົງ, ປະຈຸບັນຄວາມຕື່ນເຕັ້ນໄດ້ຖືກປັບເພື່ອປັບແຮງບິດຂອງ stator ປະຈຸບັນແລະແຮງບິດຂອງມໍເຕີ synchronous, ດັ່ງນັ້ນການບັນລຸການຄວບຄຸມ deceleration ຢ່າງໄວວາແລະຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີ.
ໃນໂຄງການຕຽງທົດລອງ, ເນື່ອງຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງໂຮງງານບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຄິດເຫັນຂອງພະລັງງານ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບໄຟຟ້າສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພພາຍໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ (ຫນ້ອຍກວ່າ 300 ວິນາທີ) ໃນເວລາສຸກເສີນ, ລະບົບຢຸດສຸກເສີນໂດຍອີງໃສ່ພະລັງງານຕ້ານທານ. ເບຣກການບໍລິໂພກຖືກຕັ້ງຄ່າ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າປະກອບມີລະບົບ inverter ແຮງດັນສູງ, ມໍເຕີແຮງດັນສູງ double winding, ອຸປະກອນກະຕຸ້ນ, 2 ຊຸດຂອງຕ້ານການເບກ, ແລະ 4 ຕູ້ຕັດວົງຈອນແຮງດັນສູງ. ເຄື່ອງ inverter ແຮງດັນສູງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມຖີ່ຂອງຕົວປ່ຽນແປງເລີ່ມຕົ້ນແລະລະບຽບການຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແຮງດັນສູງ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມແລະ excitation ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງການກະຕຸ້ນໃຫ້ motor, ແລະສີ່ຕູ້ breaker ວົງຈອນແຮງດັນສູງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບຮູ້ການສະຫຼັບຂອງລະບຽບຄວາມໄວການແປງຄວາມຖີ່ແລະການຫ້າມລໍ້ຂອງມໍເຕີ.
ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ, ຕູ້ແຮງດັນສູງ AH15 ແລະ AH25 ຖືກເປີດ, ຕູ້ແຮງດັນສູງ AH13 ແລະ AH23 ປິດ, ແລະຕົວຕ້ານທານເບກເລີ່ມເຮັດວຽກ. ແຜນວາດ schematic ຂອງລະບົບເບກມີດັ່ງນີ້:
ແຜນວາດລະບົບເບກ
ຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຂອງແຕ່ລະໄລຍະ resistor (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) ແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ພະລັງງານເບກ (ສູງສຸດ): 25MJ;
- ຄວາມຕ້ານທານຄວາມເຢັນ: 290Ω± 5%;
- ແຮງດັນໄຟຟ້າຈັດອັນດັບ: 6.374kV;
- ກໍາລັງຈັດອັນດັບ: 140kW;
- ຄວາມອາດສາມາດ overload: 150%, 60S;
- ແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດ: 8kV;
- ວິທີການເຮັດຄວາມເຢັນ: ຄວາມເຢັນທໍາມະຊາດ;
- ເວລາເຮັດວຽກ: 300S.
ເທກໂນໂລຍີນີ້ໃຊ້ເບຣກໄຟຟ້າເພື່ອຮັບຮູ້ການຫ້າມລໍ້ຂອງມໍເຕີທີ່ມີພະລັງງານສູງ. ມັນໃຊ້ປະຕິກິລິຍາ armature ຂອງມໍເຕີ synchronous ແລະຫຼັກການຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານເພື່ອຫ້າມລໍ້ມໍເຕີ.
ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກທັງໝົດ, ແຮງບິດເບກສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການຄວບຄຸມກະແສກະຕຸ້ນ. ເບກໄຟຟ້າມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ມັນສາມາດສະຫນອງແຮງບິດເບກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເບກຢ່າງໄວວາຂອງຫນ່ວຍງານແລະບັນລຸຜົນກະທົບເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ;
- downtime ແມ່ນສັ້ນແລະຫ້າມລໍ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຕະຫຼອດຂະບວນການ;
- ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເບກ, ບໍ່ມີກົນໄກເຊັ່ນ: ເບກເບກແລະວົງເບກທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກກົນຈັກຂັດກັບກັນແລະກັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງ;
- ລະບົບເບກສຸກເສີນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງດຽວເປັນລະບົບເອກະລາດ, ຫຼືມັນສາມາດປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບການຄວບຄຸມອື່ນໆເປັນລະບົບຍ່ອຍ, ມີການລວມຕົວຂອງລະບົບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
ເວລາປະກາດ: 14-03-2024