Mahle, ບໍລິສັດອາໄຫຼ່ລົດໃຫຍ່ຂອງເຢຍລະມັນ, ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສໍາລັບ EVs, ແລະມັນບໍ່ຄາດວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນຕໍ່ການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງໂລກທີ່ຫາຍາກ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານແລະຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຫຼິ້ນກັບ "ຂັບສີ່ລໍ້" ໃນຕອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງນ້ອຍ. ມີມໍເຕີໄຟຟ້າຢູ່ໃນນັ້ນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນວ່າສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປະຕິບັດຕໍ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງປະຈຸບັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຫມຸນ.ມໍເຕີແມ່ນອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນພະລັງງານກົນຈັກ. ມັນໃຊ້ທໍ່ທີ່ມີພະລັງເພື່ອສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຫມຸນແລະເຮັດຫນ້າທີ່ rotor ເພື່ອສ້າງເປັນແຮງບິດຫມູນວຽນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.ມໍເຕີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້, ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດໍາເນີນງານ, ລາຄາຕໍ່າແລະໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາທີ່ສາມາດຫມຸນໄດ້, ເຊັ່ນເຄື່ອງເປົ່າຜົມ, ເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ, ແລະອື່ນໆ, ມີມໍເຕີ.
ມໍເຕີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແລະສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນ.
ວັດສະດຸທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນມໍເຕີ, ແລະວັດສະດຸທີ່ນໍາໄຟຟ້າຈາກຫມໍ້ໄຟແມ່ນທໍ່ທອງແດງພາຍໃນມໍເຕີ.ວັດສະດຸທີ່ປະກອບເປັນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນແມ່ເຫຼັກ.ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທັງສອງວັດສະດຸພື້ນຖານທີ່ສຸດທີ່ປະກອບເປັນມໍເຕີ.
ໃນອະດີດ, ແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກ, ແຕ່ບັນຫາແມ່ນວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຈໍາກັດ.ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຫົດມໍເຕີລົງໄປຫາຂະຫນາດທີ່ມັນສຽບໃສ່ໂທລະສັບສະຫຼາດໃນມື້ນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບແຮງແມ່ເຫຼັກທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຊຸມປີ 1980, ປະເພດໃຫມ່ຂອງແມ່ເຫຼັກຖາວອນໄດ້ປາກົດ, ເອີ້ນວ່າ "ແມ່ເຫຼັກ neodymium".ແມ່ເຫຼັກ Neodymium ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງປະມານສອງເທົ່າຂອງແມ່ເຫຼັກທໍາມະດາ.ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫູຟັງແລະຫູຟັງທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາໂທລະສັບສະຫຼາດ.ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ "ແມ່ເຫຼັກ neodymium" ໃນຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົາ.ໃນປັດຈຸບັນ, ບາງລໍາໂພງ, ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ, ແລະໂທລະສັບມືຖືໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາມີ "ແມ່ເຫຼັກ neodymium".
ເຫດຜົນ EVs ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນມື້ນີ້ແມ່ນຍ້ອນ "ແມ່ເຫຼັກ neodymium" ທີ່ສາມາດປັບປຸງຂະຫນາດຫຼືຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກເຂົ້າສູ່ສະຕະວັດທີ 21, ບັນຫາໃຫມ່ໄດ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນການໃຊ້ດິນທີ່ຫາຍາກໃນແມ່ເຫຼັກ neodymium.ຊັບພະຍາກອນແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ປະມານ 97% ຂອງວັດຖຸດິບແມ່ເຫຼັກໂລກຫາຍາກຂອງໂລກແມ່ນສະໜອງໃຫ້ໂດຍຈີນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ການສົ່ງອອກຊັບພະຍາກອນນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຫຼັງຈາກການພັດທະນາແມ່ເຫຼັກ neodymium, ນັກວິທະຍາສາດໄດ້ພະຍາຍາມແລະລົ້ມເຫລວໃນການພັດທະນາແມ່ເຫຼັກນ້ອຍ, ເຂັ້ມແຂງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງລາຄາຖືກກວ່າ.ນັບຕັ້ງແຕ່ຈີນຄວບຄຸມການສະຫນອງໂລຫະຫາຍາກຕ່າງໆແລະໂລກທີ່ຫາຍາກ, ນັກວິເຄາະບາງຄົນເຊື່ອວ່າລາຄາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບໍ່ຫຼຸດລົງຕາມທີ່ຄາດໄວ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີແລະການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກລົດຍົນຂອງເຢຍລະມັນ "Mahle" ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບຂອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ.ມໍເຕີທີ່ພັດທະນາແລ້ວບໍ່ມີແມ່ເຫຼັກໃດໆ.
ວິທີການຂອງມໍເຕີນີ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ "ມໍເຕີ induction" ແລະມັນສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໂດຍການຖ່າຍທອດກະແສຜ່ານ stator ແທນທີ່ຈະເປັນແມ່ເຫຼັກທີ່ກະແສສາມາດໄຫຼໄດ້.ໃນເວລານີ້, ເມື່ອ rotor ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ມັນຈະກະຕຸ້ນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງຂອງໄຟຟ້າ, ແລະທັງສອງໂຕ້ຕອບເພື່ອສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ rotational.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ຖ້າສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກສ້າງຂື້ນຢ່າງຖາວອນໂດຍການຫໍ່ມໍເຕີດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ວິທີການແມ່ນການທົດແທນແມ່ເຫຼັກຖາວອນດ້ວຍແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະທົນທານຫຼາຍ.ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມີປະສິດທິພາບການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ແລະຫນຶ່ງໃນຂໍ້ເສຍຂອງແມ່ເຫຼັກ neodymium ແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງເມື່ອມີຄວາມຮ້ອນສູງ.
ແຕ່ມັນຍັງມີຂໍ້ເສຍ, ນັບຕັ້ງແຕ່ປະຈຸບັນຍັງສືບຕໍ່ໄຫຼລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.ແນ່ນອນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການຂຸດຄົ້ນແລະນໍາໃຊ້ມັນເປັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດ.ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍຢ່າງ.ແຕ່ MAHLE ປະກາດວ່າລາວໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການພັດທະນາມໍເຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບົກຜ່ອງຂອງມໍເຕີ induction.
MAHLE ມີສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແມ່ເຫຼັກທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ຂອງມັນ.ຫນຶ່ງບໍ່ໄດ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໃນແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ.ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລຫະທີ່ຫາຍາກທີ່ໃຊ້ໃນແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປະເທດຈີນໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ມໍເຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນແມ່ເຫຼັກບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນຂອງການສະຫນອງແຜ່ນດິນໂລກທີ່ຫາຍາກ.ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ມັນສາມາດສະຫນອງໄດ້ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ.
ອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທີ່ດີຫຼາຍ, ມໍເຕີທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີປະສິດທິພາບປະມານ 70-95%.ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານສະຫນອງ 100% ຂອງພະລັງງານ, ທ່ານສາມາດສະຫນອງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ 95% ຂອງຜົນຜະລິດ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະບວນການນີ້, ເນື່ອງຈາກປັດໄຈການສູນເສຍເຊັ່ນ: ການສູນເສຍທາດເຫຼັກ, ການສູນເສຍຜົນຜະລິດແມ່ນ inevitable.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Mahler ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາ 95% ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແລະສູງເຖິງ 96% ໃນບາງກໍລະນີ.ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນຍັງບໍ່ໄດ້ຖືກປະກາດ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍໃນຂອບເຂດເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ.
ສຸດທ້າຍ, MAHLE ໄດ້ອະທິບາຍວ່າມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີແມ່ເຫຼັກທີ່ພັດທະນາບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໄປ, ແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທາງການຄ້າໂດຍຜ່ານການຂະຫຍາຍ.MAHLE ກ່າວວ່າລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຄົ້ນຄວ້າການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ແລະລາວເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າເມື່ອການພັດທະນາມໍເຕີໃຫມ່ສໍາເລັດ, ລາວຈະສາມາດສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາແລະປະສິດທິພາບສູງ.
ຖ້າເທັກໂນໂລຍີນີ້ສຳເລັດແລ້ວ, ບາງທີເທັກໂນໂລຍີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ກ້າວໜ້າຂອງ MAHLE ສາມາດກາຍເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ຂອງເທັກໂນໂລຢີລົດໄຟຟ້າທີ່ດີຂຶ້ນ.
ເວລາປະກາດ: Feb-04-2023