ການເລັ່ງໃຫ້ທັນກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ, ໂຕໂຍຕ້າອາດຈະປັບຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າຂອງຕົນ

ເພື່ອຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາ Tesla ແລະ BYD ໃນດ້ານລາຄາຜະລິດຕະພັນແລະການປະຕິບັດໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໂຕໂຍຕ້າອາດຈະປັບຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າ.

ກໍາໄລຂອງລົດ Tesla ໃນໄຕມາດທີສາມແມ່ນເກືອບ 8 ເທົ່າຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ເຫດຜົນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນສາມາດສືບຕໍ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ນີ້​ແມ່ນ​ສິ່ງ​ທີ່ “ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ” Toyota ແມ່ນ​ກະ​ຕື​ລື​ລົ້ນ​ທີ່​ຈະ​ຮຽນ​ຮູ້​ແລະ​ຕົ້ນ​ສະ​ບັບ.

ສອງສາມມື້ກ່ອນຫນ້ານີ້, ອີງຕາມບົດລາຍງານ "ຂ່າວຍານຍົນເອີຣົບ", ໂຕໂຍຕ້າອາດຈະປັບຍຸດທະສາດດ້ານໄຟຟ້າແລະປະກາດແລະແນະນໍາແຜນການນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ສະຫນອງຫຼັກໃນຕົ້ນປີຫນ້າ.ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັດແຄບຊ່ອງຫວ່າງຂອງລາຄາຜະລິດຕະພັນແລະການປະຕິບັດກັບຜູ້ນໍາອຸດສາຫະກໍາເຊັ່ນ Tesla ແລະ BYD ໃນທັນທີທີ່ເປັນໄປໄດ້.

​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ, ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້, ​ໂຕ​ໂຢຕາ​ໄດ້​ກວດກາ​ຄືນ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ 30 ຕື້​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ທີ່​ໄດ້​ປະກາດ​ໃນ​ທ້າຍ​ປີ​ກາຍ​ນີ້.ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນໄດ້ໂຈະໂຄງການລົດໄຟຟ້າທີ່ປະກາດໃນປີກາຍນີ້, ແລະຄະນະປະຕິບັດງານທີ່ນໍາພາໂດຍອະດີດ CCO Terashi Shigeki ກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການແລະການປະຕິບັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໃຫມ່, ລວມທັງການພັດທະນາຜູ້ສືບທອດຂອງເວທີ e-TNGA.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ e-TNGA ເກີດພຽງແຕ່ປະມານສາມປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ຈຸດເດັ່ນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນມັນສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມແລະແບບປະສົມຢູ່ໃນເສັ້ນດຽວກັນ, ແຕ່ນີ້ຍັງຈໍາກັດລະດັບນະວັດກໍາຂອງຜະລິດຕະພັນໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ເວທີທີ່ອຸທິດຕົນດ້ວຍໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ອີງຕາມສອງຄົນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເລື່ອງນີ້, Toyota ໄດ້ຄົ້ນຫາວິທີການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ, ລວມທັງການປັບປຸງການປະຕິບັດຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າໄປສູ່ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ແຕ່ນີ້ອາດຈະຊັກຊ້າບາງຜະລິດຕະພັນທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ. ທີ່ຈະເປີດຕົວພາຍໃນສາມປີ, ເຊັ່ນ Toyota bZ4X ແລະຜູ້ສືບທອດຂອງ Lexus RZ.

ໂຕໂຍຕ້າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະຫຼືການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເນື່ອງຈາກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນເປົ້າຫມາຍກໍາໄລຂອງ Tesla ຕໍ່ຍານພາຫະນະໃນໄຕມາດທີສາມແມ່ນເກືອບ 8 ເທົ່າຂອງໂຕໂຍຕ້າ. ເຫດຜົນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນສາມາດສືບຕໍ່ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດ. ຄູສອນດ້ານການຄຸ້ມຄອງ” ໂຕໂຍຕ້າມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງ.

ແຕ່ກ່ອນນັ້ນ, ໂຕໂຍຕ້າບໍ່ແມ່ນພັດລົມຂອງໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ໂຕໂຍຕ້າ, ເຊິ່ງມີຄວາມໄດ້ປຽບອັນດັບໜຶ່ງໃນລະບົບໄຮບິດ, ເຊື່ອສະເໝີວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ-ໄຟຟ້າລູກປະສົມແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຂະບວນການກ້າວໄປສູ່ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ, ແຕ່ປະຈຸບັນມັນກຳລັງພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ຫັນໄປສູ່ສະຫນາມໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ທັດສະນະຄະຕິຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເພາະວ່າການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຄາດວ່າ EVs ຈະກວມເອົາຍອດຂາຍລົດໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປີ 2030.