ພາບລວມຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນເອີຣົບໃນເດືອນເມສາ

ໃນທົ່ວໂລກ, ການຂາຍຍານພາຫະນະໂດຍລວມໄດ້ຫຼຸດລົງໃນເດືອນເມສາ, ແນວໂນ້ມທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າການຄາດຄະເນຂອງ LMC Consulting ໃນເດືອນມີນາ. ຍອດຂາຍລົດໂດຍສານທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງເຖິງ 75 ລ້ານຄັນ/ປີ ຕາມການປັບຕົວຕາມລະດູການໃນເດືອນມີນາ, ແລະ ຍອດຂາຍລົດຍົນທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງ 14% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີຜ່ານມາໃນເດືອນມີນາ, ແລະການປ່ອຍປະຈຸບັນເບິ່ງຄື:

ສະຫະລັດຫຼຸດລົງ 18% ເປັນ 1.256 ລ້ານຍານພາຫະນະ

ຍີ່ປຸ່ນຫຼຸດລົງ 14.4% ເປັນ 300,000 ຍານພາຫະນະ

ເຢຍລະມັນຫຼຸດລົງ 21.5% ເປັນ 180,000 ຍານພາຫະນະ

ປະເທດຝຣັ່ງຫຼຸດລົງ 22.5% ເປັນ 108,000

ຖ້າພວກເຮົາຄາດຄະເນສະຖານະການໃນປະເທດຈີນ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງສະມາຄົມລົດໂດຍສານຈີນ, ເປົ້າຫມາຍການຂາຍຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໃນເດືອນເມສາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປີ. ການຂາຍຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນຄວາມຫມາຍແຄບຄາດວ່າຈະມີ 1.1 ລ້ານຄັນ, ຫຼຸດລົງຈາກປີ 31.9%. ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ດັ່ງກ່າວ, ລົດ​ໂດຍສານ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ປະມານ 24% ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ 2022.

▲ຮູບທີ 1. ພາບລວມຂອງການຂາຍລົດໂດຍສານທົ່ວໂລກ, ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຢູ່ໃນວົງຈອນທີ່ອ່ອນແອ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທັງຫມົດ:

ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂາຍ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ແມ່ນ 43.872 ​ເຄື່ອງ, ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ 2014 ​ແມ່ນ​ຫຼຸດ​ລົງ -14% ​ແລະ ​ເດືອນ​ຕໍ່​ປີ​ຫຼຸດ​ລົງ -29%; ຍອດ​ຂາຍ​ໃນ​ເດືອນ​ເມສາ​ມີ 22,926 ໜ່ວຍ ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 10% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ ​ແລະ ຫຼຸດ​ລົງ 27% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ. ຂໍ້ມູນຈາກອັງກິດຍັງບໍ່ທັນອອກມາ. ສະຖານະການຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນເມສາແມ່ນພື້ນຖານ sideways, ແລະສະຖານະການການຂະຫຍາຍຕົວບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍ.

▲ຮູບທີ 2. ການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນເອີຣົບ

ພາກທີ 1

ພາບລວມຂໍ້ມູນປີຕໍ່ປີ

ຈາກທັດສະນະຂອງເອີຣົບ, ຕະຫຼາດຕົ້ນຕໍຂອງເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ອີຕາລີແລະສະເປນແມ່ນຫຼຸດລົງທັງຫມົດ, ແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ການຂາຍລົດໃນອັງກິດຈະຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ການພົວພັນລະຫວ່າງການບໍລິໂພກລົດ ແລະສະພາບແວດລ້ອມເສດຖະກິດມະຫາພາກແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ.

▲ຮູບທີ 3. ການສົມທຽບຈຳນວນທັງໝົດໃນເດືອນເມສາ 2022, ການບໍລິໂພກລົດໃນເອີຣົບກຳລັງອ່ອນລົງ

ຖ້າທ່ານທໍາລາຍຈໍານວນທັງຫມົດ, HEV, PHEV ແລະ BEV, ການຫຼຸດລົງບໍ່ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະ, ແລະການຫຼຸດລົງຂອງ PHEV ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຍ້ອນການສະຫນອງ.

▲ຮູບ 4. ຂໍ້ມູນປີຕໍ່ປີຕາມປະເພດໃນເດືອນເມສາ 2022

ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 22,175 ຄັນ (-7% ຕໍ່ປີ, -36% ຕໍ່ເດືອນ), ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid 21,697 ຄັນ (-20% ຕໍ່ປີ, -20% ຕໍ່ເດືອນ) ເດືອນ), ອັດ​ຕາ​ການ penetration ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໃນ​ເດືອນ​ແມ່ນ 24,3%, ປີ​ຕໍ່​ປີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 2,2%, ເດືອນ​ຂອງ​ປະ​ລິ​ມານ​ທີ່​ຕ​່​ໍາ​ໃນ​ເຢຍ​ລະ​ມັນ.

ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ 12,692 ຄັນ (+ 32% ຂອງປີຕໍ່ປີ, -36% ຕໍ່ເດືອນ) ແລະ 10,234 ຍານພາຫະນະ plug-in hybrid (-9% ຕໍ່ປີ, -12% ຕໍ່ເດືອນ) ເດືອນ); ອັດ​ຕາ​ການ​ເຈາະ​ເຂົ້າ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໃນ​ເດືອນ​ແມ່ນ 21,1%, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ປີ 6,3​%

ຕະຫຼາດອື່ນໆ, ສວີເດນ, ອີຕາລີ, ນໍເວແລະສະເປນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບການຂະຫຍາຍຕົວຕໍ່າ.

▲ຮູບທີ 5. ການປຽບທຽບ BEV ແລະ PHEV ໃນເດືອນເມສາ 2022

ໃນແງ່ຂອງອັດຕາການເຈາະ, ນອກເຫນືອໄປຈາກປະເທດນໍເວ, ເຊິ່ງໄດ້ບັນລຸອັດຕາການເຈາະສູງ 74,1% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ; ຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫນຶ່ງມີອັດຕາການເຈາະຂອງ 10% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ໃນ​ສະ​ພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ກ້າວ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ, ລາ​ຄາ​ຂອງ​ສະ​ຖາ​ນີ​ໂທລະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຍັງ​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ.

▲ຮູບທີ 6. ອັດຕາການເຈາະຂອງ BEV ແລະ PHEV

ພາກທີ 2

ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການໃນປີນີ້

ບັນຫາທີ່ເອີຣົບປະເຊີນຫນ້າແມ່ນວ່າໃນດ້ານການສະຫນອງ, ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງຊິບແລະບໍລິສັດສາຍໄຟຂອງອູແກຣນ, ການສະຫນອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ລາຄາຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ; ​ແລະ​ອັດຕາ​ເງິນ​ເຟີ້​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໄດ້​ຫຼຸດ​ລາຍ​ຮັບ​ຕົວ​ຈິງ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ, ຄາດ​ວ່າ​ລາຄາ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັສ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ແລະ​ຄ່າ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ໄພ​ຂົ່ມຂູ່​ຕໍ່​ການ​ຫວ່າງ​ງານ​ທີ່​ອາດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ​ເຫັນ​ໄດ້​ຢູ່​ໃນ​ເຢຍລະ​ມັນ​ທີ່​ເສດຖະກິດ​ແຂງ​ແຮງ​ທີ່​ສຸດ, ຫຼຸດ​ລົງ​ໄວ. ກ​່​ວາ​ເຮືອ Fleet ໃນ​ການ​ຊື້​ລົດ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ (ການ​ຂາຍ​ເຮືອ​ຫຼຸດ​ລົງ 23,4​%​, ການ​ຊື້​ເອ​ກະ​ຊົນ​ຫຼຸດ​ລົງ 35,9​% %)​.

ໃນບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມປ່ຽນແປງ, ແລະ Bosch ກ່າວວ່າການເພີ່ມຂື້ນຂອງວັດຖຸດິບ, semiconductor, ພະລັງງານແລະ logistics ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບຜິດຊອບໂດຍລູກຄ້າ.

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັກໃຫຍ່ Bosch ກໍາລັງເຈລະຈາສັນຍາກັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອເພີ່ມສິ່ງທີ່ມັນຄິດຄ່າບໍລິການ, ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ລົດຈະເຫັນການຊຸກຍູ້ລາຄາສະຕິກເກີປ່ອງຢ້ຽມໃນໄລຍະການແຜ່ລະບາດນີ້.

▲ຮູບທີ 7. ກົນໄກການສົ່ງລາຄາຈາກອາໄຫລ່ລົດຍົນໄປຫາບໍລິສັດລົດຍົນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ

ສະຫຼຸບ: ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງສຸດແມ່ນລາຄາຂອງລົດຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜະລິດຕະພັນແລະສະຖານະການຕົວຈິງຂອງສະຖານີຂາຍ; ໃນຂະບວນການນີ້, ຜົນກະທົບຂະຫນາດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍາລັງອ່ອນລົງ, ແລະຂະຫນາດແມ່ນຖືກກໍານົດຕາມຄວາມຕ້ອງການ. , ແລະອັດຕາກໍາໄລຂອງຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຈະຖືກບີບອັດເປັນໄລຍະເວລາ. ມັນຄ້າຍຄືກັບຍຸກຂອງວິກິດການນ້ໍາມັນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາບໍລິສັດທີ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້. ໄລຍະນີ້ແມ່ນໄລຍະການເກັບກູ້ຂອງໄລຍະການລົບລ້າງຕະຫຼາດ.

ທີ່ມາ: First Electric Network

ຜູ້ຂຽນ: Zhu Yulong

ທີ່ຢູ່ຂອງບົດຄວາມນີ້: https://www.d1ev.com/kol/174290