ມໍເຕີshaft ຖືກແກ້ໄຂເພື່ອບໍ່ໃຫ້ rotate, ແລະປະຈຸບັນແມ່ນ energized. ໃນເວລານີ້, ປະຈຸບັນແມ່ນ rotor ລັອກໃນປະຈຸບັນ. ມໍເຕີ AC ທົ່ວໄປ, ລວມທັງມໍເຕີໂມດູນຄວາມຖີ່, ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຢຸດ.ອີງຕາມເສັ້ນໂຄ້ງລັກສະນະພາຍນອກຂອງມໍເຕີ AC, ເມື່ອມໍເຕີ AC ຖືກລັອກ, "ກະແສການໂຄ່ນລົ້ມ" ຈະຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອເຜົາໄຫມ້ມໍເຕີ.
ປະຈຸບັນ locked-rotor ແລະປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນເທົ່າທຽມກັນໃນມູນຄ່າ, ແຕ່ໄລຍະເວລາຂອງ motor start current ແລະ locked-rotor current ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຈະປາກົດຢູ່ພາຍໃນ 0.025 ຫຼັງຈາກ motor ໄດ້ເປີດ, ແລະມັນ decays exponentially ກັບ passage ຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາ. , ຄວາມໄວການທໍາລາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເວລາຄົງທີ່ຂອງມໍເຕີ; ໃນຂະນະທີ່ກະແສໄຟຟ້າ locked-rotor ຂອງມໍເຕີບໍ່ເສື່ອມໂຊມຕາມເວລາ, ແຕ່ຍັງຄົງຄົງທີ່.
ຈາກການວິເຄາະລັດຂອງມໍເຕີ, ພວກເຮົາສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມລັດ: ການເລີ່ມຕົ້ນ, ການຈັດອັນດັບການດໍາເນີນງານແລະການປິດ. ຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນຫມາຍເຖິງຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແປງຂອງ rotor ຈາກ static ກັບສະຖານະຄວາມໄວການຈັດອັນດັບໃນເວລາທີ່ motor ແມ່ນ energized.
ກ່ຽວກັບ motor ເລີ່ມປະຈຸບັນ
ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນປະຈຸບັນທີ່ສອດຄ່ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງ rotor ຈາກລັດສະຖິດໄປສູ່ສະຖານະທີ່ກໍາລັງແລ່ນຢູ່ໃນຂະນະນີ້ເມື່ອມໍເຕີຖືກ energized ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງແຮງດັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບ. ມັນແມ່ນຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແປງສະຖານະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ rotor motor, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນແປງ inertia ຂອງ rotor ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນກະແສໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂ້ອນຂ້າງ.ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນໂດຍກົງ, ກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 5 ຫາ 7 ເທົ່າຂອງປະຈຸບັນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.ຖ້າກະແສໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂອງມໍເຕີມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບມໍເຕີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງ, ປະຈຸບັນເລີ່ມຕົ້ນຈະຖືກຈໍາກັດປະມານ 2 ເທົ່າຂອງປະຈຸບັນທີ່ມີການຈັດອັນດັບໂດຍວິທີການເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນໆ. ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີແລະວິທີການເລີ່ມຕົ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂັ້ນຕອນລົງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດີຂຶ້ນ.
ກ່ຽວກັບກະແສໄຟຟ້າ
ຮູ້ຫນັງສື, ມັນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າປະຈຸບັນ rotor ລັອກແມ່ນປະຈຸບັນທີ່ວັດແທກໃນເວລາທີ່ rotor ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ stationary, ແລະ motor locked rotor ແມ່ນສະຖານະການທີ່ motor ຍັງ outputs torque ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວເປັນສູນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນກົນຈັກຫຼືປອມ.
ໃນເວລາທີ່ motor ແມ່ນ overloaded, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນລົ້ມເຫຼວ, bearing ເສຍຫາຍ, ແລະ motor ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ sweeping, motor ອາດຈະບໍ່ສາມາດ rotate ໄດ້.ເມື່ອມໍເຕີຖືກລັອກ, ປັດໃຈພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນຕໍ່າທີ່ສຸດ, ແລະກະແສໄຟຟ້າຂອງ rotor ທີ່ຖືກລັອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະເຄື່ອງຈັກ winding ອາດຈະຖືກໄຟໄຫມ້ເປັນເວລາດົນກວ່າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອທົດສອບການປະຕິບັດບາງຢ່າງຂອງມໍເຕີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດສອບການຢຸດຢູ່ໃນມໍເຕີ, ເຊິ່ງໄດ້ດໍາເນີນທັງການທົດສອບປະເພດແລະການທົດສອບການກວດກາຂອງມໍເຕີ.
ການທົດສອບ locked-rotor ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອວັດແທກກະແສ locked-rotor, ຄ່າຂອງ locked-rotor torque ແລະການສູນເສຍ locked-rotor ຢູ່ທີ່ແຮງດັນທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ. ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະຂອງ locked-rotor ປັດຈຸບັນແລະການດຸ່ນດ່ຽງສາມເຟດ, ມັນສາມາດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນ stator ແລະ rotor windings ຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ stator ແລະ rotor. ຄວາມສົມເຫດສົມຜົນຂອງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກປະກອບແລະບາງບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບປະເພດມໍເຕີ, ມີຈຸດແຮງດັນຫຼາຍທີ່ວັດແທກໂດຍການທົດສອບ locked-rotor. ເມື່ອມໍເຕີຖືກທົດສອບຢູ່ໃນໂຮງງານ, ຈຸດແຮງດັນຈະຖືກເລືອກສໍາລັບການວັດແທກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຮງດັນຂອງການທົດສອບແມ່ນເລືອກຕາມຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຫາຫນຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີການຈັດອັນດັບຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກຈັດອັນດັບແມ່ນ 220V, 60V ຖືກເລືອກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເປັນແຮງດັນການທົດສອບ, ແລະເມື່ອແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກຈັດອັນດັບແມ່ນ 380V, 100V ຖືກເລືອກເປັນແຮງດັນການທົດສອບ.
ເວລາປະກາດ: 09-09-2022