ບາງປະເທດໃນໂລກເຊັ່ນ: ສະຫະລາດຊະອານາຈັກ ແລະ ສະຫະລັດອາເມຣິກາ ໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າ 60Hz ເພາະໃຊ້ລະບົບເລກທົດສະນິຍົມ, 12 ກຸ່ມດາວໃດ, 12 ຊົ່ວໂມງ, 12 ຊິລິງ ເທົ່າກັບ 1 ປອນ ແລະ ອື່ນໆ.ປະເທດຕໍ່ມາໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບທົດສະນິຍົມ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຖີ່ແມ່ນ 50Hz.
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ?
Cute Dickson ຍັງສູນເສຍ Tesla ໃນທີ່ສຸດ, ແລະ AC ຕີ DC ດ້ວຍປະໂຫຍດຂອງການປ່ຽນລະດັບແຮງດັນໄດ້ງ່າຍ.ໃນກໍລະນີຂອງພະລັງງານສາຍສົ່ງດຽວກັນ, ການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຈະຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລະພະລັງງານທີ່ບໍລິໂພກໃນສາຍກໍ່ຈະຫຼຸດລົງ. ອີກບັນຫາໜຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ DC ແມ່ນການແຕກຫັກຍາກ ແລະ ບັນຫານີ້ກໍ່ຍັງເປັນບັນຫາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ.ບັນຫາຂອງການສົ່ງ DC ແມ່ນຄືກັນກັບ spark ທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ສຽບໄຟຟ້າຖືກດຶງອອກໃນເວລາທໍາມະດາ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຮອດລະດັບໃດນຶ່ງ, spark ບໍ່ສາມາດດັບໄຟໄດ້. ພວກເຮົາເອີ້ນມັນວ່າ "ໂຄ້ງ".
ສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ, ປະຈຸບັນຈະປ່ຽນທິດທາງ, ດັ່ງນັ້ນມີເວລາທີ່ປະຈຸບັນຂ້າມສູນ. ການນໍາໃຊ້ຈຸດທີ່ໃຊ້ເວລາປະຈຸບັນຂະຫນາດນ້ອຍນີ້, ພວກເຮົາສາມາດຕັດສາຍປະຈຸບັນໂດຍຜ່ານອຸປະກອນ extinguishing arc.ແຕ່ທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າ DC ຈະບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຖ້າບໍ່ມີຈຸດຂ້າມສູນນີ້, ມັນຈະເປັນການຍາກຫຼາຍສຳລັບພວກເຮົາທີ່ຈະດັບໄຟ.
ຫມໍ້ແປງແມ່ນອີງໃສ່ການປ່ຽນແປງຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນດ້ານຕົ້ນຕໍເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກຂັ້ນຕອນຂອງການຂຶ້ນຫຼືຂັ້ນຕອນລົງຂອງຂ້າງສອງ.ຄວາມຖີ່ຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກປ່ຽນແປງຊ້າລົງ, induction ອ່ອນລົງ. ກໍລະນີທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນ DC, ແລະບໍ່ມີການ induction ທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຖີ່ຕ່ໍາເກີນໄປ.
ຕົວຢ່າງ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດແມ່ນຄວາມຖີ່ຂອງມັນ, ເຊັ່ນ: 500 rpm ໃນເວລາທີ່ idling, 3000 rpm ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການແປງແມ່ນ 8.3Hz ແລະ 50Hz ຕາມລໍາດັບ.ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຂື້ນ.
ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ໃນຄວາມຖີ່ດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ກວ່າ, ກໍາລັງຜົນຜະລິດຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະມີອໍານາດສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຫນັກເຊັ່ນ: ລົດເມລົດເມ.
ໃນທາງດຽວກັນ, ມໍເຕີ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກຫມຸນທັງຫມົດ) ຕ້ອງການທັງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ມີພຽງແຕ່ວິທີດຽວ - ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບບໍ່ສາມາດຕໍ່າເກີນໄປ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ພະລັງງານສູງ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ inverter, ເຊິ່ງຄວບຄຸມພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍການປ່ຽນຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ.ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຖີ່ແມ່ນມີຄວາມສຳພັນທາງບວກພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ.
ຈະເປັນແນວໃດຖ້າຄວາມຖີ່ສູງ?ຕົວຢ່າງ, ແນວໃດກ່ຽວກັບ 400Hz?
ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການສູນເສຍກ່ອນ. ສາຍສົ່ງ, ອຸປະກອນສະຖານີຍ່ອຍ, ແລະອຸປະກອນໄຟຟ້າທັງຫມົດມີປະຕິກິລິຍາ. ປະຕິກິລິຍາແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຄວາມຖີ່. ຫນ້ອຍ.
ໃນປັດຈຸບັນ, reactance ຂອງສາຍສົ່ງ 50Hz ແມ່ນປະມານ 0.4 ohms, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 10 ເທົ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານ. ຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 400Hz, reactance ຈະເປັນ 3.2 ohms, ເຊິ່ງແມ່ນປະມານ 80 ເທົ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານ.ສໍາລັບສາຍສົ່ງແຮງດັນສູງ, ການຫຼຸດຜ່ອນ reactance ແມ່ນກຸນແຈໃນການປັບປຸງພະລັງງານສາຍສົ່ງ.
ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ reactance, ຍັງມີ reactance capacitive, ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຖີ່. ຄວາມຖີ່ສູງຂື້ນ, ປະຕິກິລິຍາ capacitive ນ້ອຍລົງແລະກະແສຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍຫຼາຍຂື້ນ.ຖ້າຄວາມຖີ່ສູງ, ກະແສຮົ່ວໄຫຼຂອງສາຍກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບັນຫາອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂັ້ນຕອນດຽວ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄູ່ຂອງເສົາແມ່ເຫຼັກ.ເພື່ອສ້າງກະແສໄຟຟ້າ 50Hz, rotor rotates ຢູ່ 3000 rpm.ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຮອດ 3,000 rpm, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຊັດເຈນ. ເມື່ອມັນປ່ຽນເປັນ 6,000 ຫຼື 7,000 rpm, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງຈະໂດດອອກຈາກ hood.
ເນື່ອງຈາກວ່າທັດສະນີຍະພາບມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ, rotors ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍສິບໂຕນແມ່ນຊ້າຫຼາຍທີ່ຈະຫຼຸດລົງຫຼືເພີ່ມຜົນຜະລິດເນື່ອງຈາກ inertia ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ແນວຄວາມຄິດຂອງອັດຕາ ramp), ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຮັກສາການປ່ຽນແປງຂອງພະລັງງານລົມແລະການຜະລິດໄຟຟ້າ photovoltaic, ສະນັ້ນ. ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງຖືກປະຖິ້ມ. ລົມແລະແສງສະຫວ່າງປະຖິ້ມໄວ້.
ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກນີ້
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຖີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່າເກີນໄປ: ຫມໍ້ແປງສາມາດມີປະສິດທິພາບສູງ, ແລະມໍເຕີສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງຄວາມຖີ່ບໍ່ຄວນຈະສູງເກີນໄປ: ການສູນເສຍສາຍແລະອຸປະກອນສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສູງເກີນໄປ.
ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມປະສົບການແລະນິໄສ, ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງພວກເຮົາຖືກກໍານົດຢູ່ທີ່ 50 ຫຼື 60 Hz.
ເວລາປະກາດ: 06-06-2022