ມໍເຕີປະເພດໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນມີ?

ມໍເຕີເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຊັກຜ້າ. ດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະການປັບປຸງອັດສະລິຍະຂອງຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ມໍເຕີທີ່ກົງກັນແລະໂຫມດສາຍສົ່ງຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງງຽບໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານນະໂຍບາຍໂດຍລວມຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາສໍາລັບປະສິດທິພາບສູງແລະຄາບອນຕ່ໍາ. ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ລວມ, ການ​ປະ​ຢັດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ເປັນ​ມິດ​ກັບ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ໄດ້​ນໍາ​ພາ​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ.

ມໍເຕີຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າອັດຕະໂນມັດທໍາມະດາແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ drum ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ; ສໍາລັບເຄື່ອງຊັກຜ້າແບບທໍາມະດາ, ມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມໍເຕີແບບ asynchronous ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນແບບ capacitor ດຽວ, ແລະມີຫຼາຍປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າກອງ, ເຊັ່ນ: ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຖີ່ປ່ຽນແປງ.

ສໍາລັບການຂັບຂອງມໍເຕີ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າຕົ້ນສະບັບໃຊ້ສາຍແອວ, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນຕໍ່ມາສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໄດໂດຍກົງ, ແລະປະສົມປະສານທາງວິທະຍາສາດກັບມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່.

ກ່ຽວກັບຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງການຂັບສາຍແອວແລະການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ, ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາວ່າຖ້າເຄື່ອງຊັກຜ້າໃຊ້ມໍເຕີຊຸດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮ້ອນຂຶ້ນແລະເຜົາໄຫມ້ອອກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ. ບັນຫານີ້ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຊັກຜ້າແບບເກົ່າ. ນັ້ນແມ່ນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການໂຫຼດ; ແລະດ້ວຍການປັບປຸງຜະລິດຕະພັນເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍຜ່ານການເລືອກການຄວບຄຸມ, ຮູບແບບການສົ່ງແລະມໍເຕີ.

ເຄື່ອງຊັກຜ້າເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດສອງຊັ້ນຕ່ໍາແລະອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍທົ່ວໄປໃຊ້ມໍເຕີ induction; motors ຊຸດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ drum ລະດັບກາງ; ມໍເຕີແປງຄວາມຖີ່ແລະມໍເຕີ DD brushless DC ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງຊັກຜ້າ drum ຊັ້ນສູງ.

ເຄື່ອງຊັກຜ້າດ້ານຫນ້າທັງຫມົດໃຊ້ມໍເຕີ AC ແລະ DC, ແລະວິທີການຄວບຄຸມຄວາມໄວຮັບຮອງເອົາກົດລະບຽບຄວາມໄວຂອງແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼືການປ່ຽນແປງຈໍານວນຂອງຄູ່ເສົາ winding. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ລາຄາຂອງມໍເຕີສອງຄວາມໄວແມ່ນຕໍ່າ, ແລະມັນສາມາດມີພຽງແຕ່ການລ້າງແລະຄວາມໄວການຂາດນ້ໍາຄົງທີ່ດຽວ; ຄວາມຖີ່ຂອງການແປງມໍເຕີຄວາມໄວລະບຽບ, ລາຄາສູງ, ຄວາມໄວ dewatering ສາມາດໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໃນຂອບເຂດກ້ວາງ, ແລະມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບ fabrics ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໄດໂດຍກົງ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ rigid ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກົງລະຫວ່າງ motor ແລະ workpiece ໄດ້ຂັບເຄື່ອນ, ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບປານກາງເຊັ່ນ: screw, gear, reducer, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຫຼີກເວັ້ນການ backlash, inertia, friction ແລະບັນຫາຂອງ rigidity ບໍ່ພຽງພໍ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ເທກໂນໂລຍີຂັບລົດໂດຍກົງ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກລະດັບປານກາງແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.