ຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມ, ຮ່າງກາຍແລະ chassis, ການສະຫນອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟ, ມໍເຕີຂັບລົດ, ລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ. ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ, ແລະການຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະນ້ໍາມັນແບບດັ້ງເດີມແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແຕກຕ່າງກັນ. .ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຍານພາຫະນະ.

ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນສູນຄວບຄຸມສໍາລັບການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະ, ແລະອົງປະກອບການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ., ການຟື້ນຟູພະລັງງານເບກຄືນໃໝ່, ການວິນິດໄສແລະການປະມວນຜົນຄວາມຜິດ, ແລະການຕິດຕາມສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຫຍັງ?ໃຫ້​ເຮົາ​ມາ​ເບິ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້.

1. ຫນ້າທີ່ຂອງການຂັບຂີ່ລົດ

ມໍເຕີພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະຕ້ອງອອກແຮງບິດຂັບລົດຫຼືເບກຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກ້າວໃສ່ pedal ເລັ່ງຫຼື pedal ຫ້າມລໍ້, ມໍເຕີພະລັງງານຈະຕ້ອງສົ່ງພະລັງງານການຂັບລົດສະເພາະໃດຫນຶ່ງຫຼືພະລັງງານຫ້າມລໍ້ regenerative.ການເປີດ pedal ຫຼາຍ, ພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີພະລັງງານຫຼາຍ.ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນອະທິບາຍຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່; ໄດ້​ຮັບ​ຂໍ້​ມູນ​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ຈາກ​ລະ​ບົບ​ຍ່ອຍ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ຄໍາ​ຄຶດ​ຄໍາ​ເຫັນ​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ສໍາ​ລັບ​ຄົນ​ຂັບ​; ແລະສົ່ງຄໍາສັ່ງຄວບຄຸມໄປຍັງລະບົບຍ່ອຍຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອບັນລຸການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ.

2. ການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ

ໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍແລະເຄື່ອງມືວັດແທກ, ແລະມີການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງພວກມັນ. ວິທີການເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນນີ້ໄວ, ມີປະສິດທິພາບ, ແລະບໍ່ມີບັນຫາໃນການສົ່ງຕໍ່ກາຍເປັນບັນຫາ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ບໍລິສັດ BOSCH ເຢຍລະມັນໃນ 20 The Controller Area Network (CAN) ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນຊຸມປີ 1980.ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ, ດັ່ງນັ້ນການນໍາໃຊ້ລົດເມ CAN ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.ຕົວຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແມ່ນຫນຶ່ງໃນຫຼາຍຕົວຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະ node ໃນລົດເມ CAN.ໃນການຄຸ້ມຄອງເຄືອຂ່າຍຍານພາຫະນະ, ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະເປັນສູນກາງຂອງການຄວບຄຸມຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບອົງການຈັດຕັ້ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານແລະການສົ່ງຕໍ່, ຕິດຕາມກວດກາສະຖານະການເຄືອຂ່າຍ, ການຄຸ້ມຄອງ node ເຄືອຂ່າຍ, ແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງເຄືອຂ່າຍ.

3. ການຄວບຄຸມການຕອບໂຕ້ພະລັງງານເບກ

ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃຊ້ມໍເຕີໄຟຟ້າເປັນກົນໄກຜົນຜະລິດສໍາລັບການຂັບລົດແຮງບິດ.ມໍເຕີໄຟຟ້າມີການປະຕິບັດການເບກແບບຟື້ນຟູ. ໃນເວລານີ້, ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະໃຊ້ພະລັງງານເບກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານນີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນເກັບພະລັງງານອຸປະກອນ. ເມື່ອສາກໄຟເງື່ອນໄຂແມ່ນບັນລຸໄດ້, ພະລັງງານໄດ້ຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ reverse ກັບຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຊອງ.ໃນຂະບວນການນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຕັດສິນວ່າຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບພະລັງງານເບກສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແນ່ນອນຕາມການເປີດຂອງ pedal ເລັ່ງແລະ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະຄ່າ SOC ຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ. ອຸປະກອນສົ່ງຄໍາສັ່ງຫ້າມລໍ້ເພື່ອຟື້ນຕົວບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານ.

4. ການຄຸ້ມຄອງແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານຍານພາຫະນະ

ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະດັບການຂັບຂີ່ສູງສຸດ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອປັບປຸງອັດຕາການນໍາໃຊ້ພະລັງງານ.ເມື່ອຄ່າ SOC ຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈະສົ່ງຄໍາສັ່ງໄປຫາອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າບາງຢ່າງເພື່ອຈໍາກັດພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມໄລຍະການຂັບຂີ່.

5. ຕິດຕາມແລະສະແດງສະຖານະຍານພາຫະນະ

ຜູ້ຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຄວນກວດພົບສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງແຕ່ລະລະບົບຍ່ອຍໄປຫາລະບົບສະແດງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ. ຂະບວນການແມ່ນການກວດສອບສະຖານະຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບຍ່ອຍຂອງມັນໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີແລະລົດເມ CAN, ແລະຂັບອຸປະກອນສະແດງຜົນ. , ເພື່ອສະແດງຂໍ້ມູນສະຖານະພາບແລະຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຄວາມຜິດໂດຍຜ່ານເຄື່ອງມືສະແດງ.ເນື້ອໃນການສະແດງປະກອບມີ: ຄວາມໄວມໍເຕີ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, ຂໍ້ມູນຄວາມຜິດ, ແລະອື່ນໆ.

6. ການວິນິດໄສແລະການປິ່ນປົວຄວາມຜິດ

ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ບົ່ງ​ມະ​ຕິ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​.ຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດຊີ້ບອກປະເພດຄວາມຜິດ ແລະບາງລະຫັດຄວາມຜິດ.ອີງຕາມເນື້ອໃນຄວາມຜິດ, ໃຫ້ທັນເວລາດໍາເນີນຂະບວນການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.ສໍາລັບຄວາມຜິດທີ່ຮ້າຍແຮງຫນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາໄປຫາສະຖານີບໍາລຸງຮັກສາທີ່ໃກ້ຄຽງສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

7. ການຈັດການການສາກໄຟພາຍນອກ

ຮັບຮູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງການສາກໄຟ, ຕິດຕາມຂະບວນການສາກໄຟ, ລາຍງານສະຖານະການສາກໄຟ, ແລະສິ້ນສຸດການສາກໄຟ.

8. ການບົ່ງມະຕິອອນໄລນ໌ແລະການຊອກຄົ້ນຫາ offline ຂອງອຸປະກອນການວິນິດໄສ

ມັນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ແລະການສື່ສານການວິນິດໄສກັບອຸປະກອນການວິນິດໄສພາຍນອກ, ແລະຮັບຮູ້ການບໍລິການວິນິດໄສ UDS, ລວມທັງການອ່ານນ້ໍາຂໍ້ມູນ, ການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດແລະການລຶບລ້າງ, ແລະການດີບັກຂອງພອດການຄວບຄຸມ.