Dr. Battery ເວົ້າກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ: ແບດເຕີຣີ້ Tesla 4680

ຈາກແບດເຕີລີ່ໃບຂອງ BYD, ໄປຫາແບດເຕີລີ່ທີ່ບໍ່ມີ cobalt ຂອງ Honeycomb Energy, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຫມໍ້ໄຟໂຊດຽມໄອອອນຂອງຍຸກ CATL, ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໄດ້ປະສົບກັບການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ວັນທີ 23 ກັນຍາ 2020 - ວັນຫມໍ້ໄຟ Tesla, Elon Musk CEO Tesla ໄດ້ສະແດງໃຫ້ໂລກເຫັນແບດເຕີລີ່ 4680.

 

ຮູບ

ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium cylindrical ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 18650 ແລະ 21700, ແລະ 21700 ມີພະລັງງານຫຼາຍກ່ວາ 18650 50%.ແບດເຕີຣີ້ 4680 ມີຄວາມຈຸຫ້າເທົ່າຂອງຫມໍ້ໄຟ 21700, ແລະແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງປະມານ 14% ແລະເພີ່ມຊ່ວງເຮືອ 16%.

ຮູບ

Musk ໄດ້ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ແບັດເຕີຣີນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ 25,000 ໂດລາ ເປັນໄປໄດ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ມາຈາກໃສ?ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາວິເຄາະພວກມັນຫນຶ່ງຄັ້ງ.

1. ຫມໍ້ໄຟ 4680 ແມ່ນຫຍັງ?

ວິທີການຕັ້ງຊື່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງ Tesla ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະກົງໄປກົງມາ.ແບດເຕີຣີ້ 4680, ຕາມຊື່ແນະນໍາ, ເປັນແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເຊນດຽວຂອງ 46 ມມແລະຄວາມສູງ 80 ມມ.

ຮູບ

ສາມຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion cylindrical

ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຮູບ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ 18650 ຂອງ Tesla ແລະແບດເຕີຣີ້ 21700, ແບດເຕີຣີ້ 4680 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ສູງແລະແຂງແຮງ.

ແຕ່ແບດເຕີຣີ້ 4680 ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດ, Tesla ໄດ້ລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຫຼາຍເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດ.

ອັນທີສອງ, ເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ 4680

1. ການອອກແບບຫູ Electrodeless

Intuitively, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ 4680 ແມ່ນວ່າມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.ສະນັ້ນ ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດອື່ນຈຶ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ແບດເຕີຣີໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນອະດີດ.ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຄວາມຮ້ອນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄວບຄຸມແລະໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພຈາກການເຜົາໄຫມ້ແລະການລະເບີດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

Tesla ໄດ້ພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ຮູບຊົງກະບອກທີ່ຜ່ານມາ, ການປະດິດສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງແບດເຕີຣີ້ 4680 ແມ່ນສາຍ electrodeless, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ lug ເຕັມ.ໃນແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມແບບດັ້ງເດີມ, ແຜ່ນທອງແດງໃນທາງບວກແລະທາງລົບແລະຕົວແຍກແຜ່ນອາລູມິນຽມແມ່ນ stacked ແລະບາດແຜ. ເພື່ອແຕ້ມ electrodes ອອກ, ສາຍນໍາທີ່ເອີ້ນວ່າແຖບຖືກເຊື່ອມກັບສອງສົ້ນຂອງແຜ່ນທອງແດງແລະແຜ່ນອາລູມິນຽມ.

ຄວາມຍາວຂອງລົມຂອງຫມໍ້ໄຟ 1860 ແບບດັ້ງເດີມແມ່ນ 800 ມມ. ເອົາ foil ທອງແດງທີ່ມີ conductivity ທີ່ດີກວ່າເປັນຕົວຢ່າງ, ຄວາມຍາວຂອງ tabs ເພື່ອນໍາພາໄຟຟ້າອອກຈາກ foil ທອງແດງແມ່ນ 800mm, ເຊິ່ງເທົ່າກັບປະຈຸບັນຜ່ານສາຍຍາວ 800mm.

ໂດຍການຄິດໄລ່, ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປະມານ 20mΩ, ຄວາມຍາວ winding ຂອງຫມໍ້ໄຟ 2170 ແມ່ນປະມານ 1000mm, ແລະຄວາມຕ້ານທານແມ່ນປະມານ 23mΩ.ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າຮູບເງົາທີ່ມີຄວາມຫນາດຽວກັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມ້ວນເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ 4680, ແລະຄວາມຍາວ winding ແມ່ນປະມານ 3800mm.

ມີຂໍ້ເສຍຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງ winding. ອິເລັກໂທຣນິກຕ້ອງເດີນທາງເປັນໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າເພື່ອໄປເຖິງແຖບທີ່ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງແບດເຕີຣີ, ຄວາມຕ້ານທານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະແບດເຕີຣີຈະຮ້ອນຫຼາຍ.ປະສິດທິພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຈະຫຼຸດຫນ້ອຍລົງແລະແມ້ກະທັ້ງສ້າງບັນຫາຄວາມປອດໄພ.ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫມໍ້ໄຟ 4680 ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫູ electrodeless.

ແຖບ electrodeless ບໍ່ມີແຖບ, ແຕ່ປ່ຽນຕົວເກັບລວບລວມປະຈຸບັນທັງຫມົດເປັນແຖບ, ເສັ້ນທາງ conductive ບໍ່ຂຶ້ນກັບແຖບ, ແລະກະແສຈະຖືກໂອນຈາກການສົ່ງຕໍ່ຂ້າງຕາມແຖບໄປຫາແຜ່ນເກັບລວບລວມໄປຫາສາຍສົ່ງຕາມລວງຍາວຂອງ. ຜູ້​ເກັບ​ກໍາ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​.

ຄວາມຍາວ conductive ທັງຫມົດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຈາກ 800 ກັບ 1000mm ຂອງ 1860 ຫຼື 2170 ຄວາມຍາວຂອງ foil ທອງແດງເປັນ 80mm (ຄວາມສູງຂອງຫມໍ້ໄຟ).ຄວາມຕ້ານທານແມ່ນຫຼຸດລົງເຖິງ 2mΩ, ແລະການບໍລິໂພກການຕໍ່ຕ້ານພາຍໃນແມ່ນຫຼຸດລົງຈາກ 2W ຫາ 0.2W, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງໂດຍກົງໂດຍຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດ.

ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັດຂວາງຂອງແບດເຕີຣີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ກະບອກ.

ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີຫູ electrodeless ເພີ່ມພື້ນທີ່ conduction ໃນປັດຈຸບັນ, shortens ໄລຍະການ conduction ໃນປັດຈຸບັນ, ແລະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ; ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນປະກົດການຊົດເຊີຍໃນປະຈຸບັນແລະຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ; ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຍັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ, ແລະການເຄືອບ electrode conductive ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບລະຫວ່າງຊັ້ນແລະຝາປິດທ້າຍຫມໍ້ໄຟສາມາດບັນລຸ 100%, ເຊິ່ງສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້.

ແບດເຕີຣີ້ 4680 ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີຫູ electrodeless ຊະນິດໃຫມ່ໃນດ້ານໂຄງສ້າງຂອງເຊນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເພີ່ມປະສິດທິພາບ.ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຂະບວນການເຊື່ອມໂລຫະຂອງແຖບຖືກຍົກເວັ້ນ, ປະສິດທິພາບການຜະລິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະອັດຕາການຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຈາກການເຊື່ອມໂລຫະສາມາດຫຼຸດລົງໃນເວລາດຽວກັນ.

ຮູບ

ແຜນວາດແຜນພາບຂອງ monopole ແລະໂຄງສ້າງເຕັມເສົາ

2. ປະສົມປະສານກັບເຕັກໂນໂລຢີ CTC

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂະຫນາດຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟຫນ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະດຽວກັນ.ດ້ວຍ 18650 ເຊລ, Tesla ຕ້ອງການ 7100 ເຊລ.ຖ້າທ່ານໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ 4680, ທ່ານຕ້ອງການພຽງແຕ່ 900 ຫມໍ້ໄຟ.

ແບດເຕີລີ່ຫນ້ອຍ, ພວກເຂົາສາມາດປະກອບໄດ້ໄວ, ປະສິດທິພາບສູງ, ໂອກາດຂອງບັນຫາໃນການເຊື່ອມໂຍງລະດັບກາງ, ແລະລາຄາຖືກກວ່າ.ອີງຕາມ Tesla, ຂະຫນາດໃຫຍ່ 4680 ສາມາດຫຼຸດລົງລາຄາການຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ 14%.

ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ຫມໍ້ໄຟ 4680 ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຢີ CTC (Cell to Chassis).ມັນແມ່ນການລວມເອົາຈຸລັງຫມໍ້ໄຟໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕົວເຄື່ອງ.ດ້ວຍການຖອດໂມດູນແລະຊຸດແບດເຕີລີ່ອອກຫມົດ, ຈຸລັງຫມໍ້ໄຟກາຍເປັນຫນາແຫນ້ນ, ຈໍານວນຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງຫມໍ້ໄຟຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ຂອງ chassis ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

CTC ມີຄວາມຕ້ອງການສະເພາະໃດຫນຶ່ງກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງຂອງຫມໍ້ໄຟ. ແບດເຕີລີ່ຕົວມັນເອງຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຄວາມແຂງແຮງຂອງກົນຈັກຫຼາຍ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີຣີ້ 18650 ແລະ 2170, ແບດເຕີຣີ້ດຽວ 4680 ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໂຄງສ້າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສູງກວ່າ, ແລະແບດເຕີລີ່ແກະຮູບສີ່ຫລ່ຽມທົ່ວໄປແມ່ນເປັນແກະອະລູມິນຽມ. ແກະ 4680 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະແຕນເລດ, ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນຮັບປະກັນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບແບດເຕີລີ່ແກະຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ຮູບແບບຂອງແບດເຕີລີ່ຮູບທໍ່ກົມຈະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສາມາດປະສົມປະສານກັບສະຖານທີ່ໄດ້ດີກວ່າ.

ອີງຕາມການຄົ້ນຄ້ວາແລະການຕັດສິນຂອງ "EMF", ເຕັກໂນໂລຊີ CTC ແມ່ນ tuyere ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປີ 2022, ແລະມັນຍັງເປັນທາງແຍກໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ການປະສົມປະສານຂອງຫມໍ້ໄຟເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະສັບສົນທີ່ສຸດ, ແລະແບດເຕີຣີແມ່ນຍາກທີ່ຈະທົດແທນການເປັນເອກະລາດ.ລາຄາການບໍລິການຫຼັງການຂາຍຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກ, ເຊັ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະກັນໄພ.ເຖິງແມ່ນວ່າ Musk ອ້າງວ່າພວກເຂົາໄດ້ອອກແບບລາງລົດໄຟທີ່ສາມາດຕັດແລະປ່ຽນແທນໄດ້, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີເທົ່າໃດ.

ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ສະເຫນີການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ CTC ຂອງຕົນເອງ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈັດລຽງຫມໍ້ໄຟໃຫມ່, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການປ່ຽນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ.ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການແບ່ງແຮງງານຄືນໃຫມ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງຂອງອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

CTC ແມ່ນພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ.ມັນເປັນຮ່າງກາຍຫມໍ້ໄຟປະສົມປະສານ, disassembly ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.ມີເທກໂນໂລຍີອື່ນຢູ່ທົ່ວຈາກມັນ - ການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.ເທກໂນໂລຍີແລກປ່ຽນແບດເຕີຣີແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຖອດອອກ, ແຕ່ແບດເຕີລີ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງຫມໍ້ໄຟ.ວິທີການເລືອກທັງສອງເສັ້ນທາງນີ້ແມ່ນເກມລະຫວ່າງຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແລະ OEMs.

ຮູບ

ຮູບ

ເທກໂນໂລຍີ CTC ປະສົມປະສານກັບຫມໍ້ໄຟ 4680

3. ປະດິດສ້າງໃນຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, cathode ແລະວັດສະດຸ anode

Tesla ຈະໃຊ້ຂະບວນການ electrode ຫມໍ້ໄຟແຫ້ງ, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສານລະລາຍ, ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍ (ປະມານ 5-8%) ຂອງ binder PTFE ຜົງລະອຽດແມ່ນປະສົມກັບຝຸ່ນ electrode ບວກ / ລົບ, ຜ່ານ extruder ເພື່ອສ້າງເປັນແຖບບາງໆ. ວັດສະດຸ electrode, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ A strip ຂອງອຸປະກອນ electrode ໄດ້ຖືກ laminated ກັບຕົວເກັບປະຈຸ foil ໂລຫະເພື່ອສ້າງ electrode ສໍາເລັດຮູບ.

ແບດເຕີຣີທີ່ຜະລິດດ້ວຍວິທີນີ້ແມ່ນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍ.ແລະຂະບວນການນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງການຜະລິດ 10 ເທົ່າ.ເຕັກໂນໂລຍີ electrode ແຫ້ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

ເທກໂນໂລຍີ electrode ແຫ້ງຫມໍ້ໄຟ Tesla 4680

ໃນແງ່ຂອງວັດສະດຸ cathode, Tesla ກ່າວວ່າມັນຍັງຈະເອົາອົງປະກອບ cobalt ໃນ cathode.Cobalt ແມ່ນລາຄາແພງແລະຂາດແຄນ.ມັນພຽງແຕ່ສາມາດຂຸດຄົ້ນໄດ້ໃນປະເທດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຫຼືໃນປະເທດອາຟຣິກາທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງເຊັ່ນ: ຄອງໂກ.ຖ້າແບດເຕີຣີສາມາດເອົາອົງປະກອບ cobalt ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສໍາຄັນ.

ຮູບ

ໂຄບານ

ໃນແງ່ຂອງວັດສະດຸ anode, Tesla ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸຊິລິໂຄນແລະໃຊ້ຊິລິຄອນເພີ່ມເຕີມເພື່ອທົດແທນກາຟທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ.ຄວາມອາດສາມາດສະເພາະທາງທິດສະດີຂອງ electrode ລົບທີ່ອີງໃສ່ຊິລິຄອນແມ່ນສູງເຖິງ 4200mAh/g, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 10 ເທົ່າຂອງ electrode graphite negative.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, electrodes ລົບທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນຍັງມີບັນຫາເຊັ່ນ: ການຂະຫຍາຍປະລິມານທີ່ງ່າຍຂອງຊິລິໂຄນ, ການນໍາໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການສູນເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວເພື່ອຊອກຫາຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະຜະລິດຕະພັນ anode ຊິລິຄອນໃນປະຈຸບັນແມ່ນ doped ກັບຊິລິໂຄນແລະ graphite ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະສົມ.

Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນພື້ນຖານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພື້ນຜິວຊິລິໂຄນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສ່ຽງຫນ້ອຍທີ່ຈະແຕກ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ແບດເຕີຣີສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງເພີ່ມອາຍຸຫມໍ້ໄຟ 20 ເປີເຊັນ.Tesla ໄດ້ຕັ້ງຊື່ວັດສະດຸໃຫມ່ວ່າ "Tesla Silicon", ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ $1.2/KWh, ຊຶ່ງເປັນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນສິບຂອງຂະບວນການ silicon ທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

anodes ທີ່ອີງໃສ່ຊິລິໂຄນແມ່ນຖືວ່າເປັນວັດສະດຸ anode ຫມໍ້ໄຟ lithium ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.

ແບບຈໍາລອງຈໍານວນຫນ້ອຍຢູ່ໃນຕະຫຼາດໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ວັດສະດຸ anode ທີ່ໃຊ້ຊິລິໂຄນ.ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ Tesla Model 3 ໄດ້ລວມເອົາຊິລິຄອນຈໍານວນນ້ອຍໆຢູ່ໃນ electrode ລົບ.ບໍ່ດົນມານີ້, ຮຸ່ນ GAC AION LX Plus ໄດ້ເປີດຕົວ. ຮຸ່ນ Qianli ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ sponge silicon anode chip ເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸ 1,000 ກິໂລແມັດຂອງຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.

ຮູບ

4680 ຫມໍ້ໄຟ silicon anode

ເພື່ອສະຫຼຸບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ 4680 ແມ່ນວ່າມັນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

3. ຜົນກະທົບທາງໄກຂອງຫມໍ້ໄຟ 4680

ແບດເຕີຣີ້ 4680 ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ບໍ່ແມ່ນການທໍາລາຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ, ແຕ່ເປັນນະວັດຕະກໍາໃນເຕັກໂນໂລຢີຂະບວນການ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Tesla, ສໍາລັບຮູບແບບໃນປະຈຸບັນຂອງຕະຫຼາດພະລັງງານໃຫມ່, ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ 4680 ຈະປ່ຽນແປງຮູບແບບຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຢູ່.ອຸດສາຫະ ກຳ ຈະ ກຳ ນົດຄື້ນຂອງແບດເຕີຣີ້ກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງແນ່ນອນ.

ອີງຕາມການລາຍງານ, Panasonic ວາງແຜນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ 4680 ສໍາລັບ Tesla ໃນຕົ້ນປີ 2023.ການ​ລົງ​ທຶນ​ໃໝ່​ນີ້​ຈະ​ສູງ​ເຖິງ 80 ຕື້​ເຢນ (ປະມານ 704 ລ້ານ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ).Samsung SDI ແລະ LG Energy ຍັງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ 4680.

ໃນປະເທດ, Yiwei Lithium Energy ໄດ້ປະກາດວ່າບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຕົນ Yiwei Power ມີແຜນທີ່ຈະສ້າງສາຍການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດໃຫຍ່ 20GWh ສໍາລັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນເຂດເຕັກໂນໂລຢີສູງ Jingmen. ແບດເຕີລີ່ BAK ແລະພະລັງງານ Honeycomb ຍັງຈະເຂົ້າໄປໃນພາກສະຫນາມຂອງແບດເຕີຣີ້ຮູບທໍ່ກົມຂະຫນາດໃຫຍ່. BMW ແລະ CATL ພວມນຳໃຊ້ແບັດເຕີລີກະບອກຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແລະໄດ້ກຳນົດຮູບແບບພື້ນຖານແລ້ວ.

ຮູບ​ແບບ​ຫມໍ້​ໄຟ​ກະ​ບອກ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​

ສີ່, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເວົ້າ

ການປະດິດສ້າງໂຄງສ້າງຂອງແບດເຕີລີ່ກະບອກຂະຫນາດໃຫຍ່ແນ່ນອນຈະສົ່ງເສີມການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ມັນບໍ່ງ່າຍດາຍຄືພຽງແຕ່ຍົກລະດັບຈາກຫມໍ້ໄຟທີ 5 ເປັນຫມໍ້ໄຟທີ 1. ຮ່າງກາຍໄຂມັນຂອງມັນມີຄໍາຖາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 40% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫມໍ້ໄຟເປັນ "ຫົວໃຈ" ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນດ້ວຍຕົນເອງ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຄວາມຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟແມ່ນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະລາຄາຂອງວັດສະດຸກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນະວັດຕະກໍາຂອງແບດເຕີລີ່ໄດ້ກາຍເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດລົດທີ່ຈະພັດທະນາ.

ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແບດເຕີຣີ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງແມ່ນໃກ້ຈະມາຮອດແລ້ວ!


ເວລາປະກາດ: 13-06-2022