ຫ້າຈຸດສໍາຄັນເພື່ອຄັດອອກ: ເປັນຫຍັງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຄວນແນະນໍາລະບົບແຮງດັນສູງ 800V?

ເມື່ອເວົ້າເຖິງ 800V, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງເສີມເວທີການສາກໄຟໄວ 800Vແລະຜູ້ບໍລິໂພກຄິດວ່າ 800V ແມ່ນລະບົບສາກໄຟໄວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດບາງຢ່າງ.ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນ, ການສາກໄຟໄວ 800V ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດຂອງລະບົບ 800V.

ໃນບົດຄວາມນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຕັ້ງໃຈທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ຜູ້ອ່ານເປັນລະບົບ 800V ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສົມບູນຈາກຫ້າມິຕິ, ລວມທັງ:

1. ລະບົບ 800V ໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?

2. ເປັນຫຍັງ 800V ຈຶ່ງຖືກນໍາມາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ?

3. ປະຈຸບັນລະບົບ 800V ສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດ intuitive ໃດ?

4. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ 800V ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?

5. ຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນອະນາຄົດແມ່ນຫຍັງ?

01.ລະບົບ 800V ໃນລົດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບແຮງດັນສູງປະກອບມີອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງທັງຫມົດໃນເວທີແຮງດັນສູງ. ຕົວເລກຕໍ່ໄປນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງຂອງປົກກະຕິຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດພະລັງງານໃຫມ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍແພລະຕະຟອມແຮງດັນ 400V ລະບາຍນ້ໍາຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ແພລະຕະຟອມແຮງດັນຂອງລະບົບແຮງດັນສູງແມ່ນໄດ້ມາຈາກແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ.

ລະດັບແພລະຕະຟອມແຮງດັນສະເພາະຂອງຕົວແບບໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງຈຸລັງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຊຸດໃນແຕ່ລະຊຸດຫມໍ້ໄຟແລະປະເພດຂອງຈຸລັງ (ternary, lithium iron phosphate, ແລະອື່ນໆ)..

ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟ ternary ໃນຊຸດທີ່ມີ 100 ຈຸລັງແມ່ນປະມານ 400V ແຮງດັນສູງ.

ແພລະຕະຟອມແຮງດັນ 400V ພວກເຮົາມັກຈະເວົ້າເປັນຄໍາທີ່ກວ້າງຂວາງ. ເອົາເວທີ 400V Jikrypton 001 ເປັນຕົວຢ່າງ. ເມື່ອ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ບັນ​ທຸກ​ໄປ​ຈາກ 100% SOC ຫາ 0% SOC, ຄວາມກວ້າງຂອງການປ່ຽນແປງແຮງດັນຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບ100V (ປະມານ 350V-450V). ).

ການແຕ້ມຮູບ 3D ຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟແຮງດັນສູງ

ພາຍໃຕ້ແພລະຕະຟອມແຮງດັນສູງ 400V ໃນປະຈຸບັນ, ທຸກພາກສ່ວນແລະອົງປະກອບຂອງລະບົບແຮງດັນສູງເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ລະດັບແຮງດັນ 400V, ແລະການອອກແບບພາລາມິເຕີ, ການພັດທະນາແລະການກວດສອບແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມລະດັບແຮງດັນ 400V.

ເພື່ອບັນລຸລະບົບແພລະຕະຟອມແຮງດັນສູງ 800V ເຕັມ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນແງ່ຂອງແຮງດັນຂອງແບດເຕີຣີ້, ຊອງຫມໍ້ໄຟ 800V ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້, ເທົ່າກັບປະມານ 200.ternary lithiumຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດ.

ປະຕິບັດຕາມໂດຍມໍເຕີ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງຊາດ, DCDC ສະຫນັບສະຫນູນ 800V ແລະສາຍສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງແລະພາກສ່ວນອື່ນໆໃນວົງຈອນແຮງດັນສູງທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບ, ພັດທະນາແລະກວດສອບຕາມຄວາມຕ້ອງການ 800V.

ໃນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ປັດ​ຕະ​ຍະ​ເວ​ທີ 800V​, ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ທີ່​ຈະ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ກັບ 500V / 750V ແທ່ນ​ສາກ​ໄວ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​, 800V ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ບໍ​ລິ​ສຸດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ກັບ 400V ກັບ 800V ໂມ​ດູນ DCDC ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​.ເປັນເວລາດົນນານ.

ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຕັດສິນໃຈໃຫ້ທັນເວລາວ່າຈະເປີດໃຊ້ໂມດູນເສີມເພື່ອສາກແບັດເຕີລີ 800V ຕາມຄວາມສາມາດແຮງດັນຕົວຈິງຫຼືບໍ່.ສາກໄຟ.

ອີງຕາມການປະສົມປະສານຂອງການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມີປະມານສອງປະເພດ:

ຫນຶ່ງແມ່ນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເວທີ 800V ເຕັມ.

ທຸກໆພາກສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບ 800V.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບແຮງດັນສູງ 800V ເຕັມ

ປະເພດທີສອງແມ່ນສ່ວນທີ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາເວທີ 800V.

ຮັກສາບາງອົງປະກອບ 400V: ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບພະລັງງານ 800V ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຼາຍເທົ່າຂອງ 400V IGBTs, ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, OEMs ໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ໃຊ້ອົງປະກອບ 800V.(ເຊັ່ນ: ມໍເຕີ)ສຸດຮັກສາບາງສ່ວນ 400V(ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ, DCDC).

Multiplexing ຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ motor: ເນື່ອງຈາກບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, OEMs ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ລະອຽດອ່ອນຈະໃຊ້ອຸປະກອນພະລັງງານໃນຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີເພົາຫລັງສໍາລັບ 400V-800 boost DCDC.

ລະບົບພະລັງງານ 800V ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເວທີ

02.ເປັນຫຍັງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈຶ່ງແນະນໍາລະບົບ 800V ໃນປັດຈຸບັນ?

ໃນການຂັບລົດປະຈໍາວັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃນປະຈຸບັນ, ປະມານ 80% ຂອງໄຟຟ້າແມ່ນບໍລິໂພກຢູ່ໃນມໍເຕີຂັບ.

inverter, ຫຼືຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ, ຄວບຄຸມມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເປັນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ.

ລະບົບຂັບໄຟຟ້າສາມໃນຫນຶ່ງ

ໃນຍຸກ Si IGBT, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເວທີແຮງດັນສູງ 800V ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະພະລັງງານຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງລະບົບມໍເຕີຂັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສູນເສຍຮ່າງກາຍ motor ແລະການສູນເສຍ inverter:

ສ່ວນທໍາອິດຂອງການສູນເສຍ - ການສູນເສຍຂອງຮ່າງກາຍມໍເຕີ:

• ການ ສູນ ເສຍ ທອງ ແດງ - ການ ສູນ ເສຍ ຄວາມ ຮ້ອນ ໃນmotor stator winding(ສາຍທອງແດງ);
• ການສູນເສຍທາດເຫຼັກໃນລະບົບທີ່ມໍເຕີໃຊ້ແຮງແມ່ເຫຼັກ, ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ(Jule ຄວາມ​ຮ້ອນ​)ເກີດມາຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກທາດເຫຼັກ(ຫຼືອາລູມິນຽມ)ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງມໍເຕີເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ເຫຼັກ;
• ການສູນເສຍຈາກຄົນຫຼົງໄຫຼແມ່ນມາຈາກການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ;
• ການສູນເສຍລົມ.

ປະເພດຂອງມໍເຕີສາຍຮາບພຽງ 400V ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ 97%, ແລະ 400V Extreme Krypton 001 Wei Rui motor body ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ 98%..

ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການ 400V, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ 97-98%, ພຽງແຕ່ການນໍາໃຊ້ເວທີ 800V ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງມໍເຕີເອງ.

ການສູນເສຍສ່ວນທີ 2: ການສູນເສຍ Motor Inverter:

• ການສູນເສຍການປະຕິບັດ;
• ສະຫຼັບການສູນເສຍ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນຮອນດ້າແຜນທີ່ປະສິດທິພາບ IGBT motor inverter platform 400V[1].ຫຼາຍກ່ວາ 95% ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 50%.

ຈາກການປຽບທຽບສະຖານະພາບການສູນເສຍໃນປະຈຸບັນຂອງທັງສອງພາກສ່ວນ:

ໃນ​ການ​ປຽບ​ທຽບ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສູນ​ເສຍ​ຮ່າງ​ກາຍ motor (> 2​%​)ແລະການສູນເສຍມໍເຕີ inverter(>4%), ການສູນເສຍ inverter ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ລະດັບການຂັບລົດຂອງລົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຂອງ inverter ຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີຂັບໄດ້.

ກ່ອນທີ່ຈະຄົບຊຸດຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າ Semiconductor SiC MOSFET ຮຸ່ນທີສາມ, ອົງປະກອບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຊັ່ນ: ມໍເຕີຂັບ, ໃຊ້ Si IGBT ເປັນອຸປະກອນສະຫຼັບຂອງ inverter, ແລະລະດັບແຮງດັນສະຫນັບສະຫນູນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະມານ 650V. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຫົວຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ໂອກາດອື່ນໆທີ່ບໍ່ບໍລິໂພກ.

ຈາກທັດສະນະຄວາມເປັນໄປໄດ້, ຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ສາມາດນໍາໃຊ້ IGBT ທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ແຮງດັນຂອງ 1200V ເປັນສະຫຼັບພະລັງງານຂອງຕົວຄວບຄຸມມໍເຕີ 800V, ແລະລະບົບ 800V ຈະຖືກພັດທະນາໃນຍຸກ IGBT.

ຈາກທັດສະນະຂອງການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເວທີແຮງດັນ 800V ມີການປັບປຸງຈໍາກັດໃນປະສິດທິພາບຂອງຮ່າງກາຍມໍເຕີ. ການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງ 1200V IGBTs ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ inverter motor, ເຊິ່ງກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການສູນເສຍ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນນໍາເອົາຊຸດຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ. ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພະລັງງານໃນຍຸກ IGBT. ເວທີ 800V.

ໃນຍຸກຂອງ SiC MOSFETs, ການປະຕິບັດຂອງລະບົບ 800V ເລີ່ມໄດ້ຮັບການປັບປຸງເນື່ອງຈາກການເກີດຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ.

ຫຼັງຈາກການມາເຖິງຂອງອຸປະກອນ semiconductor ຮຸ່ນທີສາມຂອງອຸປະກອນພະລັງງານ silicon carbide, ມັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະທີ່ດີເລີດຂອງມັນ [2].ມັນປະສົມປະສານຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມຖີ່ສູງ Si MOSFETs ແລະແຮງດັນສູງ Si IGBTs:

• ຄວາມຖີ່ຂອງການດໍາເນີນການສູງ – ສູງເຖິງລະດັບ MHz, ສິດເສລີພາບໃນ modulation ສູງຂຶ້ນ
• ຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນທີ່ດີ - ສູງເຖິງ 3000 kV, ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກວ້າງ
• ການ​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່​ດີ - ສາ​ມາດ​ດໍາ​ເນີນ​ການ​ໄດ້​ຢ່າງ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ທີ່​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ສູງ​ຂອງ 200 ℃​
• ຂະ​ຫນາດ​ລວມ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ – ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂະ​ຫນາດ heatsink ແລະ​ນ​້​ໍ​າ​
• ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກສູງ - ການຮັບຮອງເອົາອຸປະກອນພະລັງງານ SiC ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງອົງປະກອບພະລັງງານເຊັ່ນ inverters motor ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຫຼຸດລົງ.ເອົາສະຫຼາດGenie ເປັນຕົວຢ່າງຂ້າງລຸ່ມນີ້. ພາຍໃຕ້ເວທີແຮງດັນດຽວກັນແລະພື້ນຖານການຕໍ່ຕ້ານຖະຫນົນຫົນທາງດຽວກັນ(ເກືອບບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນນ້ໍາຫນັກ / ຮູບຮ່າງ / ຄວາມກວ້າງຂອງຢາງ),ທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Virui. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ IGBT inverters, ປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງ SiC inverters ໄດ້ຖືກປັບປຸງປະມານ 3%.ຫມາຍເຫດ: ການປັບປຸງຕົວຈິງຂອງປະສິດທິພາບ inverter ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບຮາດແວແລະການພັດທະນາຊອບແວຂອງແຕ່ລະບໍລິສັດ.

ຜະລິດຕະພັນ SiC ໃນຕອນຕົ້ນໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍຂະບວນການການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ SiC wafer ແລະຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຊິບ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດໃນປະຈຸບັນຂອງຊິບດຽວຂອງ SiC MOSFETs ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ Si IGBTs ຫຼາຍ.

ໃນປີ 2016, ທີມງານຄົ້ນຄ້ວາໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ປະກາດຜົນສໍາເລັດຂອງການພັດທະນາ inverter ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນ SiC, ແລະຕໍ່ມາໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນ (ທຸລະກໍາວິສະວະກໍາໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງສະຖາບັນວິສະວະກອນໄຟຟ້າຍີ່ປຸ່ນ)IEEJ[3].inverter ມີຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 35kW ໃນເວລານັ້ນ.

ໃນປີ 2021, ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຢີໃນແຕ່ລະປີ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງ SiC MOSFETs ທີ່ມີແຮງດັນທີ່ທົນທານຕໍ່ 1200V ໄດ້ປັບປຸງ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ສາມາດປັບຕົວກັບພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 200kW.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການປະຕິບັດຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫມາະສົມ.ອຸປະກອນພະລັງງານ SiC ມີປະສິດທິພາບສູງກວ່າ IGBTs, ແລະສາມາດຈັບຄູ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ(1200V) ຂອງເວທີ 800V, ແລະ​ໄດ້​ພັດ​ທະ​ນາ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 200kW ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້​;

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເວທີແຮງດັນສູງ 800V ສາມາດເຫັນໄດ້.ການເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງແຮງດັນເຮັດໃຫ້ຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງພະລັງງານການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດສູງຂຶ້ນ, ການສູນເສຍທອງແດງຂອງລະບົບຕ່ໍາ, ແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ inverter ມໍເຕີແມ່ນສູງຂຶ້ນ.(ລັກສະນະ, ແຮງບິດແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີຂະຫນາດດຽວກັນແມ່ນສູງກວ່າ);

ທີ​ສາມ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ທະວີ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່.ການສະແຫວງຫາລະດັບຄວາມລໍາບາກສູງແລະການທົດແທນພະລັງງານໄວຂຶ້ນໃນດ້ານຜູ້ບໍລິໂພກ, ຝ່າຍວິສາຫະກິດມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງ powertrain ໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່;

ປັດໄຈຂ້າງເທິງນີ້ໃນທີ່ສຸດໄດ້ນໍາເອົາການຂຸດຄົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການນໍາໃຊ້ແພລະຕະຟອມແຮງດັນສູງ 800V ພະລັງງານໃຫມ່ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ.ປະຈຸບັນນີ້ 800V ຮູບແບບເວທີປະກອບມີ Xiaopeng G9,Porscheເທແຄນແລະອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, SAIC, Krypton,Lotus, ທີ່ເຫມາະສົມ,ລົດ​ໃຫຍ່ Tianjiແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆຍັງມີຕົວແບບ 800V ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພ້ອມທີ່ຈະນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດ.

03.ປະຈຸບັນລະບົບ 800V ສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດ intuitive ໃດ?

ລະບົບ 800V ທາງທິດສະດີສາມາດບອກໄດ້ປຽບຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຜົນປະໂຫຍດ intuitive ທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສອງຕໍ່ໄປນີ້.

ທໍາອິດ, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຍາວກວ່າແລະແຂງຫຼາຍ, ຊຶ່ງເປັນຜົນປະໂຫຍດ intuitive ທີ່ສຸດ.

ໃນລະດັບການໃຊ້ພະລັງງານຂອງ 100 ກິໂລແມັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານ CLTC, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ນໍາມາໂດຍລະບົບ 800V.(ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປຽບທຽບລະຫວ່າງ Xiaopeng G9 ແລະBMWiX3, G9 ແມ່ນຫນັກກວ່າ, ຮ່າງກາຍກວ້າງກວ່າ, ແລະຢາງລົດແມ່ນກວ້າງກວ່າ, ທັງ ໝົດ ແມ່ນປັດໃຈທີ່ບໍ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ), ການຄາດຄະເນການອະນຸລັກມີການຊຸກຍູ້ 5%.

ໃນຄວາມໄວສູງ, ການປັບປຸງການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລະບົບ 800V ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນລະຫວ່າງການເປີດຕົວ Xiaopeng G9, ຜູ້ຜະລິດມີເຈດຕະນາແນະນໍາສື່ມວນຊົນໃຫ້ເຮັດການທົດສອບຊີວິດຫມໍ້ໄຟຄວາມໄວສູງ. ສື່ມວນຊົນຈໍານວນຫຼາຍລາຍງານວ່າ 800V Xiaopeng G9 ໄດ້ບັນລຸອັດຕາຊີວິດຂອງຫມໍ້ໄຟຄວາມໄວສູງ (ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຄວາມໄວສູງ / ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ CLTC * 100%)..

ຜົນກະທົບການປະຫຍັດພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢືນຢັນຕື່ມອີກຈາກຕະຫຼາດຕິດຕາມ.

ອັນທີສອງແມ່ນການຫຼິ້ນຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຄວາມສາມາດຂອງ piles ສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ຮູບແບບແພລະຕະຟອມ 400V, ເມື່ອປະເຊີນກັບ 120kW, 180kW ສາກໄຟ, ຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟແມ່ນເກືອບຄືກັນ. (ຂໍ້ມູນການທົດສອບມາຈາກ Chedi)ໂມດູນ DC boost ທີ່ໃຊ້ໂດຍຕົວແບບແພລະຕະຟອມ 800V ສາມາດສາກໄຟໂດຍກົງໃສ່ແຜ່ນສາກໄຟແຮງຕ່ໍາທີ່ມີຢູ່.(200kW/750V/250A)ທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍພະລັງງານຕາຂ່າຍໄຟຟ້າກັບພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງ 750V / 250A.

ຫມາຍເຫດ: ແຮງດັນເຕັມທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Xpeng G9 ແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 800V ເນື່ອງຈາກການພິຈາລະນາດ້ານວິສະວະກໍາ.

ເອົາຕົວຢ່າງເປັນຕົວຢ່າງ, ການສາກໄຟຂອງ Xiaopeng G9 (ເວທີ 800V)ກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟ 100 ອົງສາດຽວກັນແມ່ນເກືອບ 2 ເທົ່າຂອງ JK 001(ເວທີ 400V).

04.ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ 800V ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ 800V ແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນີ້ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອົງປະກອບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພາກສ່ວນ.

ອຸປະກອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງມີລາຄາແພງແລະໃຊ້ໃນປະລິມານຫຼາຍ.ການອອກແບບອຸປະກອນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ 1200 ແຮງດັນໄຟຟ້າໂດຍລວມທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V ຢ່າງເຕັມທີ່ໃຊ້ຫຼາຍກ່ວາ30, ແລະຢ່າງຫນ້ອຍ 12SiC ສໍາລັບລຸ້ນມໍເຕີສອງ.

ໃນເດືອນກັນຍາ 2021, ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຂອງ 100-A SiC MOSFETs ແຍກ (650 V ແລະ 1,200 V) ແມ່ນເກືອບ 3 ເທົ່າ.ລາຄາຂອງ Si IGBT ທຽບເທົ່າ.[4]

ໃນວັນທີ 11 ເດືອນຕຸລາປີ 2022, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂາຍຍ່ອຍລະຫວ່າງສອງ Infineon IGBTs ແລະ SiC MOSFETs ທີ່ມີຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປະມານ 2.5 ເທົ່າ..(ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ Infineon ເວັບໄຊທາງການ ວັນທີ 11 ຕຸລາ 2022)

ອີງຕາມສອງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ມັນສາມາດພິຈາລະນາໂດຍພື້ນຖານວ່າ SiC ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 3 ເທົ່າຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຂອງ IGBT.

ອັນທີສອງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາ.

ເນື່ອງຈາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ 800V ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ແລະກວດສອບ, ປະລິມານການທົດສອບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ.

ບາງອຸປະກອນທົດສອບໃນຍຸກ 400V ຈະບໍ່ເຫມາະສົມກັບຜະລິດຕະພັນ 800V, ແລະອຸປະກອນການທົດສອບໃຫມ່ຕ້ອງຊື້.

batch ທໍາອິດຂອງ OEMs ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ 800V ປົກກະຕິແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາການທົດລອງເພີ່ມເຕີມກັບຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບ.

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, OEMs ຈະເລືອກເອົາຜະລິດຕະພັນ 800V ຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຮອບຄອບ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການພັດທະນາຂອງຜູ້ສະຫນອງທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຈະຂ້ອນຂ້າງສູງ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງວິສະວະກອນລົດໃຫຍ່ຂອງ OEM ໃນປີ 2021, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດລະດັບ 400kW ທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800V ເຕັມແລະລະບົບ 400kW ເຄື່ອງຈັກຄູ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 400V ເປັນ 800V., ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ10,000-20,000 ຢວນ.

ອັນທີສາມແມ່ນການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງລະບົບ 800V.

ການເອົາລູກຄ້າໄຟຟ້າບໍລິສຸດໃຊ້ເສົາສາກໄຟບ້ານເປັນຕົວຢ່າງ, ສົມມຸດວ່າຄ່າສາກໄຟ 0.5 ຢວນ/ກິໂລວັດໂມງ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ 20 ກິໂລວັດໂມງ/100 ກິໂລແມັດ (ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານປົກກະຕິສຳລັບເຮືອໄວສູງຂອງລົດ EV ຂະໜາດກາງ ແລະ ໃຫຍ່), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຂອງລະບົບ 800V ລູກຄ້າສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ 10- 200,000 ກິໂລແມັດ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານທີ່ປະຫຍັດໂດຍການປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ (ອີງໃສ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເວທີແຮງດັນສູງແລະ SiC, ຜູ້ຂຽນຄາດຄະເນປະມານການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະສິດທິພາບຂອງ 3-5%).ບໍ່ສາມາດກວມເອົາການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຍານພາຫະນະ.

ຍັງມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຮູບແບບ 800V.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເວທີ 800V ໃນດ້ານເສດຖະກິດແມ່ນບໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ສະນັ້ນມັນເຫມາະສົມສໍາລັບແບບ B + / C-class ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ມີການປະຕິບັດສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະແລະຂ້ອນຂ້າງ insensitive ກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະດຽວ.

ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ.

ອີງຕາມການແຍກຂໍ້ມູນຂອງສະຫະພັນຜູ້ໂດຍສານ, ໃນເດືອນມັງກອນຫາເດືອນສິງຫາ 2022, ອີງຕາມການວິເຄາະລະດັບລາຄາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນ, ປະລິມານການຂາຍ 200,000-300,000 ກວມເອົາ 22%., ຍອດຂາຍ 300,000 ຫາ 400,000 ບັນຊີ16%, ແລະການຂາຍຫຼາຍກ່ວາ 400,000 ບັນຊີສໍາລັບ4 %.

ເອົາລາຄາ 300.000 ຍານພາຫະນະເປັນຂອບເຂດ, ໃນໄລຍະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບ 800V ບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຮຸ່ນ 800V ສາມາດກວມເອົາປະມານ 20% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ..

ສີ່, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຊິ້ນສ່ວນ 800V ແມ່ນຍັງອ່ອນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ 800V ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາໃຫມ່ຂອງພາກສ່ວນວົງຈອນແຮງດັນສູງຕົ້ນສະບັບ.ຫມໍ້ໄຟເວທີແຮງດັນສູງ, ໄດໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງຊາດ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນແລະຊິ້ນສ່ວນ, Tire1 ແລະ Tire2 ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາແລະບໍ່ມີປະສົບການໃນການນໍາໃຊ້ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ. ມີຜູ້ສະຫນອງຈໍານວນຫນ້ອຍສໍາລັບ OEMs, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນປັດໃຈທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ບັນຫາການຜະລິດ.

ອັນທີຫ້າ, ການຜະລິດຫຼັງການຂາຍ 800V ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ລະບົບ 800V ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ພັດທະນາໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ (ມໍເຕີ inverter, motor body, ຫມໍ້ໄຟ, charger + DCDC, ເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນສູງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແຮງດັນສູງ, ແລະອື່ນໆ)., ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອກວດສອບການເກັບກູ້, ໄລຍະຫ່າງ creepage, insulation, EMC, dissipation ຄວາມຮ້ອນ, ແລະອື່ນໆ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ວົງຈອນການພັດທະນາແລະການກວດສອບຜະລິດຕະພັນໃນຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່ພາຍໃນປະເທດແມ່ນສັ້ນ (ປົກກະຕິແລ້ວ, ວົງຈອນການພັດທະນາຂອງໂຄງການໃຫມ່ໃນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນເກົ່າແມ່ນ 5-6 ປີ, ແລະວົງຈອນການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນໃນຕະຫຼາດພາຍໃນແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 3 ປີ. ).ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເວລາການກວດກາຕະຫຼາດຍານພາຫະນະຕົວຈິງຂອງຜະລິດຕະພັນ 800V ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂາຍຫລັງຕໍ່ມາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. .

ອັນ​ທີ​ຫົກ​, ມູນ​ຄ່າ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ 800V ລະ​ບົບ​ການ​ສາກ​ໄວ​ບໍ່​ສູງ​.

ເມື່ອບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ສົ່ງເສີມ 250kW,480kW (800V)high-power super fast charging, ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາປະກາດຈໍານວນເມືອງທີ່ວາງໄວ້ບ່ອນສາກໄຟ, ໂດຍຕັ້ງໃຈທີ່ຈະນໍາພາຜູ້ບໍລິໂພກຄິດວ່າພວກເຂົາສາມາດເພີດເພີນກັບປະສົບການນີ້ໄດ້ທຸກເວລາຫຼັງຈາກຊື້ລົດ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນບໍ່ດີ.

ມີສາມຂໍ້ຈໍາກັດຕົ້ນຕໍ:

Xiaopeng G9 800V ແຮງດັນສູງ ແຜ່ນພັບໄວ

(1) ເສົາສາກໄຟ 800V ຈະຖືກເພີ່ມ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແຜ່ນສາກໄຟ DC ທົ່ວໄປກວ່າຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫນັບສະຫນູນແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 500V / 750V ແລະປະຈຸບັນຈໍາກັດຂອງ 250A, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຂອງລະບົບ 800V(300-400kW).

(2) ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 800V supercharged piles.

ການເອົາເຄື່ອງສາກ Xiaopeng S4 supercharger (ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ)ຕົວຢ່າງ, ຄວາມອາດສາມາດສາກໄຟສູງສຸດແມ່ນ 480kW/670A.ເນື່ອງຈາກການຈໍາກັດຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາທິດຮອງຮັບພຽງແຕ່ການສາກໄຟລົດດຽວ, ເຊິ່ງສາມາດອອກກໍາລັງການສາກໄຟສູງສຸດຂອງ 800V ແບບຈໍາລອງ. ໃນລະຫວ່າງຊົ່ວໂມງສູງສຸດ, ການສາກໄຟພ້ອມກັນຫຼາຍຄັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນພະລັງງານ.

ອີງຕາມຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສະຫນອງພະລັງງານ: ໂຮງຮຽນທີ່ມີນັກຮຽນຫຼາຍກວ່າ 3,000 ຄົນໃນເຂດຊາຍຝັ່ງຕາເວັນອອກສະຫມັກຂໍເອົາຄວາມອາດສາມາດ 600kVA, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນັບສະຫນູນເສົາໄຟຟ້າ 480kW 800V ໂດຍອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງປະສິດທິພາບ 80%.

(3) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຂອງ 800V piles supercharged ແມ່ນສູງ.

ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນ, ເສົາໄຟຟ້າ, ການເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງແມ່ນຄາດວ່າຈະຫຼາຍກ່ວາຂອງສະຖານີ swap, ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕໍ່າ.

ການສາກໄຟຊຸບເປີ 800V ແມ່ນພຽງແຕ່ການສາກໃສ່ເຄ້ກເທົ່ານັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຮູບແບບການສາກໄຟປະເພດໃດແດ່ທີ່ສາມາດປັບປຸງປະສົບການການສາກໄຟໄດ້?

ສະໜາມສາກໄຟຄວາມໄວສູງໃນວັນພັກປີ 2022

05.ຈິນຕະນາການຂອງຮູບແບບຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟໃນອະນາຄົດ

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງເສົາໄຟຟ້າທັງຫມົດພາຍໃນ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຕໍ່ເສົາ (ລວມທັງເສົາສາທາລະນະ + ເສົາເອກະຊົນ)ຍັງຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 3: 1(ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ 2021).

ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະການບັນເທົາຄວາມກັງວົນຂອງການສາກໄຟຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະກັບ pile. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຕ່າງໆຂອງເສົາສາກໄວ ແລະ ເສົາສາກຊ້າສາມາດຈັດລຽງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃນສະຖານະການປາຍທາງ ແລະ ສະຖານະການສາກໄວ, ເພື່ອປັບປຸງປະສົບການການສາກໄຟ. ເພື່ອປັບປຸງ, ແລະສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຢ່າງແທ້ຈິງ.

ທໍາອິດແມ່ນການສາກໄຟປາຍທາງ, ການສາກໄຟໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າເພີ່ມເຕີມ:

(1) ສະຖານທີ່ຈອດລົດທີ່ຢູ່ອາໄສ: ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນ 7kW ສະຖານີຈອດລົດ, ແລະລົດນ້ໍາມັນໄດ້ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນພະລັງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແລະຄ່າວາງແມ່ນ. ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ແລະວິທີການຄວບຄຸມຢ່າງເປັນລະບຽບຍັງສາມາດຫຼີກລ່ຽງການເກີນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ. ຄວາມອາດສາມາດ.

(2) ສູນການຄ້າ / ສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມ / ສວນອຸດສາຫະກໍາ / ອາຄານຫ້ອງການ / ໂຮງແຮມແລະບ່ອນຈອດລົດອື່ນໆ: ການສາກໄຟໄວ 20kW ໄດ້ຖືກເສີມ, ແລະການສາກໄຟຊ້າ 7kW ເປັນຈໍານວນຫລາຍ.ດ້ານການພັດທະນາ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການສາກໄຟຊ້າແລະບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂະຫຍາຍຕົວ; ດ້ານຜູ້ບໍລິໂພກ: ຫຼີກເວັ້ນການຄອບຄອງພື້ນທີ່ / ການເຄື່ອນຍ້າຍລົດຫຼັງຈາກການສາກໄຟໄວຖືກສາກໄຟເຕັມໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ.

ອັນທີສອງແມ່ນການເຕີມເຕັມພະລັງງານໄວ, ວິທີການປະຫຍັດເວລາການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍລວມ:

(1) ພື້ນທີ່ບໍລິການທາງດ່ວນ: ຮັກສາຈໍານວນການສາກໄຟໄວໃນປະຈຸບັນ, ກໍານົດຂອບເຂດການສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ເຊັ່ນ: 90%-85% ຂອງຈຸດສູງສຸດ), ແລະຮັບປະກັນຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງໄກ.

(2) ປໍ້ານໍ້າມັນໃກ້ທາງເຂົ້າທາງດ່ວນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່/ຕົວເມືອງ: ຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟໄວສູງ, ແລະກໍານົດຂອບເຂດການສາກໄຟຢ່າງເຂັ້ມງວດ (ເຊັ່ນ: 90%-85% ສູງສຸດ), ເປັນການເສີມໃຫ້ກັບພື້ນທີ່ບໍລິການຄວາມໄວສູງ, ໃກ້ກັບການຂັບລົດທາງໄກຂອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ພະລັງງານໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ radiating ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟຂອງເມືອງ / ຕົວເມືອງ.ຫມາຍເຫດ: ປົກກະຕິແລ້ວ, ສະຖານີອາຍແກັສທາງດິນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີກໍາລັງໄຟຟ້າ 250kVA, ເຊິ່ງປະມານປະມານສາມາດຮອງຮັບການສາກໄຟໄວ 100kW ສອງກ້ອນໃນເວລາດຽວກັນ.

(3) ສະຖານີອາຍແກັສໃນຕົວເມືອງ/ບ່ອນຈອດລົດເປີດ-ອາກາດ: ຕັ້ງຄ່າການສາກໄວພະລັງງານສູງເພື່ອຈຳກັດຂີດຈຳກັດດ້ານເທິງຂອງການສາກໄຟ.ໃນປັດຈຸບັນ, PetroChina ກໍາລັງໃຊ້ອຸປະກອນການສາກໄຟໄວ / ແລກປ່ຽນພະລັງງານໃນພາກສະຫນາມພະລັງງານໃຫມ່, ແລະຄາດວ່າສະຖານີອາຍແກັສຫຼາຍແລະຫຼາຍຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເສົາສາກໄຟໄວໃນອະນາຄົດ.

ໝາຍເຫດ: ສະຖານທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດຂອງປ້ຳນ້ຳມັນ/ບ່ອນຈອດລົດເປີດເອງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບແຄມທາງ ແລະ ລັກສະນະອາຄານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າ, ສະດວກຕໍ່ການສາກໄຟໃຫ້ລູກຄ້າສາມາດຊອກຫາປ້ຳໄດ້ໄວ ແລະ ອອກຈາກສະຖານທີ່ໄດ້ໄວ.

06.ຂຽນໃນຕອນທ້າຍ

ປະຈຸ​ບັນ, ລະບົບ 800V ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ໃນ​ດ້ານ​ຕົ້ນ​ທຶນ, ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຢີ ​ແລະ ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນວິທີດຽວສໍາລັບການປະດິດສ້າງແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະ iteration ອຸດສາຫະກໍາ. ເວທີ.

ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ວິສະວະກໍາໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ອາດຈະສາມາດຮັບຮູ້ຈໍານວນການນໍາໃຊ້ຢ່າງໄວວາຂອງລະບົບ 800V, ແລະເປັນຜູ້ນໍາໃນການນໍາພາແນວໂນ້ມຂອງເຕັກໂນໂລຊີໃນພາກສະຫນາມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

ຜູ້ບໍລິໂພກຈີນຍັງຈະເປັນຜູ້ທໍາອິດທີ່ເພີດເພີນກັບປະສົບການຍານພາຫະນະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ນໍາເອົາຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.ມັນບໍ່ຄືໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເມື່ອຜູ້ບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດຊື້ລົດຮຸ່ນເກົ່າຈາກບໍລິສັດລົດຍົນຂ້າມຊາດ, ເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າຫຼືຜະລິດຕະພັນທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ.

ອ້າງອີງ:

[1] Honda Technology Research: ການພັດທະນາ Motor ແລະ PCU ສໍາລັບລະບົບ SPORT HYBRID i-MMD

[2​] Han Fen​, Zhang Yanxiao​, Shi Hao​. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ SiC MOSFET ໃນວົງຈອນ Boost [J]. ເຄື່ອງມືອຸດສາຫະກໍາ ແລະອັດຕະໂນມັດ, 2021(000-006).

[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato .High Power Density SiC-Based Inverter with a power density of 70 kW/liter or 50 kW/kg[J]. IEEJ Journal of Industry Applications

[4] ບົດຄວາມທີ່ປຶກສາ PGC: ການຖືຫຸ້ນຂອງ SiC, ສ່ວນທີ 1: ການທົບທວນການແຂ່ງຂັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ SiC ແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.