ແນະນຳ:ວັນພັກແຫ່ງຊາດຈີນໃກ້ຈະສິ້ນສຸດລົງ, ແລະລະດູການຂາຍ "ເງິນເກົ້າຄຳ" ຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຍັງດຳເນີນຢູ່. ບັນດາບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນໃຫຍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຈົນສຸດຄວາມສາມາດເພື່ອດຶງດູດຜູ້ບໍລິໂພກຄື: ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ຫຼຸດລາຄາ, ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນຂອງຂວັນ... ໃນພະລັງງານໃໝ່, ການແຂ່ງຂັນໃນຂົງເຂດລົດຍົນແມ່ນຮ້າຍແຮງເປັນພິເສດ. ບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່ໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມຮົບເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມທີ່ກວ້າງຂວາງ.
Li Kaiwei, ພະນັກງານຂາຍທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເຂດບ່ອນນັ່ງ, ມີແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່ພາຍໃນປີ, ແຕ່ເຂົາ.ລັ່ງເລເປັນເວລາດົນນານເມື່ອປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງການເລືອກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
“ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຕ່ໍາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຍັງຕ່ໍາ, ແລະມີການຈູງໃຈນະໂຍບາຍ, ຊ່ວຍປະຢັດເງິນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາພາຫະນະເຊື້ອໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະການສາກໄຟບໍ່ສະດວກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມັນເປັນການເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະການຫຼິ້ນໃນເຂດຊານເມືອງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບການເດີນທາງທຸລະກິດ, ແລະຊ່ວງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່.” Li Kaiwei ເວົ້າຢ່າງເປັນຫ່ວງ.
ການປະເຊີນໜ້າກັນວ່າ ອັນໃດດີກວ່າ ແລະ ອັນໃດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຢູ່ໃນໃຈຂອງ Li Kaiwei ທຸກໆມື້. ລາວຍັງໄດ້ວາງຄວາມສົມດຸນໄວ້ໃນຫົວໃຈຂອງລາວຢ່າງງຽບໆ, ປາຍຫນຶ່ງແມ່ນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຫຼັງຈາກສອງຫຼືສາມເດືອນຂອງການກວດກາຊ້ໍາແລະຫຼັງຈາກການ entanglement, ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສຸດແມ່ນອະຄະຕິໄປສູ່ການສິ້ນສຸດຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່.
“ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນທີ 3 ແລະ 4 ພວມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກວ່າອີກກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໜູນຊ່ວຍໃຫ້ແກ່ການສາກລົດພະລັງງານໃໝ່, ໄດ້ວາງອອກບັນດາເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາ." Li Kaiwei ເວົ້າກັບ "ເທກໂນໂລຍີ Takeshen".
ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ບໍ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.Li Rui, ແມ່ເຕັມເວລາທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເມືອງຊັ້ນສາມ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊື້ Leapsport T03 ປີ 2022, "ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງນ້ອຍ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກໄປເອົາເດັກນ້ອຍ, ຊື້ເຄື່ອງຂອງກິນ, ຂັບລົດພະລັງງານແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່. ພາຫະນະ. ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຂອບເຂດໃນຕົວເມືອງ.”
"ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ." Li Rui ຍອມຮັບວ່າ, "ໄລຍະທາງຂັບລົດສະເລ່ຍປະຈໍາອາທິດແມ່ນປະມານ 150 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄ່າບໍລິການຕໍ່ອາທິດແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະຄ່າຍານພາຫະນະປະຈໍາວັນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຄິດໄລ່. ພຽງແຕ່ບາດດຽວຫຼືສອງເທົ່ານັ້ນ.”
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການໃຊ້ລົດຍັງເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍຕັດສິນໃຈຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.ໃນເຄິ່ງປີທຳອິດຂອງປີນີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ເມືອງ Zhang Qian ໄດ້ປ່ຽນລົດໄຟດ້ວຍລົດພະລັງງານໃໝ່. ນັບຕັ້ງແຕ່ລາວອາໄສຢູ່ໃນຄາວຕີ້, Zhang Qian ຕ້ອງຂັບລົດລະຫວ່າງເຂດແລະຕົວເມືອງໃນແຕ່ລະມື້. ມັນຄຸ້ມຄ່າກວ່າພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນສາມາດປະຫຍັດ 60% -70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນ."
Li Zhenshan, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງ Leap Motor, ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມຮູ້ສູງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກມັນ. ໂຄງປະກອບການຕະຫຼາດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນຫນຶ່ງແລະຊັ້ນສອງໄດ້ກາຍເປັນຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຢູ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຊັ້ນສີ່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະເຄືອຂ່າຍການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໄປພ້ອມໆກັນ. "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen" ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມແລະພົບເຫັນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ການຄ້າແລະສັບພະສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມໃນແຂວງ Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, ຮ້ານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືພື້ນທີ່ວາງສະແດງຂອງ Peng Auto, AITO Wenjie ແລະ Leapmotor.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ລວມທັງ Tesla ແລະ Weilai ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະສີ່, ແລະລົງທຶນໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດບໍລິການຂາຍແລະສູນປະສົບການ.ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມ "ມ້ວນ" ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ.
” ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມ. ໃນຂະບວນການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງໃໝ່, ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມຈະກາຍເປັນສະໜາມຮົບໃໝ່ ແລະ ສະໜາມຮົບຕົ້ນຕໍ.” Li Zhenshan ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາ, "ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຫຼືຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ພວກເຂົາກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຂອງສະຫນາມຮົບເກົ່າແລະໃຫມ່."
1. ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ
ທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດການຫລົ້ມຈົມໄດ້ເລີ່ມອອກມາ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງປີ 2022, ການຜະລິດແລະການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,2 ເທົ່າຂອງປີ, ແລະສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໄດ້ບັນລຸ 21.6%.ໃນນັ້ນ, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນລົດຍົນອອກສູ່ຊົນນະບົດ, ຍອດຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ຢູ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມນ້ຳເຊັ່ນຕົວເມືອງຊັ້ນທີ 3 ແລະທີ 4 ແລະບັນດາເຂດເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ຮ້ອນແຮງ, ແລະການກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ. ອັດຕາການເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 11,2% ໃນປີ 2021 ເປັນ 20,3%, ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ໃກ້ 100%.
“ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຂດເມືອງແລະຕົວເມືອງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແລະຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະທີສີ່ມີກຳລັງການຊົມໃຊ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ແຕ່ໃນປີນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະສີ່. ອັດຕາການເຈາະຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຕີບໂຕໄວຫຼາຍ, ແລະທັງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ." Wang Yinhai, ບຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ບອກ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen".
ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຢ່າງແທ້ຈິງ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າຫລັກຊັບ Essence, ອັດຕາສ່ວນຂອງເມືອງຊັ້ນທໍາອິດ, ເມືອງຊັ້ນສອງ, ເມືອງຊັ້ນສາມ, ນະຄອນຊັ້ນທີສີ່ແລະເມືອງຕ່ໍາກວ່າໃນຈໍານວນປະກັນໄພລົດໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2022 ແມ່ນ 14.3%. . , 49.4%, 20.6% ແລະ 15.6%.ໃນນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນການຄຸ້ມຄອງປະກັນໄພຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນການປະກັນໄພຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນທີ 3 ແລະ 4 ໄດ້ສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນນັບແຕ່ປີ 2019.
"ບົດລາຍງານຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາການບໍລິໂພກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ" ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Knowing Chedi ແລະສະມາຄົມລົດໄຟຟ້າຈີນຮ້ອຍຄົນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມເລືອກຍານພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງກວ່າ. ຜູ້ບໍລິໂພກຊັ້ນທໍາອິດແລະຊັ້ນທີສອງ. ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ.
Li Zhenshan ມີຄວາມຫວັງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການພັດທະນາຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຈົມລົງ. ລາວເຊື່ອວ່າທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດການຫລົ້ມຈົມບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຂັ້ນຕອນນີ້.
ດ້ານໜຶ່ງ, ຕາມຜົນສຳຫຼວດສຳມະໂນຄົວຄັ້ງທີ 7, ປະຊາກອນທົ່ວປະເທດມີ 1,443 ຕື້ຄົນ, ໃນນັ້ນປະຊາກອນຂອງຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງແລະຊັ້ນທີສອງກວມເອົາພຽງ 35% ຂອງຈຳນວນພົນລະເມືອງທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ປະຊາກອນທີສາມ. ຕົວເມືອງຊັ້ນສູງແລະລຸ່ມນີ້ກວມເອົາ 65% ຂອງປະຊາກອນທັງຫມົດຂອງປະເທດ.ສົມທົບກັບທ່າອ່ຽງຂອງອັດຕາສ່ວນການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນຫນຶ່ງແລະຊັ້ນສອງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຕ່ໍາກວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021, ໄດ້. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກເໜືອຈາກຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງແລະຊັ້ນທີສອງ.
“ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມບໍ່ພຽງແຕ່ມີພື້ນຖານຜູ້ບໍລິໂພກໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຂະແໜງການເຕີບໂຕໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຂດຊົນນະບົດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຍັງແມ່ນມະຫາສະໝຸດສີຟ້າ.” Li Zhenshan ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາຕົວເມືອງຊັ້ນໜຶ່ງ ແລະ ຊັ້ນທີ 2, ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ສະພາບການຂອງຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບບັນດາພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງແລະບ່ອນຈອດລົດ, ການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ, ແລະລັດສະຫມີການເດີນທາງສັ້ນກວ່າ, ແລະຄວາມກັງວົນຂອງຊ່ວງເຮືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ລໍຖ້າຕໍ່າ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ທ່ານ Li Zhenshan ໄດ້ດຳເນີນການຄົ້ນຄ້ວາຕະຫຼາດຢູ່ບາງຕົວເມືອງຊັ້ນ 3 ແລະ 4 ໃນເມືອງ Shandong, Henan, Hebei, ແລະໄດ້ພົບເຫັນວ່າເສົາສາກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຫຼືສະຫງວນຢູ່ບັນດາອາຄານທີ່ຢູ່ອາໄສໃໝ່ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ບາງຕົວເມືອງ-ຊົນນະບົດ. ຊາຍແດນ ແລະບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ. ໃນເຂດຊົນນະບົດໃນເຂດຊານເມືອງ, ເກືອບທຸກຄົວເຮືອນມີເດີ່ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ.
"ຕາບໃດທີ່ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນເຫມາະສົມ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນດີ, ແລະລາຄາແມ່ນປານກາງ, ກໍາລັງການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນຍັງມີຫຼາຍ." Wang Yinhai ຍັງໄດ້ອະທິບາຍທັດສະນະດຽວກັນກັບ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen".
ການເອົາ Nezha Auto, ເຊິ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເອົາຮາກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ເປັນຕົວຢ່າງ, ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າສະຫນັບສະຫນູນຈຸດຂ້າງເທິງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຈັດສົ່ງຫຼ້າສຸດຂອງ Neta Auto, ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງຕົນໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນ 18,005 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 134% ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນຕໍ່ເດືອນ 12.41%. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເດືອນຕໍ່ປີ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນກໍ່ຕັ້ງໜ້າຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດທີ່ຈົມນ້ຳເພື່ອປົດປ່ອຍທ່າແຮງການບໍລິໂພກ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ບັນດາກົມອື່ນໆໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງການເຄື່ອນໄຫວລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ຊົນນະບົດ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈີນ, ໃນປີ 2021, ຈະສົ່ງລົດພະລັງງານໃໝ່ທັງໝົດ 1,068 ລ້ານຄັນໄປສູ່ເຂດຊົນນະບົດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 169,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2021, ສູງກວ່າການເຕີບໂຕໂດຍລວມປະມານ 10%. ອັດຕາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະອັດຕາການປະກອບສ່ວນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 30%.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, 19 ແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ສືບຕໍ່ອອກນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຊຸກຍູ້ການຊົມໃຊ້ພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍດ້ວຍເງິນສົດ, ຄູປ໋ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກ, ແລະການຈັບສະຫລາກ, ດ້ວຍຈຳນວນເງິນອຸດໜູນສູງສຸດເຖິງ 25.000 ຢວນ.
"ລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ເຂດຊົນນະບົດໃນປີ 2022 ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນໄປແລ້ວ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສົ່ງເສີມການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ໂດຍກົງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ແລະເພີ່ມອັດຕາການເຈາະຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຕື່ມອີກ." ທ່ານ Wang Yinhai ກ່າວວ່າ.
2. ຕ້ານລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ
ໃນຕົວຈິງ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ອອກສູ່ຊົນນະບົດສາມາດປັບປຸງລະດັບຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນຊົນນະບົດ, ຊຸກຍູ້ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊັ່ນຕາໜ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊົນນະບົດ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍຊຸກຍູ້ຂະແໜງການລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່ໃຫ້ດີ. ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຂັບເຄື່ອນຕະຫຼາດໃນທຸກດ້ານ.
ແນວໃດກໍດີ, ເຖິງວ່າລົດພະລັງງານໃໝ່ທີ່ອອກໄປຊົນນະບົດຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານລາຄາຊື້ລົດ, ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນ, ແລະການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຊົນນະບົດແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ແຮງຕ່ຳທີ່ມີລາຄາຕ່ຳກວ່າ 20,000 ຢວນ ເບິ່ງຄືວ່າມີຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຂໍ້ດີ.
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປວ່າ "ດົນຕີຂອງຜູ້ເຖົ້າ". ເພາະບໍ່ຈຳເປັນມີໃບຂັບຂີ່ ແລະ ໃບຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນລະບົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຂາດກົດລະບຽບຈະລາຈອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈາລະຈອນຫຼາຍຢ່າງ.ສະຖິຕິຂອງມວນຊົນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ປີ 2013 ຫາ 2018, ທົ່ວປະເທດມີອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເຖິງ 830,000 ກໍລະນີ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 18,000 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍ 186,000 ຄົນ ຕາມລະດັບຕ່າງໆ.
ເຖິງວ່າລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳຈະມີອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໄດ້ເອີ້ນຄືນ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen" ວ່າປະມານປີ 2020, ມັນສາມາດຂາຍໄດ້ເຖິງສີ່ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້. ສຳລັບລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ 5 ຄັນ, ແບບຖືກທີ່ສຸດແມ່ນພຽງ 6.000 ຢວນ, ແລະລາຄາສູງສຸດແມ່ນ 20.000 ຢວນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໃນປີ 2013 ໄດ້ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 50% ເປັນຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນ.ປີ 2018, ຍອດຜະລິດຕະພັນລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳໄດ້ລື່ນກາຍ 1 ລ້ານຄັນ, ຍອດຕະຫຼາດບັນລຸ 100 ຕື້. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼັງຈາກປີ 2018, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຜົນຜະລິດທັງຫມົດໃນປີ 2020 ໄດ້ເກີນ 2 ລ້ານ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນເລື້ອຍໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຮຸນແຮງ.
“ສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນເຂດຊົນນະບົດ, ລັດຖະມົນຕີການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ເກີນ 20 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າມີທ່າທີທີ່ຈະເລືອກເອົາການຂົນສົ່ງທີ່ມີທັງເສດຖະກິດແລະສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າໄວຕ່ໍາບໍ່ແພງ, ແລະສາມາດແລ່ນໄດ້ 60 ກິໂລແມັດໃນການເກັບຄ່າດຽວ. ບວກກັບຮ່າງກາຍແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ແລະມັນຍັງສາມາດທີ່ພັກອາໄສລົມແລະຝົນໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກທໍາອິດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຊົນນະບົດ.” Wang Yinhai ວິເຄາະ.
ສາເຫດທີ່ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ຄວາມໄວຕ່ຳສາມາດຂະຫຍາຍໂຕໄດ້ຢ່າງ “ໂຫດຮ້າຍ” ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ 2 ປັດໃຈຄື: ອັນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ພໍໃຈ; ດຶງດູດໃຈ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ອີງຕາມ "ບົດລາຍງານຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ", ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີແລະລາຄາແບບຈໍາລອງແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊື້ລົດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບພາຍໃນພາຍນອກ. ແລະເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ. .ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ວງເຮືອແລະບັນຫາການສາກໄຟແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດການຈົມລົງ, ແລະພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສະຫນັບສະຫນູນ.
"ປະສົບການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງທີ່ປົກຄອງຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການດົນໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ແລະທໍາລາຍຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມາດຕະການສົ່ງເສີມສິດທິພິເສດສໍາລັບການໄປຊົນນະບົດ." ທ່ານ Wang Yinhai ເຕືອນວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເມື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ພວກເຮົາຄວນຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄວກາງແລະຜູ້ສູງອາຍຸ, ສຸມໃສ່ການວາງແຜນຊ່ອງທາງການສື່ສານແລະຊ່ອງທາງການຂາຍ, ແລະເລັ່ງໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະອຸປະກອນເສີມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ນອກເຫນືອຈາກການເປີດເຜີຍນີ້, ມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນທົ່ວໄປວ່າຈຸນລະພາກ EVs ທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາຈະຖືກທົດແທນສໍາລັບ EVs ຄວາມໄວສູງ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບັນດາ 66 ຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຄສະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄປສູ່ຊົນນະບົດໃນປີ 2021, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາກວ່າ 100,000 ຢວນແລະໄລຍະການລ່ອງເຮືອຫນ້ອຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.
ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດ, ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຫະນະໄຟຟ້າຈຸລະພາກມີຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດຢູ່ເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນການເດີນທາງຢູ່ຊົນນະບົດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ.
“ໃນຂອບເຂດໃດໜຶ່ງ, ລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວຕ່ຳຍັງໄດ້ສຳເລັດການສຶກສາຕະຫຼາດໃຫ້ບັນດາຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ. ໃນອີກບໍ່ເທົ່າໃດປີຂ້າງໜ້າ, ການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການຫັນປ່ຽນ ແລະ ຍົກລະດັບຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະນຳໃຊ້ການຊົມໃຊ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຢູ່ບັນດາເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນແຮງຊຸກຍູ້ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່.” Wang Yinhai ຕັດສິນ.
3. ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະຈົມລົງ
ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ.
ທໍາອິດແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນຫນ້ອຍລົງແລະບໍ່ສະເຫມີພາບ.
ຕາມສະຖິຕິຂອງກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ໄລ່ຮອດເດືອນ 6/2022, ຈຳນວນພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ໃນທົ່ວປະເທດມີເຖິງ 10,01 ລ້ານຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟສາກມີ 3,98 ລ້ານຄັນ, ອັດຕາສ່ວນລົດຕໍ່ເສົາໄຟແມ່ນ 2,5: 1. ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່.ອີງຕາມຜົນການສໍາຫຼວດຂອງສະມາຄົມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ 100 ຂອງຈີນ, ລະດັບການເກັບຮັກສາຂອງເສົາໄຟສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງຊັ້ນທີສາມ, ສີ່, ແລະຫ້າແມ່ນພຽງແຕ່ 17, 6% ແລະ 2% ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນທໍາອິດ.
ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລັງເລທີ່ຈະຊື້ລົດ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Li Kaiwei ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າຊຸມຊົນທີ່ລາວອາໄສຢູ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄົງທີ່ໃນຊຸມຊົນ, ດັ່ງນັ້ນລາວບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວໄດ້.
"ຂ້ອຍຍັງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຢູ່ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍ." ທ່ານ ລີ ໄກວ ຍອມຮັບວ່າ ການແຈກຢາຍ ເສົາສາກໄຟ ສາທາລະນະ ໃນເມືອງ ທີ່ຕົນຢູ່ນັ້ນ ບໍ່ເປັນ ເອກະພາບ ແລະ ຄວາມນິຍົມ ໂດຍລວມ ກໍບໍ່ສູງ ໂດຍສະເພາະ ໃນເຂດ ຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ຊຶ່ງ ເສົາໄຟຟ້າ ສາທາລະນະ ເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ມັນເລື້ອຍໆ, ແລະບາງຄັ້ງຂ້ອຍຕ້ອງເດີນທາງໄປຫຼາຍບ່ອນຕໍ່ມື້. ຖ້າບໍ່ມີໄຟຟ້າແລະບໍ່ມີບ່ອນເກັບຄ່າ, ຂ້ອຍອາດຈະຕ້ອງໂທຫາລົດ tow.”
Zhang Qian ກໍ່ປະສົບກັບບັນຫາດຽວກັນ. “ບໍ່ພຽງແຕ່ມີການສາກໄຟສາທາລະນະໜ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄວຂອງການສາກໄຟຊ້າຫຼາຍ. ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80%. ປະສົບການການສາກໄຟແມ່ນພຽງການຂັດ.” ໂຊກດີ, Zhang Qian ຊື້ບ່ອນຈອດລົດກ່ອນ. ມັນກໍາລັງພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ. "ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມສາມາດມີບ່ອນສາກໄຟສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ.”
ອັນທີສອງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປະເຊີນກັບບັນຫາຫລັງການຂາຍຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ.
"ການຮັກສາຫຼັງການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລະເລີຍກ່ອນ." Zhang Qian ກ່າວດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈເລັກນ້ອຍ, "ຄວາມຜິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ລະບົບໄຟຟ້າສາມແລະກະດານຄວບຄຸມກາງອັດສະລິຍະໃນຍານພາຫະນະ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັກສາຫຼັງການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຕ້ອງໄປຮ້ານ 4S ຢູ່ໃນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນ, ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນໃນເມືອງ, ເຊິ່ງຍັງມີບັນຫາຫຼາຍ.”
ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປຍັງສູນເສຍ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນພຽງພໍເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍແລະຂາດຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະນໍາໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ມີບັນຫາຫລັງການຂາຍຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ.
"ຕົວຈິງແລ້ວຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການວາງເຄືອຂ່າຍຫລັງການຂາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ. ຖ້າຫາກວ່າມີຜູ້ບໍລິໂພກທ້ອງຖິ່ນໜ້ອຍ, ມັນຈະຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ຮ້ານຄ້າຫຼັງການຂາຍດຳເນີນທຸລະກິດ, ເຮັດໃຫ້ການເສຍເງິນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດຖຸເສຍຫາຍ.” ທ່ານ Wang Yinhai ອະທິບາຍວ່າ, "ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການສາກໄຟສຸກເສີນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ, ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນແລະການບໍລິການອື່ນໆທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ."
ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂະບວນການຫລົ້ມຈົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເຕັມ, ແຕ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຍັງເປັນໄຂມັນທີ່ດຶງດູດ. ດ້ວຍຄວາມນິຍົມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟແລະການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍ, ການຈົມລົງຕະຫຼາດທ່າແຮງການບໍລິໂພກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໃຜກໍ່ຕາມທໍາອິດທີ່ສາມາດແຕະຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຈະສາມາດເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-10-2022