ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ປະທານາທິບໍດີ ສະຫະລັດ ທ່ານ Joe Biden ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມງານສະແດງລົດຍົນນາໆຊາດ ອາເມຣິກາເໜືອ ທີ່ນະຄອນ Detroit.Biden, ຜູ້ທີ່ເອີ້ນຕົນເອງວ່າ "ລົດໃຫຍ່", tweeted, "ມື້ນີ້ຂ້ອຍໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ Detroit Auto Show ແລະໄດ້ເຫັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າດ້ວຍຕາຂອງຂ້ອຍເອງ, ແລະຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຂ້ອຍມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງທີ່ຈະມີຄວາມຫວັງໃນແງ່ດີກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ." ແຕ່ຫນ້າອັບອາຍ, Biden ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖ່າຍຮູບຕົນເອງແລະລົດນໍ້າມັນ - ຍານພາຫະນະແມ່ນ 2023 Chevrolet Corvette (ຕົວກໍານົດການ | ສອບຖາມ) Z06.
ເຖິງວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດການເຍາະເຍີ້ຍຈາກຊາວເນັດແລະພັກຣີພັບບລີກັນ, ແຕ່ຕ້ອງເວົ້າວ່ານັບແຕ່ທ່ານໄບເດັນຂຶ້ນຮັບຕຳແໜ່ງ, ນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຂອງອາເມລິກາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໄດ້ມີການປະດິດສ້າງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.ທ່ານ Biden ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນງານ Detroit Auto Show ເພື່ອສະໜອງເງິນກູ້ຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາ, ເງິນກູ້, ການຜະລິດ ແລະ ການຜ່ອນຜັນພາສີຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ ເພື່ອເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຍັງໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບາງຜົນສຳເລັດຂອງນິຕິກຳທີ່ຜ່ານມາ ເຊິ່ງໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້ ເຊິ່ງລະບຸວ່າ ສະຫະລັດ ຈະບໍ່ໃຫ້ການອຸດໜູນລົດພະລັງງານໃໝ່ສຳລັບຊຸດແບັດເຕີລີ ແລະ ວັດຖຸດິບທີ່ນຳໃຊ້ໃນປະເທດທີ່ອ່ອນໄຫວ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Biden ຊີ້ໃສ່ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນປີກາຍນີ້: "ຈີນຜະລິດ 80% ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງໂລກ. ພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນເຢຍລະມັນແລະເມັກຊິໂກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ.” ໂດຍເຫັນວ່າຈີນຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້, Biden ໄດ້ສ້າງຕັ້ງທຸງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, "ຈີນບໍ່ສາມາດຊະນະໄດ້! ເພາະວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ພວກເຂົາຊະນະ.”
ພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງຂອງທ່ານ Biden, ຄາດວ່າຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າຂອງອາເມລິກາຈະໄດ້ຮັບການເປີດຢ່າງສຳເລັດຜົນເທົ່າກັບຈີນແລະເອີລົບ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອາເມລິກາ, ທີ່ຢາກມີ “ຄວາມສຳພັນໜ້ອຍ” ກັບຈີນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄວບຄຸມລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ.
■ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດ "decouple" ແທ້ໆບໍ?
ບໍ່ດົນມານີ້, Biden ໄດ້ລົງນາມໃນ "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້", ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສຸດຕໍ່ບໍລິສັດຈີນໂດຍການກໍານົດຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃນການອຸດຫນູນຍານພາຫະນະພະລັງງານສະອາດ, ເຊິ່ງຍັງຖືວ່າເປັນ "ການທໍາລາຍ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ. .
ບັນຊີລາຍການສະເຫນີໃຫ້ສືບຕໍ່ສະຫນອງສິນເຊື່ອພາສີ $ 7,500 ສໍາລັບລົດໃຫມ່, ຖອນເງິນອຸດຫນູນ 200,000 ຍານພາຫະນະສໍາລັບບໍລິສັດລົດ, ແຕ່ເພີ່ມຂໍ້ກໍານົດ "Made in America".ນັ້ນແມ່ນ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວັດຖຸດິບແຮ່ທາດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດຫຼືໂດຍຄູ່ຄ້າເສລີຂອງສະຫະລັດ, ແລະຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ສ່ວນປະກອບ ແລະ ວັດຖຸດິບແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນ ຈະຕ້ອງບໍ່ມາຈາກບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງຕ່າງປະເທດ.
Carla Bailo, ປະທານສູນຄົ້ນຄວ້າລົດຍົນ (CAR), ກ່າວເຖິງເປົ້າຫມາຍໃນບັນຊີລາຍການ: "ໃນຂອບເຂດທີ່ພວກເຮົາຂາດວັດສະດຸໃນປັດຈຸບັນ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມີຜະລິດຕະພັນໃດໆທີ່ຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານນັ້ນ."
ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ການພັດທະນາແລະການປຸງແຕ່ງວັດຖຸດິບຫມໍ້ໄຟໃນສະຫະລັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຊ້າ.
ໃນບັນດາວັດຖຸດິບສໍາລັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນ nickel, cobalt, ແລະ lithium.ຊັບພະຍາກອນ lithium ທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນ "ສາມຫລ່ຽມ lithium" ຂອງອາເມລິກາໃຕ້, ຄື Argentina, Chile ແລະ Bolivia; ຊັບພະຍາກອນ nickel ແມ່ນສຸມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນອິນໂດເນເຊຍແລະຟີລິບປິນ; ຊັບພະຍາກອນ cobalt ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນປະເທດເຊັ່ນຄອງໂກ (DRC) ໃນອາຟຣິກາ.ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນສຸມໃສ່ໃນປະເທດຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້.
“ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດລົດພະລັງງານໃໝ່ຊອກຫາໂອກາດຫຼາຍກວ່າໃນການສະໜອງວັດຖຸຈາກສະຫະລັດ ຫຼືບັນດາປະເທດທີ່ມີສັນຍາການຄ້າເສລີກັບສະຫະລັດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງວັດສະດຸແບດເຕີຣີຂອງໂລກ. ການໂອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ." Fitch Ratings ອາເມລິກາເຫນືອ Stephen Brown, ຜູ້ອໍານວຍການອາວຸໂສຂອງການຈັດອັນດັບຂອງບໍລິສັດ, ໃຫ້ຄໍາເຫັນ.
ທ່ານ John Bozzella, ປະທານພັນທະມິດນະວັດຕະກໍາຍານຍົນຂອງອາເມຣິກາ ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ ປະມານ 70% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ plug-in hybrid 72 ຄັນໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດຈະບໍ່ມີສິດນຳໃຊ້ອີກຕໍ່ໄປ.ຫຼັງຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2023, ອັດຕາສ່ວນຕໍ່າສຸດຂອງ 40% ຂອງວັດຖຸດິບ ແລະ 50% ຂອງອົງປະກອບຂອງແບດເຕີລີ່ຈະຖືກປະຕິບັດ, ແລະບໍ່ມີຮູບແບບໃດທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບການອຸດໜູນເຕັມຮູບແບບ.ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເປົ້າໝາຍຂອງອາເມລິກາທີ່ຈະບັນລຸ 40%-50% ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໃນປີ 2030.
Li Qian, ເລຂາທິການຄະນະກໍາມະການບໍລິຫານຂອງ BYD, ຍັງໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການ "decoupling" ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດ.ລາວເວົ້າໃນວົງ WeChat ຂອງຫມູ່ເພື່ອນວ່າ: ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນມັນ, ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະ decoupled ໄດ້ແນວໃດ?ໃນອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຫະລັດຍັງຢູ່ໃນໄວຫນຸ່ມຂອງຕົນແລະອີງໃສ່ການເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຈີນໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກນະໂຍບາຍໄປສູ່ຕະຫຼາດຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມີປະເທດທີ່ໄດ້ປະຕິບັດກ່ອນພວກເຮົາແລະກໍາລັງໂຕ້ຖຽງກັບສະຫະລັດ.ຕາມສື່ມວນຊົນເກົາຫຼີໃຕ້ລາຍງານວ່າ, ຫຼັງຈາກອາເມລິກາປະກາດ"ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດອັດຕາເງິນເຟີ້", ລັດຖະບານສ.ເກົາຫຼີບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດໃຫ້ບໍລິສັດ L&F ຂອງເກົາຫຼີໃຕ້ທີ່ຜະລິດອຸປະກອນແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສ້າງໂຮງງານຢູ່ອາເມລິກາ.
ເຫດຜົນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາຂອງເກົາຫຼີແມ່ນ, ວັດສະດຸ, ຂະບວນການແລະເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫມໍ້ໄຟ rechargeable ເປັນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດທີ່ກໍານົດພື້ນຖານສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟ.ຖ້າເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ໄຫຼອອກຕ່າງປະເທດ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາແລະຄວາມປອດໄພແຫ່ງຊາດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້.
ຈາກທັດສະນະພາກປະຕິບັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ໃຊ້, ສະຫະລັດຍັງຈະຕ້ອງອີງໃສ່ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງເກົາຫຼີໃນໄລຍະສັ້ນ. ໃນນັ້ນ, ບໍລິສັດ Ford ແລະ SKI ມີຄວາມຜູກພັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ມີແຜນຈະສ້າງໂຮງງານ Super 3 ແຫ່ງ ດ້ວຍກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດ 130GWh; GM ຈະສ້າງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນກັບ LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy ແລະ Samsung SDI ມີແບັດເຕີລີພະລັງງານ.
"ເວທີຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໄປຮັບຮອງເອົາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່ LG"
ເຖິງວ່ານະໂຍບາຍກ່ຽວກັບລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນ “ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດອັດຕາເງິນເຟີ້” ແມ່ນມີພະລັງໜ້ອຍກວ່າຄວາມຄາດຫວັງຂອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ກຳນົດຂອບເຂດຂອງເງິນອຸດໜູນຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ກວມເອົາຢ່າງຈະແຈ້ງໃນສິບປີຂ້າງໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເວລາຍາວນານ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Auto Innovation Alliance, ເຊິ່ງເປັນພັນທະມິດຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, ເຊື່ອວ່າຕາມບັນຊີລາຍການ, ຖ້າບໍລິສັດລົດຂອງອາເມລິກາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນບາງສ່ວນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍສີ່ປີເພື່ອປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ. ຖ້າຫາກວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະຫນອງທັງສອງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງວັດຖຸດິບແລະການຜະລິດອົງປະກອບ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການອຸດຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍປີ 2027 ຫຼື 2028.
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າໃນປັດຈຸບັນ, Tesla ແລະ GM ບໍ່ໄດ້ເພີດເພີນກັບເງິນອຸດຫນູນ 7,500 ຢວນຕໍ່ລົດຖີບທັງຫມົດ, ແຕ່ພວກເຂົາຍັງສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຖ້າພວກເຂົາຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເງິນອຸດຫນູນຕໍ່ມາ.Tesla ໄດ້ປະກາດຢຸດຕິແຜນການຜະລິດແບດເຕີຣີໃນເຢຍລະມັນເພື່ອໃຫ້ມີຄຸນສົມບັດສໍາລັບສິນເຊື່ອພາສີການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະລັດ.ປະຈຸບັນ, ເຂົາເຈົ້າພວມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການສົ່ງອຸປະກອນການຜະລິດໄປຍັງອາເມລິກາ.
■ບໍລິສັດຈີນປະສົບກັບການສູນເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ?
Tesla, ເມື່ອເປັນຜູ້ນໍາ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີນີ້, BYD ຂາຍລົດໄຟຟ້າ 640,000 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຂາຍພຽງແຕ່ 564,000, ອັນດັບທີສອງ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Musk ໄດ້ເຍາະເຍີ້ຍ BYD ຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງການສີດພົ່ນໂດຍກົງໃນການສໍາພາດ, "BYD ເປັນບໍລິສັດທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະລາຄາຂອງລົດແມ່ນສູງເກີນໄປສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ." ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Tesla ແລະ BYD ກາຍເປັນເພື່ອນ. .ແບດເຕີລີ່ Blade ທີ່ສະຫນອງໂດຍ BYD ໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ Tesla's Gigafactory ໃນ Berlin, ເຢຍລະມັນ, ອີງຕາມປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບໍ່ມີຕໍາແຫນ່ງຢ່າງແທ້ຈິງ, ພຽງແຕ່ຜົນປະໂຫຍດນິລັນດອນ, ແລະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງຈີນແລະສະຫະລັດໄດ້ປະສົມປະສານກັນມາດົນນານ.
ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຫຼາຍປີ, ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຂອງຈີນໄດ້ກາຍເປັນກຸ່ມຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳທີ່ສົມບູນທີ່ສຸດໃນໂລກ.ເພື່ອສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງສິດທິໃນການເວົ້າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາ, ຜູ້ຜະລິດຫມໍ້ໄຟທີ່ເປັນຕົວແທນໂດຍ CATL ຍັງຈະພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຂະຫຍາຍ tentacles ຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຊັ້ນເທິງ. ບໍລິສັດຈີນຫຼາຍແຫ່ງຍັງເຂົ້າຮ່ວມການພັດທະນາບໍ່ແຮ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດໂດຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງທຶນຮອນ, ການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການເປັນເຈົ້າຂອງຕົນເອງ. Ganfeng Lithium ແລະ Tianqi Lithium ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ພັດທະນາຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ lithium ຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃນແບດເຕີລີ່ພະລັງງານທົ່ວໂລກ TOP10, ບໍລິສັດຈີນ 6 ບໍລິສັດ, 3 ບໍລິສັດເກົາຫຼີແລະ 1 ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຄົ້ນຄວ້າ SNE ຫຼ້າສຸດ, ຫົກບໍລິສັດຈີນມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທັງຫມົດ 56%, ໃນນັ້ນ CATL ໄດ້ເພີ່ມສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຈາກ 28% ເປັນ 34%.
ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບປະເທດອື່ນໆ, ຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ສຳເລັດການພັດທະນາຢ່າງຮອບດ້ານຈາກຂັ້ນເທິງຫາລຸ່ມນ້ຳທີ່ມີຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດຢູ່ໃນພື້ນດິນ, ແບັດເຕີຣີໄຟຟ້າກາງນ້ຳໄດ້ຮັບການຍຶດໝັ້ນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ, ແລະບັນດາລົດຍົນລຸ້ນລຸ່ມກໍຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ແລະ Biden ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະ "ຍາກທີ່ຈະຖອດອອກ" ຈາກ "ຫມໍ້ໄຟທົ່ວໂລກ."CATL ໄດ້ຕັດສິນໃຈເລື່ອນເວລາການປະກາດໂຮງງານໃນອາເມລິກາເຫນືອເນື່ອງຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ປະທານສະພາສະຫະລັດ, ອີງຕາມຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້.ມີລາຍງານວ່າ ໂຮງງານດັ່ງກ່າວໃນເບື້ອງຕົ້ນມີແຜນຈະລົງທຶນຫຼາຍຕື້ໂດລາເພື່ອສະໜອງລົດ Tesla ແລະ Ford.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, Zeng Yuqun, ປະທານ CATL, ຍັງໄດ້ກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ: "ພວກເຮົາຕ້ອງໄປຕະຫຼາດສະຫະລັດ!" ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ CATL ໄດ້ລົງທຶນ 7.34 ຕື້ເອີໂຣໃນຕະຫຼາດຮັງກາຣີ.
ບາງທີ, ບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຈະໂຈະແຜນການຂອງພວກເຂົາທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະຫະລັດຫຼືສ້າງໂຮງງານຢູ່ໃນສະຫະລັດ.ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນທີ່ຈະສົ່ງອອກໄປຍັງສະຫະລັດ. ນອກຈາກການແຊກແຊງທາງດ້ານການເມືອງແລ້ວ, ອາເມລິກາຍັງມີລະບົບລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນກໍ່ຖືກຈຳກັດເລື້ອຍໆ.ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2005, ຫົກຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນໄດ້ພະຍາຍາມແລະລົ້ມເຫລວ.
ນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ເຊື່ອວ່າການປະກາດໃຊ້ "ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາເງິນເຟີ້" ໃນສະຫະລັດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຈໍາກັດຕໍ່ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນ, ເພາະວ່າບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງຈີນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົງທຶນໃນໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນສະຫະລັດ, ແລະຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ. ສ່ວນແບ່ງຢູ່ໃນສະຫະລັດແມ່ນເກືອບສູນ. .ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີທຸລະກິດໃດໆ, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.
"ໃນປັດຈຸບັນ, ການສູນເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອາດຈະເປັນການສົ່ງອອກແບດເຕີລີ່ພະລັງງານ, ແຕ່ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂອງຈີນສາມາດອີງໃສ່ຕະຫຼາດເອີຣົບເພື່ອຜະລິດມັນ, ແລະເສດຖະກິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂອງຈີນ." ຜູ້ກ່າວຂ້າງເທິງ ກ່າວ.
■ສະຫະລັດສາມາດເອົາ "ສີ່ປີທີ່ສູນເສຍໄປ" ກັບຄືນມາໄດ້ບໍ?
ນັບຕັ້ງແຕ່ Trump ເຂົ້າຮັບຕໍາແໜ່ງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຂອງອາເມລິກາໄດ້ປະສົບກັບ "ການສູນເສຍສີ່ປີ", ເກືອບຈະຢຸດເຊົາໃນລະດັບນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດ, ແລະໄດ້ຖືກປະໄວ້ໄກຈາກຈີນແລະເອີຣົບ.
ສໍາລັບປີ 2020, ຍອດຂາຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 350,000, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກໃນປະເທດຈີນແລະເອີຣົບມີ 1,24 ລ້ານແລະ 1,36 ລ້ານຕາມລໍາດັບ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍສໍາລັບ Biden ທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍການເພີ່ມເງິນອຸດຫນູນ, ເພາະວ່າຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ກໍານົດໂດຍສະຫະລັດແມ່ນສັບສົນເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກສໍາລັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ແລະຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຈະໄດ້ເງິນທີ່ແທ້ຈິງ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ຮ່າງກົດໝາຍຊຸກຍູ້ສອງສະບັບທີ່ໄດ້ສະເໜີໂດຍທ່ານ Biden ຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.ເມື່ອ Biden ຂຶ້ນກຳອຳນາດຄັ້ງທຳອິດ, ລາວໄດ້ຖິ້ມ “ລະເບີດກະສັດ” 2 ໜ່ວຍອອກຕໍ່ໆໄປ: ອັນໜຶ່ງແມ່ນໃຫ້ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າມີນະໂຍບາຍກະຕຸ້ນການອຸປະຖຳ 174 ຕື້ໂດລາເພື່ອສະໜັບສະໜູນການບໍລິໂພກ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສົາສາກໄຟ ແລະ ອື່ນໆ; ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເພື່ອຟື້ນຟູການບໍລິຫານ Trump. ເງິນອຸດຫນູນການຊື້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາ, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດດ້ານເທິງຂອງເງິນອຸດຫນູນລົດຖີບໄດ້ຖືກປັບເປັນ 12,500 ໂດລາສະຫະລັດ.
ແຕກຕ່າງຈາກປະເທດອື່ນໆ, ທາງເລືອກຂອງນ້ໍາມັນຫຼືພະລັງງານໃຫມ່ໃນສະຫະລັດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຂອງເສັ້ນທາງໃນອຸດສາຫະກໍາ, ແຕ່ເປັນ vane ສະພາບອາກາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເມືອງ.
ຕົວຢ່າງ, ມີຄວາມຂັດແຍ້ງກັນໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸດສາຫະກໍານ້ໍາມັນຂອງສະຫະລັດມີນະໂຍບາຍເງິນອຸດຫນູນຫຼາຍ implicit, ປົກກະຕິທີ່ສຸດແມ່ນອັດຕາພາສີຕ່ໍາຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ.ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພາຍໃນປະເທດໄດ້ຄົ້ນຄວ້າອັດຕາພາສີນໍ້າມັນຕໍ່ລາຄາຂາຍຍ່ອຍຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ແລະພົບວ່າສະຫະລັດແມ່ນ 11%, ໃນຂະນະທີ່ຈີນແມ່ນ 30%, ຍີ່ປຸ່ນແມ່ນ 39%, ແລະເຢຍລະມັນສູງເຖິງ 57%.
ດັ່ງນັ້ນ, ເງິນອຸດຫນູນ 174 ຕື້ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງພາຍໃຕ້ການຂັດຂວາງຂອງພັກຣີພັບບລີກັນ, ແລະເງິນອຸດຫນູນ 12,500 ຍັງໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດ: 4,500 ໂດລາແມ່ນພຽງແຕ່ສໍາລັບບໍລິສັດລົດ "ສະຫະພັນ" - GM, Ford ແລະ Stellantis, Tesla ແລະບໍລິສັດລົດອື່ນໆ. ຢຸດຢູ່ທີ່ປະຕູ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນອກຈາກ Tesla, ເຊິ່ງໄດ້ຄອບຄອງປະມານ 60%-80% ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດ, ສາມບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດມີພາລະຫນັກແຫນ້ນ, ຊັກຊ້າໃນການຫັນປ່ຽນ, ແລະຂາດຜະລິດຕະພັນລະເບີດທີ່ສາມາດຕີໄດ້. . ການປະຕິບັດໄດ້ສະເຫມີ hip ຫຼາຍ.
ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ ICCT, ຈະມີ 59 ແບບພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ວາງຂາຍໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດໃນປີ 2020, ໃນຂະນະທີ່ຈີນແລະເອີຣົບສະຫນອງ 300 ແລະ 180 ແບບຕາມລໍາດັບໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນ.
ໃນດ້ານຂອງຂໍ້ມູນການຂາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະລັດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເປັນ 630,000 ໃນປີ 2021, ແຕ່ຍອດຂາຍໃນປະເທດຈີນເກືອບສາມເທົ່າເຖິງ 3,3 ລ້ານ, ກວມເອົາປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນທັງຫມົດທົ່ວໂລກ; ຍອດຂາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 65% ເປັນ 2.3 ລ້ານຄັນ.
ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີນີ້, ໃນສະພາບທີ່ທ່ານ Biden ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາຄານ້ຳມັນສູງຂຶ້ນ, ຍອດຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ອາເມລິກາເພີ່ມຂຶ້ນພຽງ 52%. %.
ອີງຕາມນັກວິເຄາະອຸດສາຫະກໍາ, ໂດຍມີການເຂົ້າເລັ່ງຂອງບໍລິສັດລົດທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເຊັ່ນ GM, Ford, Toyota, ແລະ Volkswagen, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫມ່ເຊັ່ນ Rivian, ຄາດວ່າໃນປີ 2022, ຈໍານວນຂອງລົດໄຟຟ້າໃນສະຫະປະຊາຊາດ. ລັດຈະເກີນ 100, ແລະຄາດວ່າຈະເຂົ້າສູ່ສະພາບການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຮ້ອຍໂຮງຮຽນຄວາມຄິດ.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, ແລະອື່ນໆຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນຕະຫຼາດລົດກະບະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ແລະ Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler ແລະຮຸ່ນອື່ນໆຍັງຄາດວ່າຈະເລັ່ງການເຈາະຕະຫຼາດ SUV ຂອງສະຫະລັດຕື່ມອີກ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຫະລັດແມ່ນຢ່າງຊັດເຈນຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.ໃນປັດຈຸບັນ, ອັດຕາການເຈາະຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດໃນສະຫະລັດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າຂອງ 6.59%, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການ penetration ຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຈີນໄດ້ບັນລຸ 22%.
ດັ່ງທີ່ທ່ານ Li Qian ກ່າວວ່າ, "ອຸດສາຫະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນການຕໍ່ສູ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນແມ່ນອາເມລິກາອີງໃສ່ການສະໜັບສະໜູນ, ຈີນອີງໃສ່ການເຂົ້າຮ່ວມແລະການແກ້ໄຂຄືນໃໝ່. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ glance ຜູ້ທີ່ເປັນແນວໂນ້ມ. ບໍລິສັດທີ່ສາມາດຢູ່ລອດການແຂ່ງຂັນອາດຈະບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໃນຕະຫຼາດສາກົນ.”
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການພິຈາລະນາໃນອະນາຄົດຂອງພວກເຮົາ.ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຕິດຕາມສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍັງຍາວຫຼາຍ, ແລະໃນພາກສະຫນາມຂອງປັນຍາ, chip ຂອງພວກເຮົາຍັງ stuck.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-22-2022