ໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມືດມົວແລະອາລຸນຂອງການຈົມລົງຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່

ແນະນຳ:ວັນ​ພັກ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ຈີນ​ໃກ້​ຈະ​ສິ້ນ​ສຸດ​ລົງ, ​ແລະ​ລະ​ດູ​ການ​ຂາຍ "​ເງິນ​ເກົ້າ​ຄຳ" ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກຳ​ລົດ​ຍົນ​ຍັງ​ດຳ​ເນີນ​ຢູ່. ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ພະຍາຍາມ​ຈົນ​ສຸດ​ຄວາມ​ສາມາດ​ເພື່ອ​ດຶງ​ດູດ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຄື: ​ເປີດ​ຕົວ​ຜະລິດ​ຕະພັນ​ໃໝ່, ຫຼຸດ​ລາຄາ, ​ໃຫ້ການ​ສະໜັບສະໜູນ​ຂອງ​ຂວັນ... ​ໃນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່, ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໃນ​ຂົງ​ເຂດ​ລົດຍົນ​ແມ່ນ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ເປັນ​ພິ​ເສດ. ບໍລິສັດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມແລະຜູ້ຜະລິດລົດໃຫມ່ໄດ້ເຈາະເຂົ້າໄປໃນສະຫນາມຮົບເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມທີ່ກວ້າງຂວາງ.

Li Kaiwei, ພະນັກງານຂາຍທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເຂດບ່ອນນັ່ງ, ມີແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດໃຫມ່ພາຍໃນປີ, ແຕ່ເຂົາ.ລັ່ງເລເປັນເວລາດົນນານເມື່ອປະເຊີນກັບບັນຫາຂອງການເລືອກຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.

“ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ຕ​່​ໍ​າ, ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ຂອງ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຍັງ​ຕ​່​ໍ​າ, ແລະ​ມີ​ການ​ຈູງ​ໃຈ​ນະ​ໂຍ​ບາຍ, ຊ່ວຍ​ປະ​ຢັດ​ເງິນ​ແລະ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ພາ​ຫະ​ນະ​ເຊື້ອ​ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟບໍ່ສົມບູນແບບ, ແລະການສາກໄຟບໍ່ສະດວກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຊື້ລົດບໍ່ພຽງແຕ່ມັນເປັນການເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະການຫຼິ້ນໃນເຂດຊານເມືອງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບການເດີນທາງທຸລະກິດ, ແລະຊ່ວງເຮືອຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່.” Li Kaiwei ເວົ້າຢ່າງເປັນຫ່ວງ.

ການ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັນ​ວ່າ ອັນ​ໃດ​ດີ​ກວ່າ ແລະ ອັນ​ໃດ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ໃຈ​ຂອງ Li Kaiwei ທຸກໆ​ມື້. ລາວຍັງໄດ້ວາງຄວາມສົມດຸນໄວ້ໃນຫົວໃຈຂອງລາວຢ່າງງຽບໆ, ປາຍຫນຶ່ງແມ່ນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ຫຼັງ​ຈາກ​ສອງ​ຫຼື​ສາມ​ເດືອນ​ຂອງ​ການ​ກວດ​ກາ​ຊ​້​ໍ​າ​ແລະ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ entanglement​, ການ​ດຸ່ນ​ດ່ຽງ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ອະ​ຄະ​ຕິ​ໄປ​ສູ່​ການ​ສິ້ນ​ສຸດ​ຂອງ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​.

“ບັນດາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ທີ 3 ​ແລະ 4 ພວມ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ອີກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ສາກ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່, ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ບັນດາ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ກໍ່ສ້າງ ​ແລະ ມາດ​ຕະການ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ. ມັນເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະອຸປະກອນສະຫນັບສະຫນູນຂອງພວກເຂົາຈະພັດທະນາຢ່າງໄວວາ." Li Kaiwei ເວົ້າກັບ "ເທກໂນໂລຍີ Takeshen".

ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ບໍ່ມີຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ເລືອກຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.Li Rui, ແມ່ເຕັມເວລາທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເມືອງຊັ້ນສາມ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຊື້ Leapsport T03 ປີ 2022, "ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງນ້ອຍ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກໄປເອົາເດັກນ້ອຍ, ຊື້ເຄື່ອງຂອງກິນ, ຂັບລົດພະລັງງານແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່. ພາຫະນະ. ມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຂອບເຂດໃນຕົວເມືອງ.”

"ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ." Li Rui ຍອມຮັບວ່າ, "ໄລຍະທາງຂັບລົດສະເລ່ຍປະຈໍາອາທິດແມ່ນປະມານ 150 ກິໂລແມັດ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄ່າບໍລິການຕໍ່ອາທິດແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະຄ່າຍານພາຫະນະປະຈໍາວັນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຄິດໄລ່. ພຽງ​ແຕ່​ບາດ​ດຽວ​ຫຼື​ສອງ​ເທົ່າ​ນັ້ນ​.”

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂອງການໃຊ້ລົດຍັງເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຈໍານວນຫຼາຍຕັດສິນໃຈຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.​ໃນ​ເຄິ່ງປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ປີ​ນີ້, ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ເມືອງ Zhang Qian ​ໄດ້​ປ່ຽນ​ລົດ​ໄຟ​ດ້ວຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່. ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ລາວ​ອາ​ໄສ​ຢູ່​ໃນ​ຄາວ​ຕີ້​, Zhang Qian ຕ້ອງ​ຂັບ​ລົດ​ລະ​ຫວ່າງ​ເຂດ​ແລະ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ມື້​. ມັນຄຸ້ມຄ່າກວ່າພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນສາມາດປະຫຍັດ 60% -70% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນ."

Li Zhenshan, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງ Leap Motor, ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງຊັດເຈນວ່າຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງໂດຍທົ່ວໄປມີຄວາມຮູ້ສູງກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກມັນ. ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ຕະ​ຫຼາດ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​, ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ຫນຶ່ງ​ແລະ​ຊັ້ນ​ສອງ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຢ່າງ​ຮຸນ​ແຮງ​, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ສາມ​ແລະ​ຊັ້ນ​ສີ່​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​.

ຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແລະເຄືອຂ່າຍການຂາຍຂອງຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍ່ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໄປພ້ອມໆກັນ. "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen" ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມແລະພົບເຫັນວ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່ການຄ້າແລະສັບພະສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມໃນແຂວງ Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, ຮ້ານຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືພື້ນທີ່ວາງສະແດງຂອງ Peng Auto, AITO Wenjie ແລະ Leapmotor.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2020, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ລວມທັງ Tesla ແລະ Weilai ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະສີ່, ແລະລົງທຶນໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດບໍລິການຂາຍແລະສູນປະສົບການ.ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມ "ມ້ວນ" ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ.

” ດ້ວຍ​ຄວາມ​ກ້າວໜ້າ​ຂອງ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ ​ແລະ ການ​ຫຼຸດ​ຕົ້ນ​ທຶນ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ໃນ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຈົມ​ລົງ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນຕື່ມ. ​ໃນ​ຂະ​ບວນການ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລະດັບ​ສູງ​ໃໝ່, ຕະຫຼາດ​ຫລົ້ມ​ຈົມ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ສະໜາມ​ຮົບ​ໃໝ່ ​ແລະ ສະໜາມ​ຮົບ​ຕົ້ນຕໍ.” Li Zhenshan ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາ, "ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ບໍລິໂພກຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຫຼືຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ພວກເຂົາກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການຫັນປ່ຽນຂອງສະຫນາມຮົບເກົ່າແລະໃຫມ່."

1. ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ

ທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດການຫລົ້ມຈົມໄດ້ເລີ່ມອອກມາ.

ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ​, ໃນ​ເຄິ່ງ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ປີ 2022​, ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ຂາຍ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 1,2 ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​, ແລະ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຕະ​ຫຼາດ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ 21.6%.​ໃນ​ນັ້ນ, ດ້ວຍ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ນະ​ໂຍບາຍ​ຢ່າງ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ເຊັ່ນ​ລົດຍົນ​ອອກ​ສູ່​ຊົນນະບົດ, ຍອດ​ຂາຍ​ລົດ​ຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຈົມ​ນ້ຳ​ເຊັ່ນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ທີ 3 ​ແລະ​ທີ 4 ​ແລະ​ບັນດາ​ເຂດ​ເມືອງ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ທີ່​ຮ້ອນ​ແຮງ, ​ແລະ​ການ​ກ້າວ​ເຂົ້າ​ສູ່​ລວງ​ເລິກ. ອັດຕາ​ການ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຈາກ 11,2% ​ໃນ​ປີ 2021 ​ເປັນ 20,3%, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ​ກາຍ. ໃກ້ 100%.

“ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຈົມ​ລົງ​ແມ່ນ​ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ເຂດ​ເມືອງ​ແລະ​ຕົວ​ເມືອງ​ຈຳນວນ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ແລະ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ສາມ​ແລະ​ທີ​ສີ່​ມີ​ກຳລັງ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ. ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍນະໂຍບາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ແຕ່ໃນປີນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພື້ນຖານຂອງຕະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະສີ່. ອັດຕາການເຈາະຂອງລົດໃຫຍ່ໄດ້ເຕີບໂຕໄວຫຼາຍ, ແລະທັງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງເດືອນຕໍ່ເດືອນແລະອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງທ່າອ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ." Wang Yinhai, ບຸກຄົນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ບອກ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen".

ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຢ່າງແທ້ຈິງ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າຫລັກຊັບ Essence, ອັດຕາສ່ວນຂອງເມືອງຊັ້ນທໍາອິດ, ເມືອງຊັ້ນສອງ, ເມືອງຊັ້ນສາມ, ນະຄອນຊັ້ນທີສີ່ແລະເມືອງຕ່ໍາກວ່າໃນຈໍານວນປະກັນໄພລົດໂດຍສານພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນກຸມພາ 2022 ແມ່ນ 14.3%. . , 49.4%, 20.6% ແລະ 15.6%.​ໃນ​ນັ້ນ, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ປະກັນ​ໄພ​ຢູ່​ບັນດາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ຫຼຸດ​ລົງ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ການ​ປະກັນ​ໄພ​ຢູ່​ບັນດາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ທີ 3 ​ແລະ 4 ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ນັບ​ແຕ່​ປີ 2019.

"ບົດລາຍງານຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາການບໍລິໂພກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ" ເຜີຍແຜ່ໂດຍ Knowing Chedi ແລະສະມາຄົມລົດໄຟຟ້າຈີນຮ້ອຍຄົນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນເວລາທີ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມເລືອກຍານພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນສູງກວ່າ. ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຊັ້ນ​ທໍາ​ອິດ​ແລະ​ຊັ້ນ​ທີ​ສອງ​. ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ.

Li Zhenshan ມີ​ຄວາມ​ຫວັງ​ທີ່​ສຸດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ໃນ​ຕະ​ຫຼາດ​ຈົມ​ລົງ​. ລາວເຊື່ອວ່າທ່າແຮງຂອງຕະຫຼາດການຫລົ້ມຈົມບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນຂັ້ນຕອນນີ້.

ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ຕາມ​ຜົນ​ສຳ​ຫຼວດ​ສຳ​ມະ​ໂນ​ຄົວ​ຄັ້ງ​ທີ 7, ປະ​ຊາ​ກອນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມີ 1,443 ຕື້​ຄົນ, ໃນ​ນັ້ນ​ປະ​ຊາ​ກອນ​ຂອງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ໜຶ່ງ​ແລະ​ຊັ້ນ​ທີ​ສອງ​ກວມ​ເອົາ​ພຽງ 35% ຂອງ​ຈຳ​ນວນ​ພົນ​ລະ​ເມືອງ​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ປະ​ຊາ​ກອນ​ທີ​ສາມ. ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ສູງ​ແລະ​ລຸ່ມ​ນີ້​ກວມ​ເອົາ 65% ຂອງ​ປະ​ຊາ​ກອນ​ທັງ​ຫມົດ​ຂອງ​ປະ​ເທດ.ສົມທົບກັບທ່າອ່ຽງຂອງອັດຕາສ່ວນການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນຂອງການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນຫນຶ່ງແລະຊັ້ນສອງແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຕ່ໍາກວ່າ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ 2021, ໄດ້. ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສາມແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກ​ເໜືອ​ຈາກ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ໜຶ່ງ​ແລະ​ຊັ້ນ​ທີ​ສອງ.

“ຕະຫຼາດ​ຫລົ້ມ​ຈົມ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ພື້ນຖານ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ໃຫຍ່​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຫາກ​ຍັງ​ມີ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ໃຫຍ່​ພໍ​ສົມຄວນ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເຂດ​ຊົນນະບົດ​ທີ່​ກວ້າງ​ຂວາງ, ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຈົມ​ລົງ​ຍັງ​ແມ່ນ​ມະຫາ​ສະໝຸດ​ສີຟ້າ.” Li Zhenshan ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ.

ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ບັນດາ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ໜຶ່ງ ​ແລະ ຊັ້ນ​ທີ 2, ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ ​ແລະ ສະພາບ​ການ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຈົມ​ລົງ​ແມ່ນ​ເໝາະ​ສົມ​ກວ່າ​ສຳລັບ​ບັນດາ​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນເຊັ່ນ: ຖະຫນົນຫົນທາງແລະບ່ອນຈອດລົດ, ການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍ, ແລະລັດສະຫມີການເດີນທາງສັ້ນກວ່າ, ແລະຄວາມກັງວົນຂອງຊ່ວງເຮືອແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ລໍຖ້າຕໍ່າ.

ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ທ່ານ Li Zhenshan ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ​ຕະຫຼາດ​ຢູ່​ບາງ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ 3 ​ແລະ 4 ​ໃນ​ເມືອງ Shandong, Henan, Hebei, ​ແລະ​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ວ່າ​ເສົາ​ສາກ​ໄດ້​ຖືກ​ຕິດ​ຕັ້ງ​ຫຼື​ສະຫງວນ​ຢູ່​ບັນດາ​ອາຄານ​ທີ່ຢູ່​ອາ​ໄສ​ໃໝ່ ​ແລະ ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ສາທາລະນະ, ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ຢູ່​ບາງ​ຕົວ​ເມືອງ-ຊົນນະບົດ. ຊາຍແດນ ແລະບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະ. ໃນເຂດຊົນນະບົດໃນເຂດຊານເມືອງ, ເກືອບທຸກຄົວເຮືອນມີເດີ່ນ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ.

"ຕາບໃດທີ່ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນເຫມາະສົມ, ຄວາມປອດໄພແມ່ນດີ, ແລະລາຄາແມ່ນປານກາງ, ກໍາລັງການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນຍັງມີຫຼາຍ." Wang Yinhai ຍັງໄດ້ອະທິບາຍທັດສະນະດຽວກັນກັບ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen".

ການເອົາ Nezha Auto, ເຊິ່ງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເອົາຮາກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ເປັນຕົວຢ່າງ, ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າສະຫນັບສະຫນູນຈຸດຂ້າງເທິງ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນການຈັດສົ່ງຫຼ້າສຸດຂອງ Neta Auto, ປະລິມານການຈັດສົ່ງຂອງຕົນໃນເດືອນກັນຍາແມ່ນ 18,005 ຫນ່ວຍ, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປີຕໍ່ປີ 134% ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກເດືອນຕໍ່ເດືອນ 12.41%. ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເດືອນຕໍ່ປີ.

ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ບັນດາ​ຂະ​ແໜງ​ການ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ ​ແລະ ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ກໍ່​ຕັ້ງໜ້າ​ຊຸກຍູ້​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຈົມ​ນ້ຳ​ເພື່ອ​ປົດ​ປ່ອຍ​ທ່າ​ແຮງ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ.

ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ ​ແລະ ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວສານ ​ແລະ ບັນດາ​ກົມ​ອື່ນໆ​ໄດ້​ສົມທົບ​ກັນ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ອອກ​ສູ່​ຊົນນະບົດ.ອີງ​ຕາມ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຈີນ, ​ໃນ​ປີ 2021, ຈະ​ສົ່ງ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ 1,068 ລ້ານ​ຄັນ​ໄປ​ສູ່​ເຂດ​ຊົນ​ນະ​ບົດ, ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 169,2% ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2021, ສູງ​ກວ່າ​ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ໂດຍ​ລວມ​ປະ​ມານ 10%. ອັດຕາຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະອັດຕາການປະກອບສ່ວນແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 30%.

ຄຽງ​ຄູ່​ກັນ​ນັ້ນ, 19 ​ແຂວງ, ນະຄອນ​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ໄດ້​ສືບ​ຕໍ່​ອອກ​ນະ​ໂຍບາຍ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ເພື່ອ​ຊຸກຍູ້​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ດ້ວຍ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ດ້ວຍ​ເງິນສົດ, ຄູ​ປ໋ອງ​ອຸປະ​ໂພ​ກ​ບໍລິ​ໂພ​ກ, ​ແລະ​ການ​ຈັບ​ສະຫລາກ, ດ້ວຍ​ຈຳນວນ​ເງິນ​ອຸດ​ໜູນ​ສູງ​ສຸດ​ເຖິງ 25.000 ຢວນ.

"ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ອອກ​ສູ່​ເຂດ​ຊົນນະບົດ​ໃນ​ປີ 2022 ​ໄດ້​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ໄປ​ແລ້ວ, ​ເຊິ່ງຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ສົ່ງ​ເສີມ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໂດຍ​ກົງ​ໃນ​ເຄິ່ງທີ່​ສອງ​ຂອງ​ປີ, ​ແລະ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ການ​ເຈາະ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ຈົມ​ລົງ​ຕື່ມ​ອີກ." ທ່ານ Wang Yinhai ກ່າວ​ວ່າ.

2. ຕ້ານລົດໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງ

​ໃນ​ຕົວ​ຈິງ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ອອກ​ສູ່​ຊົນນະບົດ​ສາມາດ​ປັບປຸງ​ລະດັບ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ດ້ານ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຊົນນະບົດ, ຊຸກຍູ້​ການ​ປັບປຸງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ເຊັ່ນ​ຕາໜ່າງ​ເສັ້ນທາງ ​ແລະ ຕາ​ຂ່າຍ​ໄຟຟ້າ​ໃນ​ຊົນນະບົດ, ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ​ກໍ​ຊຸກຍູ້​ຂະ​ແໜງ​ການ​ລົດຍົນ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃຫ້​ດີ. ເຂົ້າສູ່ຂັ້ນຕອນການຂັບເຄື່ອນຕະຫຼາດໃນທຸກດ້ານ.

​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ທີ່​ອອກ​ໄປ​ຊົນນະບົດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ສ່ວນ​ຫຼຸດ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ໃນ​ດ້ານ​ລາຄາ​ຊື້​ລົດ, ການ​ບໍລິການ​ສະໜັບສະໜູນ, ​ແລະ​ການ​ບໍລິການ​ຫຼັງ​ການ​ຂາຍ, ສຳລັບ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກຊົນນະບົດ​ແລ້ວ, ລົດ​ໄຟຟ້າ​ໃຊ້​ແຮງ​ຕ່ຳ​ທີ່​ມີ​ລາຄາ​ຕ່ຳ​ກວ່າ 20,000 ຢວນ ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ມີ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ. ຂໍ້ດີ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປວ່າ "ດົນຕີຂອງຜູ້ເຖົ້າ". ເພາະບໍ່ຈຳເປັນມີໃບຂັບຂີ່ ແລະ ໃບຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານການຝຶກອົບຮົມຢ່າງເປັນລະບົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງຂາດກົດລະບຽບຈະລາຈອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຈາລະຈອນຫຼາຍຢ່າງ.ສະຖິຕິຂອງມວນຊົນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ປີ 2013 ຫາ 2018, ທົ່ວປະເທດມີອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍເຖິງ 830,000 ກໍລະນີ, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 18,000 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບທາງຮ່າງກາຍ 186,000 ຄົນ ຕາມລະດັບຕ່າງໆ.

​ເຖິງ​ວ່າ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ຈະ​ມີ​ອັນຕະລາຍ​ດ້ານ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ, ​ແຕ່​ມັນ​ເປັນ​ພາຫະນະ​ທີ່​ນິຍົມ​ກັນ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ຊົນນະບົດ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໄດ້ເອີ້ນຄືນ "ເທກໂນໂລຍີ Tankeshen" ວ່າປະມານປີ 2020, ມັນສາມາດຂາຍໄດ້ເຖິງສີ່ຍານພາຫະນະຕໍ່ມື້. ສຳລັບ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ 5 ຄັນ, ​ແບບ​ຖືກ​ທີ່​ສຸດ​ແມ່ນ​ພຽງ 6.000 ຢວນ, ​ແລະ​ລາຄາ​ສູງ​ສຸດ​ແມ່ນ 20.000 ຢວນ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງໃນປີ 2013 ໄດ້ຮັກສາອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງປີຕໍ່ປີຫຼາຍກວ່າ 50% ເປັນຫຼາຍປີຕິດຕໍ່ກັນ.ປີ 2018, ຍອດ​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 1 ລ້ານ​ຄັນ, ຍອດ​ຕະ​ຫຼາດ​ບັນ​ລຸ 100 ຕື້. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີການເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼັງຈາກປີ 2018, ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຜົນຜະລິດທັງຫມົດໃນປີ 2020 ໄດ້ເກີນ 2 ລ້ານ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາແລະອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນເລື້ອຍໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຮຸນແຮງ.

“ສຳ​ລັບ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໃນ​ເຂດ​ຊົນ​ນະ​ບົດ, ລັດ​ຖະ​ມົນ​ຕີ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ຈະ​ບໍ່​ເກີນ 20 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ທ່າ​ທີ​ທີ່​ຈະ​ເລືອກ​ເອົາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ມີ​ທັງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ແລະ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ, ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​ບໍ່​ແພງ, ແລະ​ສາ​ມາດ​ແລ່ນ​ໄດ້ 60 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ການ​ເກັບ​ຄ່າ​ດຽວ. ບວກ​ກັບ​ຮ່າງ​ກາຍ​ແມ່ນ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ຢືດ​ຢຸ່ນ, ແລະ​ມັນ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ພັກ​ອາ​ໄສ​ລົມ​ແລະ​ຝົນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໃນ​ຊົນ​ນະ​ບົດ.” Wang Yinhai ວິ​ເຄາະ​.

ສາເຫດທີ່ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ຄວາມໄວຕ່ຳສາມາດຂະຫຍາຍໂຕໄດ້ຢ່າງ “ໂຫດຮ້າຍ” ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ 2 ປັດໃຈຄື: ອັນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ ແລະ ພໍໃຈ; ດຶງດູດໃຈ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ອີງຕາມ "ບົດລາຍງານຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ", ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີແລະລາຄາແບບຈໍາລອງແມ່ນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຊື້ລົດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈຫນ້ອຍແມ່ນເອົາໃຈໃສ່ກັບພາຍໃນພາຍນອກ. ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​. .ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ວງເຮືອແລະບັນຫາການສາກໄຟແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດການຈົມລົງ, ແລະພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສະຫນັບສະຫນູນ.

"ປະສົບການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວາມໄວສູງທີ່ປົກຄອງຕົວເມືອງແລະຊົນນະບົດອາດຈະເຮັດໃຫ້ການດົນໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ແລະທໍາລາຍຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມາດຕະການສົ່ງເສີມສິດທິພິເສດສໍາລັບການໄປຊົນນະບົດ." ທ່ານ Wang Yinhai ເຕືອນວ່າຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເມື່ອເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ, ພວກເຮົາຄວນຈະໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຜູ້ບໍລິໂພກໃນໄວກາງແລະຜູ້ສູງອາຍຸ, ສຸມໃສ່ການວາງແຜນຊ່ອງທາງການສື່ສານແລະຊ່ອງທາງການຂາຍ, ແລະເລັ່ງໃສ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະອຸປະກອນເສີມຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ນອກເຫນືອຈາກການເປີດເຜີຍນີ້, ມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນທົ່ວໄປວ່າຈຸນລະພາກ EVs ທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາຈະຖືກທົດແທນສໍາລັບ EVs ຄວາມໄວສູງ.ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນບັນດາ 66 ຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຄສະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄປສູ່ຊົນນະບົດໃນປີ 2021, ການຂາຍລົດໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາຕ່ໍາກວ່າ 100,000 ຢວນແລະໄລຍະການລ່ອງເຮືອຫນ້ອຍກວ່າ 300 ກິໂລແມັດແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.

ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມຂໍ້ມູນຂ່າວສານຕະຫຼາດພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານແຫ່ງຊາດ, ກໍ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຫະນະໄຟຟ້າຈຸລະພາກມີຄວາມສົດໃສດ້ານຕະຫຼາດຢູ່ເຂດຊົນນະບົດ ແລະ ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມໃນການເດີນທາງຢູ່ຊົນນະບົດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ.

“ໃນ​ຂອບ​ເຂດ​ໃດ​ໜຶ່ງ, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ​ຍັງ​ໄດ້​ສຳ​ເລັດ​ການ​ສຶກ​ສາ​ຕະ​ຫຼາດ​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ຕົວ​ເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ. ​ໃນ​ອີກ​ບໍ່​ເທົ່າ​ໃດ​ປີ​ຂ້າງ​ໜ້າ, ການ​ນຳ​ໃຊ້​ປະ​ໂຫຍ​ດຈາກ​ການ​ຫັນປ່ຽນ ​ແລະ ຍົກ​ລະດັບ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດ​ໄຟຟ້າ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ່ຳ, ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຂະໜາດ​ນ້ອຍ​ອາດ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ຢ່າງ​ຄົບ​ຖ້ວນ​ຢູ່​ບັນດາ​ເມືອງ ​ແລະ ຊົນນະບົດ. ມັນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ແຮງ​ຊຸກ​ຍູ້​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່.” Wang Yinhai ຕັດສິນ.

3. ມັນຍັງຍາກທີ່ຈະຈົມລົງ

ເຖິງແມ່ນວ່າຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມັນບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ງ່າຍສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ.

ທໍາອິດແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງແມ່ນຫນ້ອຍລົງແລະບໍ່ສະເຫມີພາບ.

ຕາມ​ສະຖິຕິ​ຂອງ​ກະຊວງ​ປ້ອງ​ກັນ​ຄວາມ​ສະຫງົບ, ​ໄລ່​ຮອດ​ເດືອນ 6/2022, ຈຳນວນ​ພາຫະນະ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ໃນ​ທົ່ວ​ປະ​ເທດ​ມີ​ເຖິງ 10,01 ລ້ານ​ຄັນ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ໄຟ​ສາກ​ມີ 3,98 ລ້ານ​ຄັນ, ອັດຕາ​ສ່ວນ​ລົດ​ຕໍ່​ເສົາ​ໄຟ​ແມ່ນ 2,5: 1. ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່.ອີງ​ຕາມ​ຜົນ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ຂອງ​ສະ​ມາ​ຄົມ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ 100 ຂອງ​ຈີນ​, ລະ​ດັບ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ຂອງ​ເສົາ​ໄຟ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ທີ​ສາມ​, ສີ່​, ແລະ​ຫ້າ​ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່ 17​, 6​% ແລະ 2​% ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຊັ້ນ​ທໍາ​ອິດ​.

ການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟສາທາລະນະໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງບໍ່ພຽງແຕ່ຈໍາກັດການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກລັງເລທີ່ຈະຊື້ລົດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Li Kaiwei ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າຊຸມຊົນທີ່ລາວອາໄສຢູ່ແມ່ນການກໍ່ສ້າງໃນທ້າຍຊຸມປີ 1990, ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄົງທີ່ໃນຊຸມຊົນ, ດັ່ງນັ້ນລາວບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວໄດ້.

"ຂ້ອຍຍັງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈຢູ່ໃນໃຈຂອງຂ້ອຍ." ທ່ານ ລີ ໄກວ ຍອມຮັບວ່າ ການແຈກຢາຍ ເສົາສາກໄຟ ສາທາລະນະ ໃນເມືອງ ທີ່ຕົນຢູ່ນັ້ນ ບໍ່ເປັນ ເອກະພາບ ແລະ ຄວາມນິຍົມ ໂດຍລວມ ກໍບໍ່ສູງ ໂດຍສະເພາະ ໃນເຂດ ຕົວເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ ຊຶ່ງ ເສົາໄຟຟ້າ ສາທາລະນະ ເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນ. ມັນເລື້ອຍໆ, ແລະບາງຄັ້ງຂ້ອຍຕ້ອງເດີນທາງໄປຫຼາຍບ່ອນຕໍ່ມື້. ຖ້າບໍ່ມີໄຟຟ້າແລະບໍ່ມີບ່ອນເກັບຄ່າ, ຂ້ອຍອາດຈະຕ້ອງໂທຫາລົດ tow.”

Zhang Qian ກໍ່​ປະ​ສົບ​ກັບ​ບັນ​ຫາ​ດຽວ​ກັນ​. “ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ມີ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ​ໜ້ອຍ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ແຕ່​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ຊ້າ​ຫຼາຍ. ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບສອງຊົ່ວໂມງເພື່ອສາກໄຟເຖິງ 80%. ປະສົບການການສາກໄຟແມ່ນພຽງການຂັດ.” ໂຊກດີ, Zhang Qian ຊື້ບ່ອນຈອດລົດກ່ອນ. ມັນກໍາລັງພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງເສົາໄຟຟ້າສ່ວນຕົວ. "ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມສາມາດມີບ່ອນສາກໄຟສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຈະກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍຂຶ້ນ.”

ອັນທີສອງ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປະເຊີນກັບບັນຫາຫລັງການຂາຍຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ.

"ການຮັກສາຫຼັງການຂາຍຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລະເລີຍກ່ອນ." Zhang Qian ກ່າວດ້ວຍຄວາມເສຍໃຈເລັກນ້ອຍ, "ຄວາມຜິດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ລະບົບໄຟຟ້າສາມແລະກະດານຄວບຄຸມກາງອັດສະລິຍະໃນຍານພາຫະນະ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງຫຼາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຮັກສາຫຼັງການຂາຍລົດພະລັງງານໃໝ່ຕ້ອງໄປຮ້ານ 4S ຢູ່ໃນເມືອງ, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນ, ພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນຮ້ານສ້ອມແປງລົດຍົນໃນເມືອງ, ເຊິ່ງຍັງມີບັນຫາຫຼາຍ.”

ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປຍັງສູນເສຍ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງເຄືອຂ່າຍຫຼັງການຂາຍທີ່ຫນາແຫນ້ນພຽງພໍເຊັ່ນຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍແລະຂາດຊິ້ນສ່ວນ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະນໍາໄປສູ່ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ມີບັນຫາຫລັງການຂາຍຫຼາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ.

"ຕົວຈິງແລ້ວຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການວາງເຄືອຂ່າຍຫລັງການຂາຍໃນຕະຫຼາດຫລົ້ມຈົມ. ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມີ​ຜູ້​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໜ້ອຍ, ມັນ​ຈະ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃຫ້​ຮ້ານ​ຄ້າ​ຫຼັງ​ການ​ຂາຍ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ, ​ເຮັດ​ໃຫ້ການ​ເສຍ​ເງິນ, ຊັບພະຍາກອນ​ມະນຸດ ​ແລະ ວັດຖຸ​ເສຍ​ຫາຍ.” ທ່ານ Wang Yinhai ອະທິບາຍວ່າ, "ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການສາກໄຟສຸກເສີນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນ, ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນແລະການບໍລິການອື່ນໆທີ່ສັນຍາໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຍາກທີ່ຈະບັນລຸໄດ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ."

ມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງຢ່າງແທ້ຈິງໃນຂະບວນການຫລົ້ມຈົມຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມເຕັມ, ແຕ່ຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຍັງເປັນໄຂມັນທີ່ດຶງດູດ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ນິ​ຍົມ​ຂອງ​ພື້ນ​ຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ແລະ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ​ຫຼັງ​ການ​ຂາຍ, ການ​ຈົມ​ລົງ​ຕະ​ຫຼາດ​ທ່າ​ແຮງ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ​ເທື່ອ​ລະ​ກ້າວ. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ໃຜກໍ່ຕາມທໍາອິດທີ່ສາມາດແຕະຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດທີ່ຈົມລົງຈະສາມາດເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນຄື້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ແລະໂດດເດັ່ນຈາກຝູງຊົນ.


ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ-10-2022