“ມຸ່ງໄປເຖິງ” ໂອກາດທາງທຸລະກິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກລົດພະລັງງານໃໝ່ໃນສິບປີຂ້າງໜ້າ!

ລາຄານໍ້າມັນຂຶ້ນ!ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງປະສົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຕະຫຼອດ.ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ບວກໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບທຸລະກິດ, ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການແລະການສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ພະ​ແນກ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ຫນອງ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ IHS Markit, ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ເກີນ 10 ລ້ານ​ໃນ​ປີ 2020, ແລະ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ.ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 90 ລ້ານ​ຄົນ​ໃນ​ປີ 2032, ດ້ວຍ​ອັດ​ຕາ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ປະ​ສົມ (CAGR) ຂອງ 17%..

ອີງຕາມບ່ອນທີ່ມໍເຕີຢູ່ໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ powertrain, ມັນສາມາດຈັດກຸ່ມເປັນສີ່ພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ການຈັດປະເພດໂດຍອີງໃສ່ການອອກແບບລະບົບ propulsion ຫຼື motor ປະເພດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍເນື່ອງຈາກວ່າປະເພດ motor ດຽວກັນສາມາດໃຫ້ບໍລິການສອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບ propulsion ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ.ສໍາລັບການອອກແບບລະບົບ propulsion ທີ່ກໍານົດໄວ້, ທາງເລືອກຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ປະເພດມໍເຕີຢ່າງດຽວ, ປັດໃຈອື່ນໆເຊັ່ນການປະຕິບັດ, ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນພິຈາລະນາທັງຫມົດ.ມໍເຕີລົດພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ອອກມາປະກອບມີ: ມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ມໍເຕີເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ມໍເຕີ e-axle, ແລະມໍເຕີໃນລໍ້.

ມໍເຕີຕິດເຄື່ອງຈັກ

ເຕັກໂນໂລຍີມໍເຕີທີ່ຕິດຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ເທກໂນໂລຍີ belt starter generator (BSG).ເທກໂນໂລຍີ Belt Starter Generator (BSG) ແທນເຄື່ອງຈັກ starter motor ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດ (alternator) ແບບດັ້ງເດີມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາ.ຫນ້າທີ່ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກລວມທັງການຢຸດເຊົາການເລີ່ມຕົ້ນ, coasting, torque ໄຟຟ້າແລະການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນຍັງປະຕິບັດ.ໄດ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ເຊິ່ງສະເຫນີວິທີການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອບັນລຸການປະຫຍັດນໍ້າມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ powertrain ເມື່ອທຽບກັບລົດທໍາມະດາ.ໃນປີ 2020, ມໍເຕີຕິດເຄື່ອງຈັກກວມເອົາປະມານ 30% ຂອງຕະຫຼາດ motor propulsion ທັງຫມົດ, ແລະຕະຫຼາດຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢູ່ທີ່ CAGR ຂອງ 13% ຈົນເຖິງ 2032.ຜູ້ຜະລິດສາມຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຮ່ວມກັນສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາ 75% ຂອງຄວາມຕ້ອງການໃນປີ 2020 ແລະຄາດວ່າຈະຮັກສາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ.

微信图片_20220707151325

 ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນບາງຂໍ້ຈໍາກັດຂອງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເຄື່ອງກໍາເນີດສາຍແອວສາຍແອວ (BSG), ສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍ, ເສີມສ້າງສາຍໄຟຟ້າແບບທໍາມະດາ, ແລະເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລະບົບພະລັງງານ.ມໍເຕີຊຸດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບຫຼື plug-in hybrid. ອີງຕາມສະຖາປັດຕະຍະກໍາ powertrain, ຕໍາແຫນ່ງມໍເຕີສາມາດກ່ອນຫຼືຫຼັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ.ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງກວມເອົາ 45% ຂອງຕະຫຼາດມໍເຕີ້ propulsion ໃນປີ 2020 ແລະຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢູ່ທີ່ CAGR ຂອງ 16.7% ຈົນເຖິງ 2032, ອີງຕາມ IHS Markit Supply Chain & Technology.

 

ບໍ່ເຫມືອນກັບມໍເຕີປະເພດອື່ນໆ, ໃນຕະຫຼາດມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫລີໃຕ້ມີພຽງແຕ່ປະມານ 50% ຂອງການຜະລິດໃນປີ 2020.ໃນອັດຕາສ່ວນນີ້, ພິຈາລະນາການສຸມໃສ່ຍານພາຫະນະປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່ແລະ plug-in hybrid ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ.ນອກຈາກນັ້ນ, OEMs ຊັ້ນນໍາທີ່ນໍາໃຊ້ມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ມີໄຟຟ້າແລະຜູ້ສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນຂອງພວກເຂົາກໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຍີ່ປຸ່ນແລະເກົາຫຼີໃຕ້.

ມໍເຕີ e-axle

ຄອບຄົວມໍເຕີທີສາມແມ່ນມໍເຕີ e-axle, ເຊິ່ງລວມເອົາອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສ່ວນບຸກຄົນໃນຊຸດດຽວ, ສ້າງການແກ້ໄຂທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະປະສິດທິພາບທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າແລະປະສິດທິພາບສູງກວ່າ.ໃນການຕັ້ງຄ່າມໍເຕີ e-axle, ມໍເຕີຖືກວາງຢູ່ເທິງ transaxle.

 

微信图片_20220707151312
 

ອີງ​ຕາມ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຂອງ​ກົມ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ຫນອງ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ IHS Markit, ໃນ​ປີ 2020, ມໍ​ເຕີ e-axle ຈະ​ກວມ​ເອົາ​ປະ​ມານ 25% ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ motor propulsion, ແລະ​ຄາດ​ວ່າ​ອັດ​ຕາ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ປະ​ສົມ​ປະ​ຈໍາ​ປີ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ນີ້​ຈະ​ບັນ​ລຸ 20.1% ໂດຍ 2032, ຊຶ່ງເປັນການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດໃນບັນດາມໍເຕີ propulsion ທັງຫມົດ. ປະເພດໄວທີ່ສຸດ.ນີ້ແມ່ນໂອກາດຕະຫຼາດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບທຸກຂົງເຂດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດເຫຼັກໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດ winding ທອງແດງແລະຜູ້ຜະລິດ caster ອາລູມິນຽມ.ໃນຕະຫຼາດມໍເຕີ້ e-axle, ທັງເອີຣົບແລະຈີນໃຫຍ່ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າແລະຄາດວ່າຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງການຜະລິດທົ່ວໂລກໃນໄລຍະການຄາດຄະເນ 2020-26.

ມໍເຕີໃນລໍ້

ມໍເຕີປະເພດທີ່ສີ່ແມ່ນມໍເຕີ hub, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີວາງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງລໍ້, ຫຼຸດຜ່ອນອົງປະກອບທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງແລະການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເກຍ, ແບ້ແລະຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ.

 

ມໍເຕີໃນລໍ້ຖືກຈັດປະເພດເປັນສະຖາປັດຕະຍະກໍາ P5 ແລະເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບລົດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມ, ແຕ່ພວກມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນ.ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂື້ນໂດຍຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ບັນຫາການເພີ່ມນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ບໍ່ສະ ໝອງ ຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມນິຍົມຂອງມໍເຕີໃນລໍ້.IHS Markit ກ່າວ​ວ່າ ມໍ​ເຕີ​ໃນ​ລໍ້​ຈະ​ຍັງ​ຄົງ​ເປັນ​ສ່ວນ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຕະ​ຫຼາດ​ລົດ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ມີ​ໜ້າ​ທີ່​ເບົາ​ທົ່ວ​ໂລກ, ດ້ວຍ​ຍອດ​ຈຳ​ນວນ​ປະ​ຈຳ​ປີ​ທີ່​ຍັງ​ເຫຼືອ​ຢູ່​ຕ່ຳ​ກວ່າ 100,000 ໂຕ​ໃນ​ຫຼາຍ​ທົດ​ສະ​ວັດ​ຕໍ່​ໄປ.

ຍຸດທະສາດທີ່ເຮັດດ້ວຍບ້ານ ຫຼື ພາຍນອກ

ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະ​ຫນອງ​ມໍ​ເຕີ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ແມ່ນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ເຮ​​ືອນ​ແລະ outsourcing ຂອງ motors.ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະຫຼຸບແນວໂນ້ມໃນການຜະລິດຫຼືການຊື້ມໍເຕີ propulsion ໂດຍ 10 OEMs ທົ່ວໂລກ.OEMs ທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະມັກການຈ້າງຄົນພາຍນອກຫຼາຍກວ່າການຜະລິດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າພາຍໃນພາຍໃນປີ 2022.ໄລຍະເວລານີ້ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ" ແລະ OEMs ສ່ວນໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກຈະອີງໃສ່ຜູ້ສະຫນອງມໍເຕີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການອົງປະກອບທີ່ຈໍາກັດແຕ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງ OEMs.

 

ຈາກ 2022 ຫາ 2026, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຂະຫຍາຍຕົວສະຫນັບສະຫນູນ", ສ່ວນແບ່ງຂອງມໍເຕີທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຮືອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ.ປະມານ 50% ຂອງມໍເຕີທີ່ຜະລິດໃນປີ 2026 ຈະເປັນພາຍໃນປະເທດ.ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, OEMs ຈະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານແລະການລວມຕົວຂອງຜູ້ສະຫນອງ.IHS Markit ຄາດຄະເນວ່າຫຼັງຈາກ 2026, OEMs ຈະເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າແລະສ່ວນແບ່ງການຜະລິດມໍເຕີພາຍໃນເຮືອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

 

ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ vanguard ຂອງ​ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​, ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ໂຄງ​ລ່າງ​ພື້ນ​ຖານ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ໃນ Shanghai ເປັນ microcosm ຂອງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​.

 

Wang Zidong ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ປ່ຽນ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ແລະ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ບໍ່​ແມ່ນ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກໃຫມ່ທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານສັງຄົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."ເມື່ອຊີວິດຂອງແບັດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ລົດໂດຍສານໃນໂຫມດແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດ. ໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດ B-end ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລົດ C-end (ລົດສ່ວນຕົວ) ຈະຄ່ອຍໆຈັບໃນເລື່ອງນີ້. ຕ້ອງການ.”

 

Huang Chunhua ເຊື່ອ​ວ່າ​ໃນ​ອະ​ນາ​ຄົດ​, ຜູ້​ໃຊ້​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ມີ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ສາກ​ໄຟ​, ແຕ່​ບໍ່​ມີ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈະ​ປ່ຽນ​ຫມໍ້​ໄຟ​. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຍົກລະດັບຫມໍ້ໄຟໂດຍການປ່ຽນແທນສະຖານີພະລັງງານ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ມີທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍ, ແລະວິທີການນໍາໃຊ້ທີ່ສະດວກກວ່າແມ່ນຈຸດສຸມຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ.ນອກຈາກນີ້, ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ: ໃນປີ 2022 ຈະໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໂຄງການທົດລອງນຳໃຊ້ພາຫະນະຂອງພາກລັດຢ່າງຄົບຊຸດ.ເບື້ອງຫລັງນີ້ຕ້ອງເປັນການລວມເອົາການສາກໄຟ ແລະ ການສັບປ່ຽນແບດເຕີຣີ ເພື່ອສົ່ງເສີມການມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຍານພາຫະນະໃນພາກລັດ."ໃນສອງຫາສາມປີຂ້າງຫນ້າ, ໃນຂະແຫນງການຍ່ອຍເຊັ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການຂົນສົ່ງ, ຄວາມນິຍົມຂອງການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟຈະເລັ່ງ."

 微信截图_20220707151348


ເວລາປະກາດ: ກໍລະກົດ-07-2022