ບໍ່ດົນມານີ້, Bloomberg Businessweek ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດຄວາມທີ່ມີຊື່ວ່າ "ບ່ອນໃດ" ບໍ່ມີຄົນຂັບ"ຫົວຂໍ້?“ບົດ​ຄວາມ​ໄດ້​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ ອະ​ນາ​ຄົດ​ຂອງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ບໍ່​ມີ​ຄົນ​ຂັບ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໄກ​ຫຼາຍ.

ເຫດຜົນ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ແມ່ນ​ປະມານ​ດັ່ງ​ນີ້:

“ການຂັບຂີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີກ້າວໜ້າຊ້າ; ການ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປອດໄພກວ່າການຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດ; ການຮຽນຮູ້ເລິກເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຈັດການກັບທຸກກໍລະນີທຸກມຸມ, ແລະອື່ນໆ.”

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງການຕັ້ງຄຳຖາມຂອງ Bloomberg ກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ ແມ່ນວ່າຈຸດລົງຈອດຂອງການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ເກີນຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄົນສ່ວນໃຫຍ່..ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Bloomberg ພຽງແຕ່ລະບຸບາງບັນຫາທີ່ມີລັກສະນະພິຖີພິຖັນຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໄປຕື່ມອີກ, ແລະໄດ້ນໍາສະເຫນີສະຖານະການພັດທະນາແລະຄວາມສົດໃສດ້ານໃນອະນາຄົດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້ງ່າຍ.

ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ແມ່ນວ່າການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທໍາມະຊາດສໍາລັບປັນຍາປະດິດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ Waymo, Baidu, Cruise, ແລະອື່ນໆທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນມັນ, ແຕ່ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍຍັງໄດ້ລະບຸຕາຕະລາງເວລາສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ໃນຖານະເປັນຜູ້ສັງເກດການເວລາດົນນານຂອງພື້ນທີ່ຂັບລົດເອກະລາດ, ສະຖາບັນ XEV ເຫັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ໃນບາງເຂດຕົວເມືອງໃນປະເທດຈີນ, ການຈອງ Robotaxi ຜ່ານໂທລະສັບມືຖືແມ່ນສະດວກຫຼາຍ.
• ດ້ວຍການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ, ນະໂຍບາຍຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.ບາງ​ເມືອງ​ໄດ້​ເປີດ​ເຂດ​ສາ​ທິດ​ການ​ຄ້າ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລັກ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ. ໃນ​ນັ້ນ, ປັກ​ກິ່ງ Yizhuang, Shanghai Jiading ແລະ Shenzhen Pingshan ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ສະ​ຫນາມ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ.Shenzhen ຍັງເປັນເມືອງທໍາອິດໃນໂລກທີ່ອອກກົດຫມາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ L3.
• ໂຄງການຂັບລົດອັດສະລິຍະຂອງ L4's ໄດ້ຫຼຸດລົງຂະຫນາດແລະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ.
• ການພັດທະນາການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຍັງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃນ lidar, simulation, chip ແລະແມ້ກະທັ້ງລົດຕົວມັນເອງ.

ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການພັດທະນາຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດລະຫວ່າງຈີນແລະສະຫະລັດ, ແຕ່ຄວາມທໍາມະດາແມ່ນວ່າຈຸດປະກາຍຂອງເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄດ້ສະສົມຈິງ.

1. Bloomberg ຖາມວ່າ, "ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຍັງຢູ່ໄກ"

ທໍາອິດເຂົ້າໃຈມາດຕະຖານ.

ອີງຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາຈີນແລະອາເມລິກາ, ການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເປັນລະດັບສູງສຸດຂອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ L5 ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານ SAE ຂອງອາເມລິກາແລະລະດັບ 5 ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານລະດັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດຂອງຈີນ.

ການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນເປັນກະສັດຂອງລະບົບ, ODD ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດງານໃນລະດັບທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ແລະຍານພາຫະນະແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມາຮອດບົດຄວາມ Bloomberg.

Bloomberg ໄດ້ລະບຸຄໍາຖາມຫຼາຍກວ່າສິບຄໍາຖາມໃນບົດຄວາມເພື່ອພິສູດວ່າການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍ:

• ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ;
• ພາຍຫຼັງລົງທຶນ 100 ຕື້ໂດລາ, ຍັງບໍ່ທັນມີພາຫະນະຂັບເອງຕາມທ້ອງຖະໜົນ;
• ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມໃນອຸດສາຫະກໍາແມ່ນວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈະບໍ່ລໍຖ້າຫລາຍສິບປີ;
• ມູນຄ່າຕະຫຼາດຂອງ Waymo, ບໍລິສັດຂັບລົດເອກະລາດຊັ້ນນໍາ, ໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ $ 170 ຕື້ຫາ $ 30 ຕື້ໃນມື້ນີ້;
• ການພັດທະນາຂອງຜູ້ນຂັບລົດຕົນເອງໃນຕອນຕົ້ນ ZOOX ແລະ Uber ບໍ່ໄດ້ກ້ຽງ;
• ອັດຕາອຸປະຕິເຫດທີ່ເກີດຈາກການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນສູງກວ່າການຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດ;
• ບໍ່ມີການກໍານົດເງື່ອນໄຂການທົດສອບເພື່ອກໍານົດວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນປອດໄພ;
• Google(waymo) ໃນປັດຈຸບັນມີຂໍ້ມູນການຂັບຂີ່ 20 ລ້ານໄມລ໌, ແຕ່ເພື່ອພິສູດວ່າມັນເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດຫນ້ອຍກວ່າຄົນຂັບລົດເມຈະຕ້ອງເພີ່ມໄລຍະທາງຂັບຂີ່ອີກ 25 ເທົ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ Google ບໍ່ສາມາດພິສູດວ່າການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຈະປອດໄພກວ່າ;
• ເຕັກນິກການຮຽນຮູ້ເລິກເຊິ່ງຂອງຄອມພິວເຕີບໍ່ຮູ້ວິທີຈັດການກັບຕົວແປທົ່ວໄປຫຼາຍອັນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ເຊັ່ນ: ນົກກາງແກຢູ່ຖະໜົນໃນເມືອງ;
• ກໍລະນີຂອບ, ຫຼືກໍລະນີແຈ, ແມ່ນບໍ່ມີຂອບເຂດ, ແລະມັນຍາກສໍາລັບຄອມພິວເຕີທີ່ຈະຈັດການສະຖານະການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງລະອຽດ.

ບັນຫາຂ້າງເທິງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ: ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ດີ, ຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງພໍ, ແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນທຸລະກິດ.

ຈາກພາຍນອກຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໄດ້ສູນເສຍອະນາຄົດຂອງມັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນທີ່ເຈົ້າຢາກຂີ່ລົດອັດຕະໂນມັດໃນຊີວິດຂອງເຈົ້າ.

ຂໍ້ສະຫຼຸບຫຼັກຂອງ Bloomberg ແມ່ນວ່າການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຈະເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນເວລາດົນນານ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕົ້ນເດືອນມີນາ 2018, ມີຄົນຖາມ Zhihu, "ຈີນສາມາດນິຍົມລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບພາຍໃນສິບປີບໍ? ”

ຕັ້ງແຕ່ຄຳຖາມມາເຖິງມື້ນີ້, ທຸກໆປີມີໃຜຂຶ້ນໄປຕອບຄຳຖາມ. ນອກເຫນືອຈາກວິສະວະກອນຊໍແວບາງຄົນແລະຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ, ຍັງມີບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຊັ່ນ Momenta ແລະ Weimar. ທຸກໆຄົນໄດ້ປະກອບສ່ວນຄໍາຕອບຕ່າງໆ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນຍັງບໍ່ມີຄໍາຕອບ. ມະນຸດສາມາດໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ເທັດຈິງຫຼືເຫດຜົນ.

ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ Bloomberg ແລະຜູ້ຕອບ Zhihu ບາງຄົນມີຄືກັນແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານວິຊາການແລະບັນຫາເລັກນ້ອຍອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະຕິເສດແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດສາມາດແຜ່ລາມໄດ້ບໍ?

2. ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ຈີນ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ

ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ລົບ​ລ້າງ​ຄໍາ​ຖາມ​ທີ​ສອງ​ຂອງ Bloomberg ທໍາ​ອິດ​, ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ເປັນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​.

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນອຸປະສັກທໍາອິດ, ແລະຖ້າຫາກວ່າການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຈະເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບມັນໂດຍບໍ່ມີການຄວາມປອດໄພ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດມີຄວາມປອດໄພບໍ?

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ, ເປັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປໃນພາກສະຫນາມຂອງປັນຍາປະດິດ, inevitably ນໍາໄປສູ່ການອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງການເຕີບໂຕເຕັມທີ່.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຄວາມນິຍົມຂອງເຄື່ອງມືການເດີນທາງໃຫມ່ເຊັ່ນ: ເຮືອບິນແລະລົດໄຟຄວາມໄວສູງກໍ່ມາພ້ອມກັບອຸປະຕິເຫດ, ເຊິ່ງເປັນລາຄາຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ.

ມື້ນີ້, ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄດ້ປະດິດລົດຄືນໃຫມ່, ແລະເຕັກໂນໂລຢີການປະຕິວັດນີ້ຈະປົດປ່ອຍຄົນຂັບລົດຂອງມະນຸດ, ແລະອັນດຽວແມ່ນເຮັດໃຫ້ໃຈ.

ການ​ພັດທະນາ​ວິທະຍາສາດ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຈະ​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ, ​ແຕ່​ບໍ່​ໄດ້​ໝາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ອາຫານ​ຖືກ​ປະ​ຖິ້ມ​ຍ້ອນ​ການ​ສຳຜັດ. ສິ່ງ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໄດ້​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ສືບ​ຕໍ່​ປັບ​ປຸງ​, ແລະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​, ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ສະ​ຫນອງ​ຊັ້ນ​ຂອງ​ການ​ປະ​ກັນ​ໄພ​ຄວາມ​ສ່ຽງ​ນີ້​.

ໃນຖານະນັກສັງເກດການໃນໄລຍະຍາວໃນຂົງເຂດການຂັບຂີ່ເອກະລາດ, ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ XEV ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່ານະໂຍບາຍແລະເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການຂອງຈີນ (ຄວາມສະຫລາດຂອງລົດຖີບ + ການປະສານງານຂອງຍານພາຫະນະ - ຖະຫນົນ) ກໍາລັງວາງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ.

ເອົາເມືອງປັກກິ່ງ Yizhuang ເປັນຕົວຢ່າງ, ຕັ້ງແຕ່ລົດແທັກຊີ່ທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງໃນຕອນຕົ້ນທີ່ມີເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພໃນຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍ, ຈົນເຖິງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໃນປະຈຸບັນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບລົດຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກຍົກເລີກ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມແມ່ນອຸປະກອນ. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພແລະຫ້າມລໍ້. ນະໂຍບາຍແມ່ນສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ມັນໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເທື່ອລະກ້າວ.

ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຈີນ​ໄດ້​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ປະຊາຊົນ​ຕະຫຼອດ​ມາ, ​ແລະ​ຄະນະ​ລັດຖະບານ​ທີ່​ເປັນ​ຜູ້​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ເປັນ​ເອກະລາດ, ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ລະມັດລະວັງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ສ່ວນ​ຕົວ​ໃນ​ຖານະ​ທີ່​ສຳຄັນ​ທີ່​ສຸດ ​ແລະ "​ແຂນ​ໃສ່​ແຂ້ວ" ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຜູ້​ໂດຍສານ.​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ຊຸກຍູ້​ການ​ພັດທະນາ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ເປັນ​ເອກະລາດ, ທຸກ​ພາກ​ພື້ນ​ໄດ້​ເປີດ​ເສລີ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ ​ແລະ ກ້າວ​ໄປ​ໜ້າ​ຢ່າງ​ບໍ່​ຢຸດ​ຢັ້ງ​ຈາກ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຫຼັກ​ດ້ວຍ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ຮ່ວມ​ກັບ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ປອດ​ໄພ, ບໍ່​ມີ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ຮັກສາ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ໃນ​ລົດ.

ໃນສະພາບການນີ້, ບໍລິສັດຂັບລົດເອກະລາດຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂການເຂົ້າເຖິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະການທົດສອບສະຖານະການແມ່ນຄໍາສັ່ງທີ່ສູງກວ່າຄວາມຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດ.ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປ້າຍທະບຽນ T4 ລະດັບສູງສຸດໃນການທົດສອບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງຜ່ານ 100% ຂອງການທົດສອບການຄຸ້ມຄອງ scene 102.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງພື້ນທີ່ສາທິດຈໍານວນຫຼາຍ, ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນດີກ່ວາການຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດ. ໃນທາງທິດສະດີ, ການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດແບບບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດປະຕິບັດໄດ້.​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເຂດ​ປະ​ທ້ວງ​ຂອງ​ເມືອງ​ຢີ້​ຈ່ຽງ​ມີ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ກວ່າ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ເກີນ​ກວ່າ​ລະດັບ​ສາກົນ.

ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ຮູ້​ວ່າ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໂດຍ​ຕົນ​ເອງ​ຢູ່​ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ມີ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ຫຼື​ບໍ່, ແຕ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ, ການ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເອ​ກະ​ລາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຮັບ​ປະ​ກັນ.

ຫຼັງຈາກຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງກ່ຽວກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຄໍາຖາມຫຼັກທໍາອິດຂອງ Bloomberg, ເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ບໍ?

3. ເຕັກໂນໂລຢີກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆໃນເຂດນ້ໍາເລິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຢູ່ໄກແລະໃກ້

ເພື່ອປະເມີນວ່າເທັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກ, ມັນຂຶ້ນກັບວ່າເຕັກໂນໂລຢີຍັງສືບຕໍ່ປັບປຸງແລະສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໃນ scene ໄດ້.

ຄວາມຄືບຫນ້າທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນການປ່ຽນແປງຮູບຮ່າງຂອງລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.

ຈາກການຊື້ຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Dajielong ແລະ Lincoln Mkzຍານພາຫະນະໂດຍບໍລິສັດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງເຊັ່ນ Waymo, ແລະການປັບຕົວໃຫມ່ຂອງການຕິດຕັ້ງຫລັງການຕິດຕັ້ງ, ກັບການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະໃນມື້ນີ້, Baidu ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສະຖານະການ taxi ອັດຕະໂນມັດ. ຮູບແບບສຸດທ້າຍຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແລະລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຄ່ອຍໆເກີດຂື້ນ.

ເທກໂນໂລຍີດັ່ງກ່າວຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວ່າມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໃນສະຖານະການເພີ່ມເຕີມໄດ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດກໍາລັງເຂົ້າສູ່ນ້ໍາເລິກ.

ຄວາມຫມາຍຂອງພື້ນທີ່ນ້ໍາເລິກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວ່າລະດັບດ້ານວິຊາການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ, ບັນຫາການລ້ຽວຊ້າຍແບບຄລາສສິກທີ່ບໍ່ມີການປ້ອງກັນ, ແລະອື່ນໆ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະມີກໍລະນີມຸມທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແຜ່ລາມໄປສູ່ຄວາມບໍ່ດີຂອງອຸດສາຫະກໍາທັງຫມົດ, ບວກໃສ່ກັບສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກທີ່ສັບສົນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ລະດູຫນາວນະຄອນຫຼວງ.ເຫດການທີ່ເປັນຕົວແທນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການອອກໄປຂອງຜູ້ບໍລິຫານ Waymo ແລະການເຫນັງຕີງຂອງມູນຄ່າ.ມັນເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນ trough.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜູ້ນຫົວບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ.

ສໍາລັບ pigeons ແລະບັນຫາອື່ນໆທີ່ຍົກຂຶ້ນມາໂດຍ Bloomberg ໃນບົດຄວາມ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ,ໂກນ, ສັດ, ແລະການລ້ຽວຊ້າຍແມ່ນສະພາບຖະຫນົນທົ່ວໄປໃນຕົວເມືອງໃນປະເທດຈີນ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຂອງ Baidu ບໍ່ມີບັນຫາໃນການຈັດການ scene ເຫຼົ່ານີ້.

ການແກ້ໄຂຂອງ Baidu ແມ່ນການນໍາໃຊ້ວິໄສທັດແລະວິທີການປະສົມປະສານ lidar ສໍາລັບການກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບອຸປະສັກຕ່ໍາເຊັ່ນ: ໂກນດອກແລະສັດຂະຫນາດນ້ອຍ.ຕົວຢ່າງທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍແມ່ນວ່າເມື່ອຂີ່ລົດທີ່ຂັບລົດເອງ Baidu, ສື່ມວນຊົນບາງຄົນໄດ້ພົບກັບເຫດການຂອງລົດທີ່ຂັບລົດຕົນເອງໄດ້ຫຼົ່ນລົງກິ່ງງ່າຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.

Bloomberg ຍັງໄດ້ກ່າວອີກວ່າ ໄມລ໌ຂັບລົດເອງຂອງ Google ບໍ່ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າປອດໄພກວ່າຄົນຂັບລົດມະນຸດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຜົນກະທົບການທົດສອບຂອງການແລ່ນກໍລະນີດຽວບໍ່ສາມາດອະທິບາຍບັນຫາໄດ້, ແຕ່ການປະຕິບັດຂະຫນາດແລະຜົນການທົດສອບແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະພິສູດຄວາມສາມາດທົ່ວໄປຂອງການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ.ໃນປັດຈຸບັນ, ໄລຍະທາງທັງຫມົດຂອງການທົດສອບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດຂອງ Baidu Apollo ໄດ້ເກີນ 36 ລ້ານກິໂລແມັດ, ແລະປະລິມານຄໍາສັ່ງສະສົມໄດ້ເກີນ 1 ລ້ານ. ໃນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ນີ້, ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ການ​ຈັດ​ສົ່ງ​ຂອງ Apollo autonomous ການ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ທີ່​ຊັບ​ຊ້ອນ​ສາ​ມາດ​ບັນ​ລຸ 99,99%.

ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການພົວພັນລະຫວ່າງຕໍາຫຼວດແລະຕໍາຫຼວດ, ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຂອງ Baidu ຍັງມີການຂັບລົດເມຄ 5G, ເຊິ່ງສາມາດປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໂດຍຜ່ານການຂັບລົດຂະຫນານ.

ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ແມ່ນ​ການ​ປັບ​ປຸງ​ຢູ່​ສະ​ເຫມີ​.

ໃນ​ທີ່​ສຸດ​, ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ​ດ້ານ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຍັງ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ໃນ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​.

Waymo ກ່າວໃນເອກະສານ, "ຜູ້ຂັບຂີ່ AI ຂອງພວກເຮົາສາມາດຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດໄດ້ 75% ແລະຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ 93%, ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງມະນຸດສາມາດຫລີກລ້ຽງອຸປະຕິເຫດໄດ້ພຽງແຕ່ 62.5% ແລະຫຼຸດລົງ 84% ໄດ້ຮັບບາດເຈັບສາຫັດ."

Tesla'sອັດ​ຕາ​ການ​ເກີດ​ອຸ​ບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຂອງ​ນັກ​ບິນ​ຍັງ​ຫຼຸດ​ລົງ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຄວາມປອດໄພທີ່ເປີດເຜີຍໂດຍ Tesla, ໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2018, ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໂດຍສະເລ່ຍໄດ້ຖືກລາຍງານສໍາລັບທຸກໆ 2.91 ລ້ານໄມລ໌ທີ່ຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ເປີດໃຊ້ Autopilot.ໃນໄຕມາດທີ 4 ຂອງປີ 2021, ມີການປະທະກັນໂດຍສະເລ່ຍໜຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ 4.31 ລ້ານໄມລ໌ທີ່ຂັບເຄື່ອນໃນການຂັບຂີ່ແບບ Autopilot.

ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ Autopilot ແມ່ນດີຂຶ້ນແລະດີຂຶ້ນ.

ຄວາມສັບສົນຂອງເທກໂນໂລຍີກໍານົດວ່າການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນຄືນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຫດການຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອປະຕິເສດແນວໂນ້ມໃຫຍ່ແລະຮ້ອງເພງທີ່ບໍ່ດີ.

ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດໃນທຸກວັນນີ້ອາດຈະບໍ່ສະຫຼາດພໍ, ແຕ່ການດໍາເນີນຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆແມ່ນຢູ່ໄກ.

4. ການຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້, ແລະ sparks ໃນທີ່ສຸດກໍຈະເລີ່ມໄຟປ່າ

ສຸດທ້າຍ, ການໂຕ້ຖຽງຂອງບົດຄວາມຂອງ Bloomberg ທີ່ວ່າການເຜົາໄຫມ້ 100 ຕື້ໂດລາຈະຊ້າລົງ, ແລະການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບປີ.

ເຕັກໂນໂລຊີແກ້ໄຂບັນຫາຈາກ 0 ຫາ 1.ທຸລະກິດແກ້ໄຂບັນຫາຈາກ 1 ຫາ 10 ຫາ 100.ການຄ້າຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຈຸດປະກາຍ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ວ່າ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຜູ້ນ​ຊັ້ນ​ນໍາ​ແມ່ນ​ຢູ່​ສະ​ເຫມີ iterating ກ່ຽວ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ສໍາ​ຫຼວດ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ການ​ຄ້າ​.

ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ລົງຈອດທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນ Robotaxi.ນອກເຫນືອຈາກການປົດຕໍາແຫນ່ງເຈົ້າຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມະນຸດ, ບໍລິສັດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ.

Baidu Apollo, ເຊິ່ງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າ, ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຈົນກ່ວາມັນອອກລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ RT6 ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນປີນີ້, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຫຼຸດລົງຈາກ 480,000 ຢວນໃນລຸ້ນກ່ອນມາເປັນ 250,000 ຢວນໃນປັດຈຸບັນ.

ເປົ້າ​ຫມາຍ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ເຂົ້າ​ສູ່​ຕະ​ຫຼາດ​ການ​ເດີນ​ທາງ​, subverting ຮູບ​ແບບ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ຂອງ taxi ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລົດ​ອອນ​ໄລ​ນ​໌​.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດແທັກຊີ່ແລະການບໍລິການຂົນສົ່ງລົດອອນໄລນ໌ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໃຊ້ C-end ໃນຕອນທ້າຍ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຂັບຂີ່, ບໍລິສັດ taxi ແລະເວທີອື່ນໆ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນວ່າເປັນຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ມີທ່າແຮງ.ຈາກທັດສະນະຂອງການແຂ່ງຂັນທາງທຸລະກິດ, ໃນເວລາທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ Robotaxi, ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄົນຂັບລົດ, ຕ່ໍາພຽງພໍ, ປອດໄພພຽງພໍ, ແລະຂະຫນາດແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ຜົນກະທົບຂອງການຂັບລົດຕະຫຼາດຂອງມັນແມ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ວາ taxi ແລະລົດອອນໄລນ໌.

Waymo ຍັງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໃນທ້າຍປີ 2021, ມັນໄດ້ບັນລຸການຮ່ວມມືກັບ Ji Krypton, ເຊິ່ງຈະຜະລິດເຮືອທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເພື່ອສະຫນອງຍານພາຫະນະສະເພາະ.

ວິ​ທີ​ການ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ແມ່ນ​ຍັງ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​, ແລະ​ບາງ​ຜູ້ນ​ຊັ້ນ​ນໍາ​ແມ່ນ​ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​.

ເອົາ Baidu ເປັນຕົວຢ່າງ, ຜະລິດຕະພັນ AVP ທີ່ຈອດລົດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຖືກຜະລິດແລະສົ່ງຢູ່ໃນ WM Motor W6, Great Wall.ຮູບແບບຄວາມປອດໄພຂອງ Haval, GAC ອີຢິບ, ແລະຜະລິດຕະພັນ ANP ຂອງ Pilot Assisted Driving ໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ WM Motor ໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາປີນີ້.

ໃນໄຕມາດທໍາອິດຂອງປີນີ້, ຍອດຂາຍທັງຫມົດຂອງ Baidu Apollo ໄດ້ເກີນ 10 ຕື້ຢວນ, ແລະ Baidu ເປີດເຜີຍວ່າການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກທໍ່ການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນຂອງການດໍາເນີນງານທາງການຄ້າ, ຫຼືການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດແລະການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດລົດໃຫຍ່, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ໃນທາງທິດສະດີ, ໃຜສາມາດຕັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ໄວທີ່ສຸດສາມາດນໍາເອົາ Robotaxi ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ.ການຕັດສິນຈາກການຂຸດຄົ້ນຂອງຜູ້ນຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Baidu Apollo, ນີ້ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງການຄ້າທີ່ແນ່ນອນ.

ໃນປະເທດຈີນ, ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ຫຼີ້ນການສະແດງຄົນດຽວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແລະນະໂຍບາຍຕ່າງໆກໍ່ຍັງປົກປ້ອງພວກເຂົາຢ່າງເຕັມທີ່.

ເຂດ​ທົດ​ລອງ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ຢູ່​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ໜຶ່ງ​ເຊັ່ນ​ປັກ​ກິ່ງ, ຊຽງ​ໄຮ​ແລະ​ກວາງ​ໂຈ່​ວ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ແລ້ວ.

​ເມືອງ​ຕ່າງໆ​ໃນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ເຊັ່ນ​ເມືອງ​ຈົງ​ຊິງ, ອູ​ຮານ,​ແລະ​ເມືອງ​ເຮີ​ເປຍ​ກໍ​ພວມ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ການ​ປະຕິບັດ​ເຂດ​ທົດ​ລອງ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ແບບ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ. ຍ້ອນ​ວ່າ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຢູ່​ໃນ​ປ່ອງ​ຢ້ຽມ​ຂອງ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ບໍ່​ຫນ້ອຍ​ກ​່​ວາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ​ແລະ​ນະ​ວັດ​ຕະ​ກໍາ​.

ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ດໍາເນີນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ກົດຫມາຍຂອງ Shenzhen ສໍາລັບ L3, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງກໍານົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໃນລະດັບຕ່າງໆ.

ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະການຍອມຮັບການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.ອີງ​ຕາມ​ສິ່ງ​ນີ້, ການ​ຮັບ​ເອົາ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ຂັບ​ລົດ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ, ແລະ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ລົດ​ຍົນ​ຂອງ​ຈີນ​ຍັງ​ໃຫ້​ຜູ້​ຊົມ​ໃຊ້​ດ້ວຍ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ.

ທັງຫມົດຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການນິຍົມຂອງການຂັບລົດບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ ALV land cruise ອັດຕະໂນມັດໃນປີ 1983, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, ແລະອື່ນໆໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການຕິດຕາມ. ທຸກມື້ນີ້, ເຖິງວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ກ້າວໄປສູ່ວິວັດທະນາການສຸດທ້າຍຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ຕາມທາງ, ນະຄອນຫຼວງທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ລວບລວມຢູ່ທີ່ນີ້.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະມີບໍລິສັດການຄ້າທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະພະຍາຍາມແລະນັກລົງທຶນທີ່ສະຫນັບສະຫນູນມັນຕາມທາງ.

ການບໍລິການທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນວິທີການເດີນທາງຂອງມະນຸດ, ແລະຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ມັນກໍ່ຈະຍອມແພ້ຕາມທໍາມະຊາດ.ການກ້າວຖອຍຫຼັງ, ການວິວັດທະນາການທາງດ້ານເທັກໂນໂລຢີຂອງມະນຸດຕ້ອງການຜູ້ບຸກເບີກເພື່ອພະຍາຍາມ. ໃນປັດຈຸບັນບາງບໍລິສັດການຄ້າທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດເຕັມໃຈທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອປ່ຽນແປງໂລກ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ແມ່ນໃຫ້ເວລາຕື່ມອີກເລັກນ້ອຍ.

ເຈົ້າອາດຈະຖາມວ່າ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດສໍາລັບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະມາຮອດ?

ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ຈຸດທີ່ແນ່ນອນໃນເວລາ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີບາງບົດລາຍງານທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບການອ້າງອີງ.

ໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້, KPMG ໄດ້ເຜີຍແຜ່ບົດລາຍງານ "ການສໍາຫຼວດຜູ້ບໍລິຫານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທົ່ວໂລກ 2021", ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 64% ຂອງຜູ້ບໍລິຫານເຊື່ອວ່າລົດທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງແລະລົດສົ່ງດ່ວນຈະຖືກນໍາໄປຂາຍໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງຈີນໃນປີ 2030.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນປີ 2025, ການຂັບຂີ່ອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງຈະຖືກນໍາມາສູ່ການຄ້າໃນສະຖານະການສະເພາະ, ແລະການຂາຍລົດທີ່ມີຫນ້າທີ່ຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດບາງສ່ວນຫຼືຕາມເງື່ອນໄຂຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຈໍານວນລົດທີ່ຂາຍທັງຫມົດ; ຮອດ​ປີ 2030, ການ​ຂັບ​ຂີ່​ແບບ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ໃນ​ລະ​ດັບ​ສູງ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ຢູ່​ທາງ​ຫຼວງ​ແລະ​ຂະ​ໜາດ​ໃຫຍ່​ໃນ​ບາງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ; ຮອດ​ປີ 2035, ການ​ຂັບ​ຂີ່​ແບບ​ປົກຄອງ​ຕົນ​ເອງ​ລະດັບ​ສູງ​ຈະ​ຖືກ​ນຳ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ກວ້າງ​ຂວາງ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ຈີນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການພັດທະນາການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບແມ່ນບໍ່ເປັນແງ່ຮ້າຍຄືກັບໃນບົດຄວາມ Bloomberg. ພວກ​ເຮົາ​ເຕັມ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ເຊື່ອ​ວ່າ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ​ດອກ​ໄຟ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໄຟ​ປ່າ, ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຈະ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໂລກ​ໃນ​ທີ່​ສຸດ.