ພະລັງງານໃຫມ່ຮູບພາບ | ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນສິງຫາ

ໃນເດືອນສິງຫາ, ມີພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 369,000 ຄັນ ແລະປລັກອິນ 110,000 ຄັນ, ລວມເຖິງ 479,000 ຄັນ.ຂໍ້ມູນຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຍັງດີຫຼາຍ. ເບິ່ງລັກສະນະໃນຄວາມເລິກ, ມີບາງລັກສະນະ:

●ໃນບັນດາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 369,000, SUVs(134,000),A00(86,600)ແລະ A- segments (74,800) ປະຈຸບັນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ. ET5 ທີ່ຈະມາເຖິງ.

●ໃນປັດຈຸບັນ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ PHEVs ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນເກີນໄປໃນແງ່ຂອງຍີ່ຫໍ້, ແລະມັນຍັງເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ໃນ SUVs ໃນການຈັດປະເພດ. ດ້ວຍການເຂົ້າມາຂອງ Haval, Changan, Great Wall ແລະ Chery, ການປະຕິບັດຂອງຕະຫຼາດນີ້ໃນປີ 2023 ຈະມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍຂຶ້ນ.

●ລະດັບ A00 ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫມັ້ນຄົງຕໍ່າກວ່າ 20% ໃນລະບົບທັງຫມົດ. ໃນໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນປະຈຸບັນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ຕະຫຼາດມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ທີ່ 1 ລ້ານ.ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນ Chery, ພຽງແຕ່ Wuling ແລະ Changan ຈະສືບຕໍ່.

▲ ຮູບ 1.ພາບລວມຂອງຂໍ້ມູນຈາກເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2022

ພາກທີ 1

Plug-in Hybrid ແມ່ນ້ ຳ ແລະທະເລສາບ

ພວກເຮົາເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, PHEVs / EREVs ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະມີໂອກາດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນປີ 2023, ເຖິງແມ່ນວ່າ HEVs ຈະມີໂອກາດ.ຖ້າລົດຕ່ໍາກວ່າ A0 ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ອັດຕາສ່ວນຂອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດຕໍ່ plug-in hybrid ແມ່ນ 2.34: 1 ໃນຜະລິດຕະພັນຂ້າງເທິງ A-class, ແລະຂໍ້ມູນນີ້ຈະຖືກປັບ.

●SUV:134,000 ໜ່ວຍ ທຽບກັບ 64,000 ໜ່ວຍ. ຖ້າພວກເຮົາເອົາມັນອອກຈາກກັນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການສະຫນອງຂອງ SUVs ໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງພໍຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ເວົ້າຂ້ອນຂ້າງ, plug-in SUVs ແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດ.ໂດຍສະເພາະກັບ Changcheng ຫຼາຍຕໍ່ໄປນີ້(Haval + WEY), Geely(ເອກ, Changan ແລະ Chery, ບວກກັບອຸດົມການແລະຄໍາຖາມທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນຂົງເຂດນີ້.

●ລົດ C-Class:ອັດຕາສ່ວນປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ 25300vs14783, ແລະໃນປັດຈຸບັນບໍ່ມີຮູບແບບທີ່ນິຍົມ.

●ລົດ B-Class:ດ້ວຍການອ່ອນເພຍຂອງ Model 3, ພະລັງງານໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເບິ່ງ ET5; ຕົວຈິງແລ້ວມີພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບການສຽບ, ຂຶ້ນກັບວິທີການແຕ່ລະບໍລິສັດສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນ.

●ລົດ A-class:75,000 ທຽບກັບ 25,000, ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຫຼາຍ, ເພາະວ່າຍານພາຫະນະ 2B ແມ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຖ້າທ່ານປຽບທຽບປະລິມານຂອງ C-end, ບາງທີ A-class plug-in ສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າປີນີ້, ດ້ວຍຈັງຫວະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກໍາລັງໃຫມ່ຊ້າລົງ, ທິດທາງການພັດທະນາຂອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ.ແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອທົດແທນ Model 3 ແລະ Model Y, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຄິດໃຫມ່ຫຼາຍທີ່ຈະມ້ວນປະມານ.

▲ ຮູບ 2.ການປຽບທຽບໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະປລັກອິນປະສົມ

ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງປັ໊ກອິນປະສົມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. BYD, ແຊ້ມ, ກວມເອົາ 70% ຂອງຈໍານວນທັງຫມົດ. ສະຖານທີ່ທີສອງແມ່ນ Celis.ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຫຼັງຈາກມ້ວນເຖິງ, ການສະຫນອງຂອງສິ້ນນີ້ຈະພຽງພໍຫຼາຍ.

▲ ຮູບ 3.ສະຖານະການຍີ່ຫໍ້ຂອງ plug-in hybrid

ເປັນຫຍັງ? ເວົ້າຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍລະຫວ່າງ PHEV ແລະຍານພາຫະນະນໍ້າມັນດິບ. ປ່ຽນ powertrain ແລະຜົນສໍາເລັດແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ.ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນໃນຂົງເຂດນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຈະສາມາດຜະລິດຜະລິດຕະພັນໃນປີ 2023. ການລົງທຶນຕໍ່ມາແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງທ່ານເອງ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວ.

▲ ຮູບ 4.ແຜນ​ທີ່​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ plug-in ປະ​ສົມ​ແລະ​ຕົວ​ແບບ​ໃນ SUV​

ພາກທີ 2

ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນເດືອນສິງຫາແມ່ນທັງຫມົດທີ່ລ້າສະໄຫມ, dolphins ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນບຸກຄົນ. ການຂາຍ 23,000 ແມ່ນແປກໃຈໃຫຍ່ຫຼາຍ. ດ້ວຍການເພີ່ມ 15,300 ຄັນຂອງ Yuan Plus ແລະ 10,600 ຂອງ Aion Y, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຄວາມລໍາອຽງ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນ, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວໄວແມ່ນແນ່ນອນຢູ່ໃນລະດັບ 100,000-150,000.

ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຈາກທັດສະນະຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຍອດຂາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ເລີ່ມເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ, ບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ຄາດໄວ້.ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກເລືອກຜະລິດຕະພັນ, ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນ. ຄາດວ່າຕະຫຼາດໃນປີ 2023 ຈະຖືກຄອບງຳກວ່າລາຄາຢ່າງຈະແຈ້ງ.

▲ຮູບທີ 5. ສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດ

ສະຫຼຸບ: ພິຈາລະນາຈາກສະຖານະການໃນປະຈຸບັນ, ເມື່ອຍານພາຫະນະ plug-in ໄດ້ຮັບການສະຫນອງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດຈະມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ.ຍົກເວັ້ນຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນນ້ອຍທີ່ຕິດຕາມການບໍລິໂພກລະດັບສູງ, ຜູ້ທີ່ເຄີຍເລືອກລົດກະທັດລັດແລະ SUVs ເຄີຍເປັນຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊື້ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 130,000, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ຂໍ້ຈໍາກັດການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຈີນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ.