ລາຄານໍ້າມັນຂຶ້ນ!ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຕະຫຼອດ.ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ບວກໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບທຸລະກິດ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການແລະການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງພະແນກຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເຕັກໂນໂລຊີຂອງ IHS Markit, ຜະລິດຕະພັນຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທົ່ວໂລກຈະເກີນ 10 ລ້ານໃນປີ 2020, ແລະຜະລິດຕະພັນ.ຄາດວ່າຈະມີຫຼາຍກວ່າ 90 ລ້ານຄົນໃນປີ 2032, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕປະສົມ (CAGR) ຂອງ 17%..
ມໍເຕີຕິດເຄື່ອງຈັກ
ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີປະເພດອື່ນໆ, ໃນຕະຫຼາດມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫລີໃຕ້ມີພຽງແຕ່ປະມານ 50% ຂອງການຜະລິດໃນປີ 2020.ໃນອັດຕາສ່ວນນີ້, ພິຈາລະນາການສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະ plug-in hybrid ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.ນອກຈາກນັ້ນ, OEMs ຊັ້ນນໍາທີ່ນໍາໃຊ້ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າແລະຜູ້ສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາກໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້.
ມໍເຕີ e-axle
ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງກົມຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະເຕັກໂນໂລຊີ IHS Markit, ໃນປີ 2020, ມໍເຕີ e-axle ຈະກວມເອົາປະມານ 25% ຂອງຕະຫຼາດ motor propulsion, ແລະຄາດວ່າອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະສົມປະຈໍາປີຂອງຕະຫຼາດນີ້ຈະບັນລຸ 20.1% ໂດຍ 2032, ຊຶ່ງເປັນການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນບັນດາມໍເຕີ propulsion ທັງຫມົດ. ປະເພດໄວທີ່ສຸດ.ນີ້ແມ່ນໂອກາດຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຂົງເຂດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດ winding ທອງແດງແລະຜູ້ຜະລິດ caster ອາລູມິນຽມ.ໃນຕະຫຼາດມໍເຕີ້ e-axle, ທັງເອີຣົບແລະຈີນໃຫຍ່ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າແລະຄາດວ່າຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງການຜະລິດທົ່ວໂລກໃນໄລຍະການຄາດຄະເນ 2020-26.
ມໍເຕີໃນລໍ້
ມໍເຕີປະເພດທີ່ສີ່ແມ່ນມໍເຕີ hub, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີວາງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງລໍ້, ຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງແລະການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍ, ແບ້ແລະຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ.
ມໍເຕີໃນລໍ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ P5 ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ພວກມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ.ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບັນຫາການເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ສະ ໝອງ ຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງມໍເຕີໃນລໍ້.IHS Markit ກ່າວວ່າ ມໍເຕີໃນລໍ້ຈະຍັງຄົງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕະຫຼາດລົດພາຫະນະທີ່ມີໜ້າທີ່ເບົາທົ່ວໂລກ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນປະຈຳປີທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ຕ່ຳກວ່າ 100,000 ໂຕໃນຫຼາຍທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.
ຍຸດທະສາດທີ່ເຮັດດ້ວຍບ້ານ ຫຼື ພາຍນອກ
ໃນຖານະເປັນ vanguard ຂອງການສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງ, ການນໍາໃຊ້ໂຄງລ່າງພື້ນຖານການສາກໄຟໃນ Shanghai ເປັນ microcosm ຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
Wang Zidong ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແບັດເຕີຣີແລະການສາກໄຟບໍ່ແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກໃຫມ່ທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."ເມື່ອຊີວິດຂອງແບັດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ລົດໂດຍສານໃນໂຫມດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດ B-end ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລົດ C-end (ລົດສ່ວນຕົວ) ຈະຄ່ອຍໆຈັບໃນເລື່ອງນີ້. ຕ້ອງການ.”
Huang Chunhua ເຊື່ອວ່າໃນອະນາຄົດ, ຜູ້ໃຊ້ລົດພະລັງງານໃຫມ່ມີເວລາທີ່ຈະສາກໄຟ, ແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຍົກລະດັບຫມໍ້ໄຟໂດຍການປ່ຽນແທນສະຖານີພະລັງງານ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແລະວິທີການນໍາໃຊ້ທີ່ສະດວກກວ່າແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.ນອກຈາກນີ້, ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ: ໃນປີ 2022 ຈະໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ພາຫະນະຂອງພາກລັດຢ່າງຄົບຊຸດ.ເບື້ອງຫລັງນີ້ຕ້ອງເປັນການລວມເອົາການສາກໄຟ ແລະ ການສັບປ່ຽນແບດເຕີຣີ ເພື່ອສົ່ງເສີມການມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນພາກລັດ."ໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ໃນຂະແຫນງການຍ່ອຍເຊັ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການຂົນສົ່ງ, ຄວາມນິຍົມຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະເລັ່ງ."
ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-07-2022