ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜະລິດຕະພັນມໍເຕີ, ສ່ວນ stator ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດມາຈາກ winding ໄດ້. ສ່ວນ rotor ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນກົນຈັກຫຼາຍ. ສໍາລັບ rotors ບາດແຜ, ນີ້ຍັງປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ winding.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີ rotor ບາດແຜ, rotor ອາລູມິນຽມໂຍນແມ່ນມີຫຼາຍຫນ້ອຍທີ່ຈະມີບັນຫາ, ແຕ່ເມື່ອມີບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າ.
ຫນ້າທໍາອິດ, ໂດຍບໍ່ມີການປ້ອງກັນ overspeed, rotor ບາດແຜແມ່ນມັກຈະມີບັນຫາການຫຼຸດລົງຂອງຊຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ການສິ້ນສຸດຂອງ rotor winding ມີການຜິດປົກກະຕິ radially ຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແຊກແຊງໃນຕອນທ້າຍຂອງ stator winding, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດ. motor winding ທັງຫມົດທີ່ຈະໄຫມ້ອອກແລະ jam ກົນຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ rotor ບາດແຜບໍ່ສາມາດສູງເກີນໄປ, ແລະຄວາມໄວ synchronous ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1500 rpm ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ.
ອັນທີສອງ, rotor ອາລູມິນຽມຫລໍ່ມີບັນຫາຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືໂດຍລວມ. ຖ້າບໍ່ມີບັນຫາກັບການອອກແບບ, ມັນກໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຂະບວນການອາລູມິນຽມຫລໍ່ບໍ່ກົງກັບການອອກແບບ, rotor ມີແຖບຫັກຫຼືບາງໆ, ແລະມໍເຕີມີຄວາມຮ້ອນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼືແມ້ກະທັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເວລາແລ່ນ. ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ດ້ານຂອງ rotor ປ່ຽນເປັນສີຟ້າ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ການໄຫຼຂອງອາລູມິນຽມເກີດຂື້ນ.
ອັນທີສາມ, ສໍາລັບ rotor ອາລູມິນຽມຫລໍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປາຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫມັ້ນຄົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າການອອກແບບບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຫຼືມີສະຖານະການເຊັ່ນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງປະຈຸບັນສູງແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ປາຍຂອງ rotor ອາດຈະມີບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ rotor winding, ນັ້ນແມ່ນ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືລົມຢູ່ປາຍແມ່ນ deformed radially ຢ່າງຮຸນແຮງ. ບັນຫານີ້ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນມໍເຕີສອງເສົາ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຂະບວນການໂຍນອະລູມິນຽມ. ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວ່າອາລູມິນຽມຖືກລະລາຍໂດຍກົງ, ບາງຢ່າງເກີດຂື້ນໃນຊ່ອງສຽບຂອງ rotor, ແລະບາງອັນທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງວົງແຫວນຂອງ rotor. ເວົ້າຈຸດປະສົງ, ເມື່ອບັນຫານີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກວິເຄາະຈາກລະດັບການອອກແບບ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂະບວນການໂຍນອາລູມິນຽມຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຢ່າງສົມບູນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາກສ່ວນ stator, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະພິເສດຂອງ rotor ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການປະເມີນແຍກຕ່າງຫາກຈາກລະດັບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ, ແລະການກວດສອບການປະຕິບັດທີ່ຈໍາເປັນຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-10-2024