ລົດ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຫຼືເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດ, ຮູບຮ່າງ, ການຕັ້ງຄ່າ, ຫຼືຄຸນນະພາບແມ່ນຫຍັງ?
"ບົດລາຍງານປະຈໍາປີກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງສິດທິແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນປະເທດຈີນ (2021)" ທີ່ອອກໂດຍສະມາຄົມຜູ້ບໍລິໂພກຈີນກ່າວວ່າສະມາຄົມຜູ້ບໍລິໂພກແຫ່ງຊາດຈະຍອມຮັບຄໍາຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບລົດໃຫຍ່ແລະຊິ້ນສ່ວນຫຼາຍກວ່າ 40,000 ໃນປີ 2021, ໃນນັ້ນສີ່ບັນຫາໃຫຍ່ປະກອບມີ: ບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ການຂັດແຍ້ງດ້ານການບໍລິໂພກລົດ smart ພະລັງງານໃຫມ່, ຂໍ້ມູນການຂາຍລົດມືສອງບໍ່ກົງກັບຕົວຈິງ, ບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບຂອງລົດຫຼັງຈາກການເຮັດທຸລະກໍາແລະການເພີ່ມລາຄາ, ແລະອື່ນໆ.
ກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພຂອງລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີການເລັ່ງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ, flame out, ນໍ້າມັນຮົ່ວ, ເຄື່ອງຈັກຜິດປົກກະຕິ.ສິ່ງລົບກວນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຊີ້ນໍາຂອງເບກ, ແລະອື່ນໆ, ທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພະລັງງານແລະລະບົບພື້ນເມືອງ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນຕົວລົດເປັນ rusted, ບໍ່ວ່າຊ່ອງຫວ່າງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະດັບແມ່ນຮາບພຽງ, ແລະເຖິງວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາຮອງ, ແລະສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ, ຈາກ. ການເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນກັບຮ້ານຄ້າກະທັນຫັນ, ທັງຫມົດມັນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມປອດໄພການຂັບລົດໄດ້. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໄດ້ກ້າວໄປເຖິງການລວບລວມ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາຕົນເອງຕ່າງໆໄດ້ຖືກ hyped ຂຶ້ນ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍໄດ້ກາຍເປັນຈຸດບຸກທະລຸຕົ້ນຕໍແລະການເຜີຍແຜ່. ໃນອະດີດ, ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ແລະກ່ອງເກຍ Aisin. ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເປີດຕົວແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ເມື່ອລົດມາຮອດຍຸກໃໝ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ທັງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ ໄດ້ກາຍເປັນຕົວເລກທີ່ຂາດແຄນ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດມີສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດປະສົມ, ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຢ່າງສົມບູນ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Honda, ທີ່ຊື້ເຄື່ອງຈັກແລະສົ່ງລົດ, ຫຼື Volkswagen, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງຊັ້ນນໍາໃນຕະຫຼາດຈີນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch, ສິ່ງກີດຂວາງດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດທີ່ບໍ່ມີ. ບໍ່ວ່າພວກເຂົາຈັບໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ໄດ້ຫາຍໄປຢ່າງງຽບໆໃນຍຸກໄຟຟ້າ. . ເບິ່ງຄືນອີກ 10,000 ກ້າວ, ການໄປຕ່າງປະເທດແມ່ນຂໍ້ສະເໜີປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຈີນ, ແຕ່ບໍ່ວ່າຈະແມ່ນກຳແພງໃຫຍ່ຫຼື Chery, ຈຸດໝາຍປາຍທາງບໍ່ແມ່ນຢູ່ເອີຣົບ, ອາເມລິກາແລະຍີ່ປຸ່ນແລະອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ມີພະລັງອື່ນໆ, ແຕ່ຢູ່ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. , ອາເມລິກາໃຕ້ ແລະພາກພື້ນອື່ນໆ. ແລະອຸປະສັກສິດທິບັດແມ່ນການພິຈາລະນາອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ໃນຍຸກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີບໍລິສັດລົດຈໍານວນຫຼາຍມັກBYDທີ່ມີລະບົບໄຟຟ້າສາມຢ່າງທີ່ພັດທະນາດ້ວຍຕົນເອງ, ເຕັກໂນໂລຢີການຂັບລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກຜູກຂາດໂດຍບໍລິສັດລົດຫຼາຍປະເທດ, ແລະມີຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈີນສູນກໍ່ມີຕົວແທນທີ່ໂດດເດັ່ນພຽງພໍໃນລະບົບການສະຫນອງອົງປະກອບ. , ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດລົດເຊັ່ນ Weilai, Xiaopeng ແລະ BYD ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເຂົ້າໄປໃນເອີຣົບ, ແລະບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຈະອອກໄປໃນອະນາຄົດ.
ໃນຍຸກທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈັບມື ແລະ ຕໍ່ສູ້ເພື່ອໃຫ້ທັນກັບອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຫຼາຍປະເທດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍສະຕະວັດ. ເບິ່ງຄືວ່າບໍລິສັດລົດຍົນເອກະລາດຂອງຈີນສາມາດຫາຍໃຈໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຂ້າມຊາດໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ overwhelming ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນຕະຫຼາດລົດໃຫຍ່ແບບດັ້ງເດີມ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ເລັ່ງຄວາມຢູ່ລອດຂອງລົດຍົນທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ, ແລະບໍລິສັດລົດຍົນທີ່ຍັງເຫຼືອໄດ້ເລີ່ມກ້າວໄປສູ່ການລວບລວມ.ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະສິດທິພາບຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຫຼາຍປະເທດຊັ້ນນໍາ, ແລະການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີແລະຄຸນນະພາບ, ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບາງຮູບແບບເອກະລາດແລ້ວມີຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນການບັນເທົາທຸກ. ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໄດ້ນໍາເອົາແບບຈໍາລອງ "ນ້ໍາມັນໄປຫາໄຟຟ້າ" ສໍາລັບໄຟຟ້າແລະໄຟຟ້າ. ມັນເປັນການຫັນປ່ຽນແລະຄວາມພະຍາຍາມ, ໄກຈາກອະນາຄົດ.
ໃນຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃຫມ່,Teslaໃຊ້ "ຄວາມສະຫຼາດ" ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນ, ແລະມັນຍັງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າອັບອາຍ. ລົດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກໍາກົນຈັກພື້ນເມືອງ, ມັນເປັນຫຼາຍຜະລິດຕະພັນຂອງອຸດສາຫະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກ, ໄຟຟ້າແລະຂໍ້ມູນຂ່າວສານ.
ຖ້າຫາກວ່າປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ smart ເຄີຍເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງ PPT ຈາກປາກຂອງ Tesla, ໃນປັດຈຸບັນກັບການມາເຖິງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດເຊັ່ນ Volkswagen ID ແລະ Toyota bZ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງນີ້ສຸດທ້າຍຈະ convince ຜູ້ໃຊ້. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສົມບູນ. ຜະລິດຕະພັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອິດທິພົນຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງບໍລິສັດລົດພື້ນເມືອງເລີ່ມຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ. ເມື່ອພວກເຮົາພິຈາລະນາຢ່າງໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນ, ຍັງມີຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຈາກບໍລິສັດລົດຫຼາຍປະເທດ, ແຕ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງເອກະລາດໄດ້ຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າ. ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ພະລັງງານໃນປະເທດບໍ່ພຽງແຕ່ CATL ແລະ BYD ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະຫລາດລະບົບດັ່ງກ່າວເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງຍັກໃຫຍ່ອິນເຕີເນັດເຊັ່ນ Huawei, Tencent ແລະ Baidu, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ Huawei, Horizon ແລະ Pony.ai ໄດ້. ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໂດຍອຸດສາຫະກໍາ, ແລະບາງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄວບຄຸມການພັດທະນາໃນອະນາຄົດໂດຍຜ່ານ Rhythm ການຄົ້ນຄວ້າດ້ວຍຕົນເອງ.
ຈາກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ລົດຈີນສາມາດຫາຍໃຈໄດ້ໃນທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະມັນຍັງມີເຕັກໂນໂລຢີຂອງພາກສ່ວນທີສາມເພີ່ມເຕີມເພື່ອກູ້ຢືມ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄຟຟ້າແມ່ນພຽງແຕ່ພື້ນຖານຂອງລົດໃນອະນາຄົດ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີລົດ smart ໂດຍອີງໃສ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີເຖິງແມ່ນວ່າຈະເຮັດຫຼາຍກັບລົດ.ດ້ວຍບັນຫາໃຫມ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດລົດຍົນຂ້າມຊາດໄດ້ຕົກຢູ່ໃນຄວາມສັບສົນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທຸກຮູບແບບ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ເປັນເອກະລາດທີ່ບໍ່ສາມາດກົງກັບຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນແລະວັດສະດຸຂອງພວກເຂົາ.
ຢ່າງແທ້ຈິງໄດ້ຫລົບຫນີຈາກໄພພິບັດ, ແລະກໍາລັງຈະຕົກເຂົ້າໄປໃນການສູ້ຮົບທີ່ຫນັກແຫນ້ນອີກ.
ຖ້າສິ່ງກີດຂວາງທີ່ຈະແຕກຫັກໃນອະດີດສະເຫມີມີເປົ້າຫມາຍແລະມາດຕະຖານ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ວ່າເຕັກໂນໂລຢີລົດອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຖືກຄອບງໍາດ້ວຍການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ຈະໄປໃນອະນາຄົດ, ແລະຍັງມີອຸປະສັກດ້ານການຕະຫຼາດແລະນະໂຍບາຍທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ຕະຫຼາດໂລກ.
ການຮຽນຮູ້ກໍຄືການຂີ່ເຮືອຕ້ານກັບກະແສນ້ຳ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ກ້າວໜ້າ, ເຈົ້າຈະຖອຍຫຼັງ; ໃຈຂອງເຈົ້າເປັນຄືກັບມ້າຢູ່ເທິງທົ່ງພຽງ, ງ່າຍທີ່ຈະປ່ອຍອອກໄປ ແຕ່ຍາກທີ່ຈະເອົາຄືນ.
ໃນຖານະເປັນຜູ້ມາຊ້າ, ຫຼັງຈາກລົດຍົນຂອງຈີນຫາຍໃຈຜ່ອນຄາຍໃນຕະຫຼາດໄຟຟ້າ, ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເພື່ອລື່ນກາຍອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ມີອາຍຸສັດຕະວັດແລະສໍາເລັດວຽກງານປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນຂອງຈີນ.
ປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດຍົນຂອງຈີນຈະມາເຖິງ.
ເວລາປະກາດ: 25-25 ພຶດສະພາ 2022