ມໍເຕີຂັບທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່: ການເລືອກມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີ AC asynchronous

ມີມໍເຕີຂັບສອງປະເພດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີ AC asynchronous. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະມີພຽງແຕ່ຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ AC asynchronous motors.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີມໍເຕີຂັບສອງປະເພດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່: ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີ AC asynchronous. ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແລະມີພຽງແຕ່ຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ AC asynchronous motors.

ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ:

Energizing stator ແລະ rotor ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງສອງ. ເພື່ອໃຫ້ rotor ຕັດສາຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລະສ້າງປະຈຸບັນ, ຄວາມໄວການຫມຸນຕ້ອງຊ້າກວ່າຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ stator. ເນື່ອງຈາກທັງສອງອັນນີ້ເຮັດວຽກແບບບໍ່ຊິ້ງໂຄ້ງຢູ່ສະເໝີ, ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີບໍ່ຊິ້ງ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ AC asynchronous:

Energizing stator ແລະ rotor ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ rotating, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງສອງ. ເພື່ອໃຫ້ rotor ຕັດສາຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແລະສ້າງປະຈຸບັນ, ຄວາມໄວການຫມຸນຕ້ອງຊ້າກວ່າຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງ stator. ເນື່ອງຈາກທັງສອງອັນນີ້ເຮັດວຽກແບບບໍ່ຊິ້ງໂຄ້ງຢູ່ສະເໝີ, ພວກມັນຖືກເອີ້ນວ່າມໍເຕີບໍ່ຊິ້ງ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງ stator ແລະ rotor, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງແລະມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນການດໍາເນີນງານແລະມີພະລັງງານສູງກວ່າມໍເຕີ DC.

ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີ asynchronous AC ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງໃນສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບາງການປຽບທຽບທົ່ວໄປ:

1. ປະສິດທິພາບ: ປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນສູງກວ່າຂອງມໍເຕີ asynchronous AC ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີກະແສແມ່ເຫຼັກເພື່ອສ້າງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃຕ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານດຽວກັນ, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍແລະສາມາດສະຫນອງຊ່ວງເຮືອທີ່ຍາວກວ່າ.

2. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ: ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມັກຈະສູງກວ່າມໍເຕີ AC asynchronous ເພາະວ່າ rotor ຂອງມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ windings ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຫນາແຫນ້ນກວ່າ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນພື້ນທີ່ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ drones.

3. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມໍເຕີ asynchronous AC ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຂອງມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງສ້າງ rotor ຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີ AC asynchronous ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ລະອຽດອ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງໃຊ້ໃນຄົວເຮືອນແລະອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ.

4. ຄວາມຊັບຊ້ອນການຄວບຄຸມ: ຄວາມຊັບຊ້ອນການຄວບຄຸມຂອງມໍເຕີ synchronous ສະກົດຈິດຖາວອນມັກຈະສູງກວ່າຂອງມໍເຕີ asynchronous AC ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຊັດເຈນເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບສູງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສູດການຄິດໄລ່ການຄວບຄຸມທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກງ່າຍດາຍ AC asynchronous motors ອາດຈະເຫມາະສົມຫຼາຍ.

ສະຫຼຸບສັງລວມ, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແລະມໍເຕີ asynchronous AC ແຕ່ລະຄົນມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົນເອງ, ແລະພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກຕາມສະຖານະການແລະຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ. ໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມໍເຕີ synchronous ແມ່ເຫຼັກຖາວອນມັກຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ; ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ມໍເຕີ asynchronous AC ອາດຈະເຫມາະສົມກວ່າ.

ຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງມໍເຕີຂັບລົດພະລັງງານໃຫມ່ປະກອບມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

- ຄວາມຜິດຂອງ insulation: ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດ insulation ເພື່ອປັບເປັນ 500 volts ແລະວັດແທກສາມໄລຍະຂອງ motor uvw. ຄ່າ insulation ປົກກະຕິແມ່ນລະຫວ່າງ 550 megohms ແລະ infinity.

- ຂີ້ໝິ້ນ: ມໍເຕີຮົກ, ແຕ່ລົດບໍ່ຕອບສະໜອງ. Disassemble motor ຕົ້ນຕໍເພື່ອກວດກາເບິ່ງລະດັບຂອງການສວມລະຫວ່າງແຂ້ວ spline ແລະແຂ້ວຫາງ.

- ມໍເຕີອຸນຫະພູມສູງ: ແບ່ງອອກເປັນສອງສະຖານະການ. ທໍາອິດແມ່ນອຸນຫະພູມສູງທີ່ແທ້ຈິງທີ່ເກີດຈາກປັ໊ມນ້ໍາບໍ່ເຮັດວຽກຫຼືຂາດຄວາມເຢັນ. ອັນທີສອງແມ່ນເກີດມາຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງມໍເຕີເສຍຫາຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງ multimeter ເພື່ອວັດແທກສອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ.

- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການແກ້ໄຂ: ແບ່ງອອກເປັນສອງສະຖານະການ. ທໍາອິດແມ່ນວ່າການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເສຍຫາຍແລະປະເພດຂອງຄວາມຜິດນີ້ໄດ້ຖືກລາຍງານ. ອັນທີສອງແມ່ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜູ້ແກ້ໄຂ. sine, cosine ແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງຕົວແກ້ໄຂມໍເຕີຍັງຖືກວັດແທກແຍກຕ່າງຫາກໂດຍໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າຕົວຕ້ານທານ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງ sine ແລະ cosine ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ 48 ohms, ເຊິ່ງເປັນ sine ແລະ cosine. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສິບ ohms, ແລະຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແມ່ນ ≈ 1/2 sine. ຖ້າຕົວແກ້ໄຂລົ້ມເຫລວ, ການຕໍ່ຕ້ານຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Splines ຂອງມໍເຕີຂັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນ worn ແລະສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍຜ່ານຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ອ່ານມຸມການແກ້ໄຂຂອງມໍເຕີກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ.

2. ໃຊ້ອຸປະກອນເພື່ອປັບຕົວແກ້ໄຂສູນກ່ອນການປະກອບ.

3. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງສໍາເລັດ, ປະກອບມໍເຕີແລະຄວາມແຕກຕ່າງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຍານພາຫະນະ. #electricdrivecyclization# #electricmotorconcept# #motorsinnovationtechnology# # motorprofessionalknowledge# # motorovercurrent# #深蓝superelectricdrive#